GAZ-12: specifikimet dhe fotot

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Makina e parë ekzekutive sovjetike GAZ-12 (ZIM) u prodhua në punëtoritë e uzinës së automobilave Gorky në periudhën nga 1949 deri në 1959. Makina ishte menduar për përdorim zyrtar të anëtarëve të qeverisë, liderëve të lartë partiakë.

Projekti

Zhvillimi i modelit GAZ-12 u krye në një kohë të shkurtër, nuk kishte kohë për të krijuar parametra të jashtëm të brendshëm të makinës së re, kështu që Buick Amerikan i vitit 1948 u mor si bazë. Ata nuk kopjuan pamjen e jashtme, përdorën vetëm konturet kryesore.

Specifikimet

Trupi GAZ-12 ishte bërë mbajtës, tërësisht metalik, nuk kishte kornizë të ndashme strukturore. Si një element i veçantë i trupit, u përdor vetëm moduli i nën-motorit, i cili u ngjit në fund të pjesës së përparme. Duhet të them që byroja e projektimit të uzinës mori një rrezik të caktuar, duke marrë si bazë versionin pa kornizë, pasi një makinë me gjashtë ulëse me tre rreshta sediljesh kërkonte një diferencë të detyrueshme të ngurtësisë përgjatë gjatësisë, e cila mund të sigurohet vetëm nga një strukturë e fuqishme kornizë e bërë nga një kanal.

Megjithatë, gjithçka u vendos në mënyrën më të mirë: stoku i nevojshëmngurtësia u krijua për shkak të profileve të salduara diagonale të vendosura përgjatë gjithë rrafshit të pjesës së poshtme të makinës. Kështu, ishte e mundur të zvogëlohej pesha e përgjithshme e trupit pa humbur faktorin e forcës.

Por gjatë funksionimit të makinave me një trup GAZ-M-12, filluan të zbulohen defekte serioze, të shkaktuara nga humbja e ngurtësisë së elementëve mbështetës. Forca e strukturës u dobësua për shkak të ngarkesave të vazhdueshme të dridhjeve, si dhe stresit që lind nga lëkundjet e makinës në rrafshin gjatësor. Si rezultat, versioni i trupit pa kornizë duhej të braktisej.

Bashkimi

Fillimisht, GAZ-12 u montua me dorë gjatë përgatitjes së dokumentacionit për procesin e transportuesit serial. Prodhimi masiv i makinës u bë i mundur për shkak të shkallës së lartë të unifikimit, i cili, sipas disa treguesve, arriti në 50 për qind. Shumë komponentë dhe montime u huazuan nga modeli Pobeda M-20, kamioni GAZ-51 dhe më vonë GAZ-53-12, i cili ishte në zhvillim në atë kohë.

Elektrocentrali

Makina ishte e pajisur me një motor të modernizuar GAZ-11 me një cilindër prej 3,485 metra kub. cm, me fuqi 90 kf, me të cilën GAZ-12 zhvilloi shpejtësi deri në 120 kilometra në orë.

Specifikimet e motorit, motorit:

• lloj benzine;
• numri i cilindrave - 6;
• goditje - 110mm;
• diametri i cilindrit - 82 mm;
• raporti i ngjeshjes - 6, 7;
• ushqim - karburator K-21;
• ftohje me ujë;
• konsumi i benzinës në gjendje të përzier - 19litra për 100 km;
• karburant i rekomanduar - benzinë A70, A72.

Transmetim

GAZ-12 ishte i pajisur me një kuti ingranazhi me karakteristikat e mëposhtme:

• lloj - hidromekanik, i sinkronizuar;
• numri i shpejtësive - 3;
• ingranazhet - çifte spirale;
• kontroll - ndërrimi mekanik me ngasje me levë.

E jashtme

Të dhënat e jashtme të makinës plotësonin kërkesat e asaj kohe, konturet e trupit ishin të rrumbullakosura, tranzicionet e lëmuara krijuan përshtypjen e integritetit strukturor. Ky ishte një trend i ndjekur nga të gjithë prodhuesit amerikanë të makinave dhe ZIM nuk ishte përjashtim. GAZ-12 ishte makina e parë luksoze me shumë vende dhe, natyrisht, makina ishte një burim krenarie si për krijuesit ashtu edhe për ata njerëz për të cilët ishte menduar.

Makina mori pjesë në të gjitha demonstratat festive, u ekspozua në VDNKh, në pavionin "Industria e automobilave të BRSS". Pavarësisht "perdes së hekurt" që ekzistonte në atë kohë midis Tokës së Sovjetikëve dhe shteteve perëndimore, GAZ-12 u eksportua jashtë vendit për t'u shfaqur në shitësit e makinave në Berlin, Madrid dhe Paris.

E brendshme

Brendësia e limuzinës sovjetike u dekorua në përputhje me konceptet e luksit të asaj periudhe. Të gjitha pjesët metalike në kabinë ishin të mbuluara me një model dekorativ dhe dekorimi i imët prej druri shtonte një përshtypje luksi. Dyshemetë në makinë ishin të mbuluara domosdoshmërisht me qilima, të cilatkontribuoi në izolimin pothuajse të plotë të zërit.

Përsa i përket luksit në dekorimin e brendshëm të modelit të 12-të, ai u tejkalua vetëm nga qeveria ZIS-110, e cila nuk u përdor kurrë as si taksi dhe as si ambulancë, por u konsiderua si lidhja më e lartë në industria e makinave të pasagjerëve në BRSS.

Shitje e një makine në duar private

GAZ-12 ishte makina e parë dhe e fundit luksoze që mund të blihej me pakicë. Kostoja e makinës deri në vitin 1961 ishte 40,000 rubla. Në atë kohë, ishin shumë para, duke pasur parasysh që paga mesatare e një personi sovjetik nuk i kalonte 650 rubla. Makina prestigjioze "Victory M-20" kushtoi 16,000 rubla, dhe "Moskvich-401" - nëntë mijë. Kështu, nuk kishte radhë për ZIM, por shkencëtarë dhe artistë veçanërisht të rëndësishëm zotëronin këtë makinë.

Në fillim të viteve shtatëdhjetë, pati një fshirje masive të GAZ-12 nga agjencitë qeveritare. Këto makina u blenë nga tregtarë privatë të cilët nuk mund të blinin Zhiguli të reja, të cilat kushtojnë rreth pesë mijë rubla.

Sot mund të takoni ZIM në vende të ndryshme, ndonjëherë edhe më të papritura. Disa makina kanë motorë kamioni, transmisione krejtësisht të paimagjinueshme dhe lloj-lloj mekanizmash ekzotikë. Makinat e montuara në fabrikë janë një gjë e rrallë.

Modë e re dhe fundi i prodhimit

Në fund të viteve 50, modeli GAZ-12 filloi të humbasë shpejt reputacionin e tij. Moda globale e automobilave ka ndryshuar në mënyrë dramatike drejtim,modernizimi i pajisjeve të fabrikës për prodhimin e trupave të një forme thelbësisht të re ka filluar kudo.