2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26
Mercedes 500 i quajtur "rehati e lehtë" u shfaq në rrugët e Gjermanisë, dhe më pas në të gjithë Evropën në 1951. Makina u prodhua në dy versione, një sedan dhe një kabrio. Në versionin sedan, Mercedes 500 u montua nga 1951 deri në 1954, dhe kabrio është prodhuar nga 1951 deri në 1955. Pastaj makina filloi të prodhohej në një format sportiv të lehtë nën emrin Mercedes-Benz CL me një motor të fuqishëm me gjashtë cilindra që funksiononte me benzinë me oktan të lartë. Trupi i tipit coupe dallohej nga kompaktësia e tij, e cila, megjithatë, nuk uli nivelin e rehatisë në kabinë. Makina u prodhua me sukses deri në vitin 1971 në formatin bazë dhe në disa modifikime shtesë.
Pasi u rrit ndjeshëm baza e rrotave të Mercedes 500, u bë e mundur që makina të rëndohej, për ta bërë atë më afër klasës ekzekutive. Nevoja e këtij vendimi u diktua nga rritja e kërkesës për makina të mëdha me karakter sportiv. Dy modele të reja u shfaqën menjëherë, SLC 350 dhe SLC 450, të dyja me motorë V-8. Në mesin e vitit 1974, SLC 280 i lehtë me një motor me gjashtë cilindra në linjë u bashkua me këto dy makina, dhe në 1978 SLC 450-5 qëndroi në të njëjtin nivel meparaardhës gjysmë-sportive dhe u riemërua menjëherë SLC 500. Megjithatë, së shpejti, në vjeshtën e vitit 1980, prodhimi i të katër modeleve u ndërpre.
Suksesi i SLC 500 ishte më se modest. Kriza e karburantit të viteve shtatëdhjetë nuk lejoi zhvillimin e prodhimit të makinave sportive dhe gjysmë sportive. Konkurrenca aktive e makinave të klasës E, në veçanti, Mercedes S-123, ndikoi. Roadsters ishin në këmbë dhe në një mjedis kaq të vështirë, prodhimi i Mercedes 500 rifilloi, vetëm për t'u mbyllur përfundimisht në 1989. Megjithatë, historia nuk mbaroi me kaq, edhe pse pauza zgjati gati dhjetë vjet. Në pranverën e vitit 1999, Mercedes 500 u shfaq dhe u shpall si një përfaqësues i pavarur i klasës së re CL. Sipas të dhënave të tij të jashtme, ky Mercedes ishte i përshtatshëm për rolin e makinës kryesore në hierarkinë e modeleve coupe.
Zhvillimi i mëtejshëm i Mercedes 500 u shënua nga shfaqja nën kapuçin e një motori të ri V8 CL63 AMG me 420 kf, dhe pak më vonë, në 2004, një V12 CL65 AMG me 610 kf u instalua në makinë.. Termocentralet super të fuqishme nuk e zgjidhën problemin kryesor, shitjet e Mercedes 500 u mbajtën në nivele të ulëta për shkak të kostos së lartë. Dhe në vitin 2006, prodhimi i makinës u pezullua përsëri. Një klasë e re CL ishte tashmë në rrugë, dhe në tetor 2006 kjo makinë u prezantua për publikun e gjerë. Ekipi i prodhimit hoqi dorë nga motori i rëndë V12 CL65 AMG dhe motori i ri përputhej me parametrat e V8 CL63 AMG dhe ishte dukshëm më pak i fuqishëm.
Në vitin 2010, Mercedes 500 i përditësuar, foton e të cilit mund ta shihni në artikull, iu nënshtrua një rivendosjeje të thellë shtesë, si rezultat i së cilës makina mori parakolp krejtësisht të rinj, një grilë radiatori më të përpunuar, elementë LED u futën në fenerët, duke ndriçuar optikën me rreze vjollce, dritat e pasme janë bërë më akademike, me një ngjyrë të kuqe dominuese. Llambat e kthimit mbrapa kanë ndryshuar vendndodhjen e tyre, nga fundi i parakolpit të pasmë ata migruan në kamare përgjatë skajeve të targës. Aktualisht, makina prodhohet në seri të vogla dhe është ende mjaft e shtrenjtë. Megjithatë, disa modele Mercedes 500, të cilat dikur kishin çmime të larta, tani kushtojnë midis 22,000 dhe 35,000 dollarë.
Recommended:
Evolucioni i makinave. Përshëndetje nga Leonardo
Nëse flasim për evolucionin e makinave, atëherë ju duhet ta filloni historinë tuaj nga viti i largët 1478. Pikërisht atëherë artisti, shpikësi dhe novatori i famshëm i kohës së tij, Leonardo da Vinci, bëri vizatimin e parë të një makine. Shkencëtarët modernë në fillim të shekullit të 21-të e sollën në jetë këtë vizatim dhe vërtetuan se mendimet e shkencëtarit po lëviznin në drejtimin e duhur. Që nga koha e da Vinçit, makinat kanë bërë një rrugë të gjatë derisa u bënë makina e njohur që po shohim tani
GAZ-11: foto dhe rishikim i makinës, historia e krijimit, specifikimet dhe faktet interesante
GAZ është prodhuesi më i madh i automjeteve që filloi të prodhojë produkte në qytetin e Nizhny Novgorod. Në vitet e para të punës së saj, GAZ prodhoi produkte "Ford". Për realitetet e klimës ruse, motori i kësaj serie makinash nuk përshtatej mirë. Specialistët tanë e zgjidhën detyrën, si gjithmonë, shpejt dhe pa probleme të panevojshme, duke marrë si bazë (në fakt duke kopjuar) motorin e ri GAZ-11, Dodge-D5 me valvula më të ulëta amerikane
Toyota Harrier. Evolucioni i modelit
Toyota ka qenë në treg për një kohë të gjatë. Miliona njerëz në mbarë botën blejnë makina nga ky prodhues çdo ditë. Kjo ndodh për faktin se korporata e ka dëshmuar veten nga ana më e mirë për sa i përket besueshmërisë dhe cilësisë
Distinktivë të markave dhe emrave të makinave. Markat gjermane, amerikane dhe kineze të makinave dhe distinktivët e tyre
Distinktivat e markave të makinave - sa të ndryshme janë ato! Me dhe pa emër, të ndërlikuar dhe të thjeshtë, shumëngjyrësh dhe të thjeshtë … Dhe të gjitha janë shumë origjinale dhe interesante. Pra, meqenëse makinat gjermane, amerikane dhe aziatike janë më të zakonshmet dhe më të kërkuarat, atëherë duke përdorur shembullin e makinave të tyre më të mira, do të zbulohet tema e origjinës së emblemave dhe emrave
Karburatori dhe injektori: ndryshimi, ngjashmëritë, avantazhet dhe disavantazhet e motorëve të karburatorit dhe injektimit, parimi i funksionimit dhe rishikimet e ekspertëve
Për më shumë se njëqind vjet, makina është vendosur fort në jetën tonë. Gjatë kësaj kohe, arriti të bëhej një mjet transporti i njohur, i përditshëm. Le të shohim se cili është ndryshimi midis një karburatori dhe një injektori, cilat avantazhe dhe disavantazhe kanë ata
