Gjeneratori i makinave: pajisja dhe parimi i funksionimit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Çdo makinë ka bashkëngjitje. Këto janë nyje dhe mekanizma, pa të cilët puna e tij nuk është e mundur. Shtojcat përfshijnë motorin, pompën e drejtimit të drejtimit, kompresorin e ajrit të kondicionuar, kolektorin e marrjes dhe shkarkimit, tufën. Por kjo listë përfshin edhe një gjenerator makinash. Është ai që ju lejon të mbani një tension të qëndrueshëm në rrjetin në bord. Pak njerëz e dinë pajisjen e një gjeneratori të makinave dhe parimin e funksionimit të tij. Por ky informacion do të jetë i dobishëm për çdo shofer. Epo, le të shohim se si funksionon dhe funksionon ky element i varur.

Karakteristike

Një gjenerator është një motor elektrik që konverton energjinë mekanike në rrymë.

Ky element përdoret për të fuqizuar pajisjet elektrike kur motori me djegie të brendshme është në punë, si dhe për të ngarkuar baterinë e makinës. Të gjitha makinat moderne përdorin një alternator automobilistik.

Ku është

Shpesh ky mekanizëm ndodhet përpara motorit. Punon nga boshti me gunga me anë të një rripi (lloj lumi ose me dhëmbë). Në mënyrë tipike, prodhuesit e automjeteve e vendosin gjeneratorin në pikën më të lartë në lidhje me motorin. Sidoqoftë, ka modele ku mekanizmi është ngjitur pothuajse në zonën e karterit të motorit. Pse është e rëndësishme të pozicionohet mekanizmi në pikën më të lartë të mundshme? Fakti është se gjeneratori i makinës ka shumë frikë nga uji. Edhe një sasi e vogël lagështie mund ta dëmtojë atë. Prandaj, prodhuesit po përpiqen të përjashtojnë mundësinë e ujit dhe lëngjeve të tjera që depërtojnë në sipërfaqen e këtij mekanizmi. Sa më i lartë të jetë ky element, aq më i sigurt është për të.

Pajisja

Dizajni i gjeneratorit përfshin:

• Perdredha e statorit.
• Kopertina e përparme.
• Perdredha ngacmuese.
• Nyjë me furçë.
• Kopertina e pasme.
• unaza me rrëshqitje.
• gjysma e poleve.
• Njësi ndreqës.
• Rakulli lëvizës.
• Tilës ventilator.

Vini re gjithashtu se kjo nyje mund të ketë një plan urbanistik të ndryshëm:

• Tradicionale.
• kompakt.

Dallimet janë në strukturën e ventilatorit, montimit të ndreqësit dhe rrotullës së lëvizjes. Përndryshe, pajisja dhe funksionimi i gjeneratorit të makinës janë identike. Si mekanizmi tradicional ashtu edhe ai kompakt përbëhen nga një rotor, një njësi ndreqës, një montim furçë, një rregullator tensioni dhe një stator. Për çfarë janë të gjithë këta përbërës?konsideroni më tej.

Rotor

Ky mekanizëm përdoret për të krijuar një fushë magnetike në gjenerator. Një dredha-dredha ngacmuese sigurohet në boshtin e rotorit. Ky i fundit vendoset në pllaka të posaçme shtyllash, secila prej të cilave ka gjashtë zgjatime. Përveç kësaj, një unazë kontakti është e vendosur në bosht. Shërben për të fuqizuar mbështjelljen e ngacmimit. Zakonisht unazat janë bërë prej bakri (më rrallë - prej bronzi). Plumbat e mbështjelljes së ngacmimit janë ngjitur me këto elemente.

Gjithashtu, ka një ose dy shtytës të ventilatorit në boshtin e rotorit. Ato sigurojnë ftohje dredha-dredha gjatë funksionimit të gjeneratorit. Mekanizmi rrotullues i rotorit përbëhet nga dy kushineta topi pa mirëmbajtje.

Stator

Funksioni i tij është të krijojë rrymë alternative. Gjeneratori i makinës është domosdoshmërisht i pajisur me këtë element. Statori është i integruar strukturisht me mbështjelljen dhe bërthamën. Ky i fundit është një grup prej disa pllakash. Në 36 brazda dredha-dredha ka edhe tre mbështjellje të tjera, të cilat formojnë një lidhje trefazore. Prodhuesit përdorin dy lloje mbështjelljesh:

• Valë.
• Loopback.

Vetë lidhja kryhet duke përdorur teknologji të ndryshme:

• Skema "trekëndësh". Në këtë rast, skajet e mbështjelljes janë të lidhura në seri.
• Model i yjeve. Këtu skajet e mbështjelljes janë të lidhura në një pikë të vetme.

Rasti

Përmban shumicën e përbërësve të gjeneratorit. Rasti përbëhet nga dy mbulesa: e pasme dhe e përparme. E para është në anën e unazave të rrëshqitjes, e dyta është në anën e rrotullës së makinës.

Këto pjesë lidhen së bashku me bulona të gjata. Vetë kapakët janë bërë nga aliazh alumini jo magnetik. Kutia përfshin gjithashtu dritare ajrimi dhe dy këmbë montimi.

Furça dhe njësi ndreqës

Asambleja e furçës përdoret për të transferuar rrymën nga mbështjellja e ngacmimit në unazat e rrëshqitjes. Si organizohet kjo nyje? Përbëhet nga dy furça grafiti me susta. E gjithë struktura është e integruar me rregullatorin e tensionit të alternatorit të makinës.

Tani në lidhje me njësinë ndreqës. Është e nevojshme të konvertohet tensioni sinusoidal në rrymë direkte të rrjetit në bord. Ky bllok përbëhet nga pllaka. Ata kryejnë funksionin e një lavaman nxehtësie, dhe mbi to janë montuar edhe dioda. Në total, ka gjashtë dioda gjysmëpërçuese në bllok. Ekzistojnë dy elementë të tillë për secilën fazë. Njëra është e lidhur me pozitiven, dhe e dyta - me terminalin negativ të alternatorit të makinës. Zakonisht lidhja bëhet me saldim ose saldim në vendet e montimit.

rregullator i tensionit

Ne vazhdojmë të studiojmë pajisjen e një gjeneratori makine. Në hartimin e mekanizmit ekziston gjithmonë një rregullator i tensionit (në zhargonin e shoferëve - "çokollatë"). Ky artikull mund të ketë:

• Lidhje hibride. Në këtë rast, të gjithë radioelementet dhe disqet elektrike përdoren në qark me elementë mikroelektronikë me shtresë të trashë.
• Integral. Këtu, të gjithë elementët e rregullatorit, me përjashtim të fazës së daljes, kryhen nga mikroelektronikë me shtresë të hollë.teknologji.

Detyra kryesore e "çokollatës" është të stabilizojë tensionin, i cili mund të ndryshojë me ndryshimet në numrin e rrotullimeve të boshtit me gunga dhe ngarkesën totale të rrjetit në bord.

Ky korrigjim kryhet automatikisht për shkak të efektit në rrymën e mbështjelljes së ngacmimit. Rregullatori ndryshon kohëzgjatjen dhe frekuencën e pulseve aktuale. Gjeneratorët modernë kanë rregullatorë me kompensim termik. Kështu, sa më e ulët të jetë temperatura e baterisë, aq më shumë tension aplikohet në ngarkesën e saj.

Disku i gjeneratorit

Në të gjitha automjetet, kjo pajisje drejtohet nga boshti me gunga nëpërmjet një rripi. Ky i fundit mund të jetë i tipit pykë ose poliwedge. Shtrirja e të parit është e kufizuar ndjeshëm nga diametri i rrotullës së shtyrë. Numri i rrotullimeve të rotorit kur motori është në punë është zakonisht dy ose tre herë shpejtësia e boshtit të gungës.

Shpesh, makinat përdorin një rrip me shirita V. Është më i gjithanshëm, sepse me një diametër të vogël të rrotullës së shtyrë, rripi ju lejon të realizoni një raport më të madh ingranazhesh. Tensioni i elementit të makinës rregullohet duke përdorur një rul të veçantë.

Parimi i funksionimit të një gjeneratori makine

Si funksionon kjo pajisje? Parimi i tij i funksionimit është si më poshtë. Kur çelësi kthehet, rryma nga bateria rrjedh nëpër montimin e furçës dhe unaza në mbështjelljen e ngacmimit. Një fushë magnetike induktohet në mbështjellje. Kur boshti me gunga i motorit me djegie të brendshme rrotullohet, rotori i gjeneratorit gjithashtu punon në të njëjtën kohë. Fusha magnetike e kësaj të fundit përshkon mbështjelljenstator. Në terminalet gjenerohet një tension i alternuar. Me një shpejtësi të caktuar, gjeneratori fillon të vetë-eksitohet. Kështu, dredha-dredha mundësohet nga vetë gjeneratori.

Njësia ndreqës fillon ta shndërrojë këtë tension në rrymë të vazhdueshme. Me një ndryshim në ngarkesën në motor, i ashtuquajturi. "cokollate". Rregullatori korrigjon frekuencën e ndezjes së mbështjelljes së gjeneratorit. Me rritjen e shpejtësisë, koha e ndezjes zvogëlohet. Në të kundërt, kur ngarkesa bie, frekuenca rritet.

gjenerator pa furça

Disa makina kanë një mekanizëm pa furça. Në dizajnin e tij, ai ka një rotor me pllaka hekuri transformatorësh të shtypur. Dredha-dredha vendoset në stator. Dhe forca elektromotore formohet duke korrigjuar përçueshmërinë magnetike të hendekut midis statorit dhe rotorit.

Specifikimet e alternatorit të makinës

Parametrat kryesorë të këtij mekanizmi përfshijnë:

• Rryma e vlerësuar. Kjo është rryma e daljes maksimale me një shpejtësi prej gjashtë mijë rrotullimesh në minutë.
• Tension i vlerësuar. Në varësi të llojit të sistemit elektrik të automjetit, ky parametër është 12 ose 24 V. Shumica e makinave dhe SUV-ve përdorin një qark 12 volt.
• Fuqia. Një alternator makine mund të jetë ose 60 ose 120 amp. E gjitha varet nga lloji i makinës dhe madhësia e vetë motorit. Nëse flasim për shumicën e makinave, ato shpesh përdorin 80-ampgjenerator.

Diagnoza

A mund ta kontrolloj gjendjen e një gjeneratori makine me duart e mia? Ekspertët thonë se është e mundur të diagnostikoni një element në kushtet e garazhit duke përdorur një multimetër konvencional. Por para kësaj, duhet të kontrolloni lidhjen e gjeneratorit të makinës, dhe gjithashtu të siguroheni që të gjitha lidhjet po funksionojnë. Hapni kapakun e makinës dhe gjeni rripin e drejtimit. Duhet të shtrihet me një forcë të tillë që të përkulet 1-1,5 centimetra thellë nga presioni i gishtit të madh. Nëse flasim për vlera të sakta, ky devijim matet me një forcë prej 10 kgf.

Në fazën e parë kontrollohet rregullatori i tensionit. Për ta bërë këtë, ne e transferojmë multimetrin në modalitetin e voltmetrit. E ngrohim motorin me shpejtësi mesatare me fenerët ndezur për dhjetë minuta. Më pas, matim tensionin në daljen e masës së gjeneratorit dhe në plusin e tij. Vlera nominale është nga 13,5 në 14,6 V. Nëse shifra është më pak ose më shumë, atëherë rregullatori nuk po e kryen punën e tij dhe duhet të zëvendësohet.

Më pas, vazhdojmë me diagnostikimin e urës diodike. Ne e ndezim pajisjen në mënyrën e matjes së rrymës alternative. Ne i lidhim sondat me kapësen "30" dhe me masën e gjeneratorit. Tensioni duhet të jetë jo më shumë se 0,5 V. Përndryshe, ura e diodës nuk funksionon siç duhet. Për të kontrolluar prishjen në tokë, fikni gjeneratorin dhe hiqni kordonin e gjeneratorit, i cili është i përshtatshëm për terminalin pozitiv të 30-të. Tjetra, ne lidhim multimetrin me sonda me diskun dhe terminalin e gjeneratorit të shkëputur. Rryma e shkarkimit nuk duhet të kalojë 0,5 mA. Nëse aiPër më tepër, pati një prishje të izolimit të mbështjelljes ose të vetë diodave.

Kontrollimi i rrymës mbrapsht

Ju lutemi vini re: rryma e kthimit matet duke përdorur një sondë, e cila është një shtesë në multimetrin. Ky element është një lloj kapëseje me të cilën mbulohen telat dhe matet forca aktuale. Pra, si ta testojmë gjeneratorin? Për ta bërë këtë, ne mbulojmë telin që çon në kapësen në terminalin e 30-të me një sondë. Ndizni motorin dhe mbajeni me shpejtësi të lartë. Ne ndezim dritën, sobën dhe pajisjet e tjera elektrike. Më pas, ne matim në mënyrë alternative secilin konsumator individualisht. Vlera e matjes nuk duhet të kalojë shumën e leximeve të çdo konsumatori. Mospërputhja maksimale është 5 ampera poshtë.

Nuk do të jetë e tepërt të kontrolloni rrymën e ngacmimit të gjeneratorit. Për ta bërë këtë, ndizni motorin dhe lëreni të funksionojë për pesë minuta me shpejtësi të lartë. Më pas, vendosim një sondë matëse rreth telit me terminalin 67. Leximet do të jenë të barabarta me fuqinë e rrymës së ngacmimit. Në një gjenerator që funksionon, kjo shifër është rreth tre deri në shtatë amper.

Për të kontrolluar mbështjelljen e ngacmimit, duhet të çmontoni "çokollatën" dhe mbajtësin e furçës. Ne e transferojmë pajisjen në modalitetin e ohmmetrit dhe aplikojmë sondat në unazat e rrëshqitjes. Niveli i rezistencës duhet të jetë midis pesë dhe dhjetë ohm. Pastaj lidhim një sondë me statorin. Ne e mbajmë të dytën në cilindo nga unazat e kontaktit. Pajisja duhet të tregojë një rezistencë pafundësisht të madhe. Nëse nuk është kështu, atëherë mbështjellja është shkurtuar në tokë.

Përfundim

Kështu e kuptuamçfarë është një gjenerator makinash dhe si ta kontrolloni atë. Siç mund ta shihni, diagnostikimi mund të bëhet me dorë. Megjithatë, për të kuptuar këtë çështje, duhet të njihni të paktën sipërfaqësisht pajisjen dhe algoritmin e elementit.