Dambujt e frenave të pasme: heqja dhe zëvendësimi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Shumë makina moderne janë të pajisura me frena me disk si përpara ashtu edhe pas. Por ata prodhojnë gjithashtu makina që përdorin bateritë e frenave të pasme. Ky mekanizëm është përdorur në industrinë e automobilave për më shumë se njëqind vjet. Si shumë elementë të tjerë, një sistem i tillë frenimi mund të konsumohet, dhe më pas është e nevojshme të çmontoni dhe zëvendësoni këto pjesë.

Dizajn

Damburi i frenave të pasme përbëhet nga disa pjesë. Ky është një tambur rrotullues dhe jastëkë frenash. Në procesin e frenimit, këto të fundit fërkohen me sipërfaqen e daulles së zbrazët brenda. Në mënyrë që jastëkët të lëvizin, ka susta të veçanta në dizajn. Ata kompresohen ose çkompresohen në varësi të faktit nëse shoferi shtyp ose lëshon pedalin e frenimit.

Cilidri i frenave është përgjegjës për funksionimin e jastëkëve - ai e shtyp jastëkun në sipërfaqen e kazanit nën presionin e lëngut të punës. Mund të ketë disa nga këto cilindra. I gjithë mekanizmi është montuar në një frenë të stampuarmburojë.

Damburi i frenave të pasme mund të ketë një dizajn tjetër - shirit. Këtu, frenimi kryhet nga një shirit metalik fleksibël, i cili shtrihet dhe ngjesh daullen. Industria e automobilave e ka braktisur prej kohësh këtë sistem.

Përfitimet e solucionit të frenave me daulle

Një nga avantazhet kryesore të këtyre mekanizmave është se ato janë të mbyllura mirë nga çdo ndikim mjedisor. Ky sistem frenimi është ideal për përdorim në kushte të rënda apo edhe ekstreme.

Pluhuri dhe lagështia praktikisht nuk futen në jastëkë, gjë që rrit ndjeshëm jetën e pjesëve. Ky sistem gjithashtu gjeneron më pak nxehtësi gjatë frenimit, gjë që bën të mundur përdorimin më të lirë të lëngjeve të nivelit fillestar me një pikë vlimi të ulët.

Një avantazh tjetër është se forca e frenimit mund të rritet jo vetëm nga diametri më i madh i tamburit të frenimit, por edhe nga gjerësia e tij. Kështu, pjesa e kontaktit të jastëkut me sipërfaqen e elementit bëhet më e madhe, gjë që mund të përmirësojë ndjeshëm vetitë e frenimit.

Dambujt e frenave të pasme mund të përmirësojnë efikasitetin e punës për shkak të dizajnit të tyre. Tamburi rrotullohet dhe në procesin e frenimit dëshiron vazhdimisht të marrë jastëkët pas tij, sikur t'i kthejë ato. Si rezultat, përpjekja e pedalimit zvogëlohet.

Punët e projektimit

Për të gjitha meritat e tij, një sistem i tillë frenimi ka një shpejtësi të ulët reagimi, ndryshe nga homologët e diskut. Ekzistojnë gjithashtu vështirësi të caktuara në vendosjen, dizajni kastabilitet i ulët. Kur tamburi i frenave të pasme nxehet, ndodh që jaskat "ngjiten" dhe performanca e frenimit përkeqësohet ndjeshëm.

Kur temperatura e ajrit është shumë e ulët, nuk rekomandohet përdorimi i frenave të dorës. Ka shumë situata kur jastëkët thjesht ngrijnë në daulle. Për shkak të këtyre problemeve, në shumicën e makinave moderne të shtrenjta, ata preferojnë të largohen nga ky mekanizëm.

Tambujt e frenave të pasme shihen më shpesh në modelet buxhetore, në nënkompaktet urbane, ku ato janë instaluar në pjesën e pasme. Gjithashtu, ky sistem është i instaluar në kamionë.

Defektet: shenjat dhe shkaqet

Meqenëse rrotat e pasme marrin pjesë në procesin e frenimit shumë më pak se ato të përparme, pronari i makinës nuk do të jetë në gjendje të kuptojë menjëherë që efikasiteti i tyre është ulur. Përveç kësaj, ulja në këtë efikasitet është graduale dhe e ngad altë.

Problemet e frenimit të daulleve mund të ndihen kur frenoni fuqishëm - makina ndalon shumë më ngadalë se zakonisht. Në shumicën e makinave, prishja e këtij sistemi është veçanërisht e dukshme kur është e nevojshme të lëvizni në të kundërt. Sistemi i frenave të përparme, i cili është bërë i pasmë, nuk dëshiron të punojë i vetëm dhe e ndalon makinën në mënyrë joefikase.

Rrjedhjet e lëngut të frenave mund të çojnë në mbyllje të një ose dy qarqeve të sistemit të frenimit - kjo shkakton një ulje të efikasitetit të frenimit me 30-60%. Ajri në makinën hidraulike krijon një ndjesi të butë kur pedali shtypet. Një frenimaktivizohet vetëm në fund të kthesës.

Nëse jastëkët janë shtrembëruar në kazan, sustat ose mbështetësit janë thyer, shoferi mund të dëgjojë tinguj kruarje. Kjo mund të shkaktojë bllokim dhe mbinxehje të kazanit. Mund të çojë gjithashtu në reduktim të tejkalimit të makinës ose konsum të lartë të karburantit. Ndër problemet është edhe një ovalitet i daulles.

Llojet e keqfunksionimeve

Ndër arsyet më të zakonshme pse bateritë e frenave të pasme humbasin efikasitetin nuk është zvogëlimi i jetëgjatësisë së tavanit, por rritja e konsumit të vetë kazanit. Brenda, në sipërfaqen e saj të punës, perimetri i kësaj sipërfaqeje rritet. Kur jastëkët dhe sipërfaqja e punës janë konsumuar në të njëjtën kohë, ekziston rreziku që pistonët të shtrydhen nga cilindri i punës, rrotat të bllokohen ose lëngu i frenave të rrjedhë nga qarku.

Në automjetet me kilometrazh të lartë, sustat mund të lirohen, "ngjiten" ose thyhen për shkak të korrozionit. Forca e shtypjes mund të reduktohet dukshëm për shkak të dobësimit të kabllit të frenave të dorës. Rrallë, por ka një shkëputje të rreshtimit të fërkimit nga jastëku. Në këtë rast, rekomandohet zëvendësimi i tamponëve të frenave të pasme.

Diagnostikimi i defekteve

Nëse ka gjurmë lëngu në sipërfaqen e cilindrit të punës, kjo tregon se ajri ka hyrë në sistem. Për diagnozë të saktë, duhet të shkoni në stacionin e shërbimit, ku ka një stend të veçantë që ju lejon të llogaritni efektivitetin e secilit mekanizëm.

Që frenat e daulleve të funksionojnë siç duhet, ato duhet të jenëshërbim në kohë, kontrolloni punën e tyre. Për ta bërë këtë, mjafton të ndaloni befas nga një shpejtësi prej 60-80 km / orë. Këto teste duhen bërë disa herë.

Hiqni daullen e frenave të pasme: kur nevojitet

Tamburi mund të zëvendësohet nëse është i deformuar ose nëse sipërfaqja e tij ka të çara dhe gërvishtje. Përveç deformimit të këtij mekanizmi, në sipërfaqen e tij të punës mund të ketë një sipërfaqe pune (diametri i brendshëm i elementit rritet). Tamburi i frenave të pasme (VAZ 2101-2107) ka një diametër prej 200 mm. Nëse madhësia i kalon 201,5 mm, atëherë pjesa duhet të zëvendësohet.

Zëvendësimi i daulles së frenave VAZ 2101-07

Procesi i zëvendësimit duhet të kryhet me makinën të pezulluar, me frenat e dorës të liruar. Hapi i parë është të hiqni rrotën nga ana ku do të çmontohet daulle.

Më pas, duke përdorur një çelës ose një çelës unazë, zhvidhosni kunjat udhëzuese që mbajnë kazanin dhe lidheni me qendrën e rrotës. Kur të kthehen larg, duhet të tërhiqni kapakun e kazanit - ai duhet të shkëputet.

Nëse tamburi i frenave të pasme (përfshirë VAZ-2107) nuk hiqet, gjë që ndodh shumë shpesh, atëherë është e nevojshme të mbështillni dy bulona M8 në vrimat që do të vidhosin. Ata duhet të rrotullohen në mënyrë të barabartë. Si rezultat, pjesa mund të hiqet.

VAZ 2108-099

Për të hequr bateritë e frenave të pasme të modeleve VAZ 2108-099, duhet të ndizni marshin e parë dhe gjithashtu të instaloni shufrat e ndalimit nën dy rrotat e përparme të makinës. Është e rëndësishme që leva e frenave të dorës të lirohet. Më pas hiqen rrotat e makinës dhe mekanizmi i frenave pastrohet nga papastërtia.

Pas pastrimit, hiqni dy kunjat e montimit, aplikoni pak WD-40 në pjesën e rrotës dhe pastroni papastërtitë dhe gërryerjen. Duke përdorur një çekiç gome ose polimer, tërhiqeni daullen nga shpërndarësi me goditje të lehta. Nëse pjesa nuk dëshiron të dorëzohet, atëherë duke përdorur kunjat ose bulonat M8, mund të ngjeshni kazanin.

VAZ-2110

Damburi i frenave të pasme VAZ-2110 mund të shkaktojë probleme për pronarin në procesin e zëvendësimit ose heqjes. Pjesa është e çmontuar mjaft thjeshtë, me kusht që makina të jetë e re. Në makinat e vjetra, procesi i heqjes sjell probleme. Për të punuar, do t'ju duhet një çekiç i fuqishëm, një kokë 7 mm e thellë dhe një arpion. Para së gjithash, bulonat që mbajnë rrotën e pasme shkëputen. Pasi makina është ngjitur, ato më në fund kthehen dhe rrota hiqet plotësisht.

Tani zhvidhosni kunjat në kazan. Është më mirë ta bëni këtë ndërsa makina është ende në rrota. Mund të vendosni edhe frenat e dorës. Pastaj, në anën e pasme, daulle rrëzohet nga pjesa e rrotës me një çekiç. Nëse nuk del, atëherë kërpudhat do të ndihmojnë - ato vidhosen nga vrima përkatëse dhe kur të përdredhen në mënyrë të barabartë, kazani çmontohet.

Në të njëjtën mënyrë, tamburi i frenave të pasme (Nexia) hiqet në makinat koreane. Në disa raste, është e nevojshme të aplikohet forcë, por më shpesh pas përpunimit me WD-40, pika e kontaktit të daulles hiqet në mënyrë të përsosur.

Renault Logan

Nëse me makinat VAZ është përdorur forca brutale për të çmontuar elementët e frenave, atëherë në rastin e Logan, përdoret një metodë tjetër. Para së gjithash, ingranazhi i parë ndizet në pikën e kontrollit. Pastaj mbajtëset e rrotave vendosen nën dy rrotat e përparme. Më pas, kapakët dekorativë çmontohen, nëse janë në rrota. Kur të hiqen kapakët, hiqni me kujdes kapakun mbrojtës nga qendra dhe hiqeni atë.

Pas lirimit të bulonave të rrotës dhe dados së qendrës. Në këtë rast, makina duhet të jetë në tokë. Pastaj ngrini pjesën e pasme të makinës dhe hiqni timonin. Tani mund ta zhbllokoni dadën e qendrës deri në fund - kur instaloni një kazan të ri, duhet të blini gjithashtu një dado të re.

Tamburi i frenave të pasme hiqet nga kunja e bashkimit (Logan Dacia nuk bën përjashtim), dhe bashkë me të kushinetën. Në këto automjete, mekanizmi është integral me shpërndarësin.

Pjesa e dytë hiqet në të njëjtën mënyrë. Nëse do të instalohet një daulle e vjetër, është e nevojshme të bluani shpatullën në sipërfaqen e saj të punës. Është gjithashtu e nevojshme të sillni në pozicionin e punës mekanizmin e rregulluesit të boshllëqeve dhe të sillni jaskat e frenave së bashku me tehet e montimit.

Kur instaloni, bateritë e frenave të pasme të Renault Logan duhet të shtrëngohen me një dado qendrore me një forcë prej 175 Nm. Pas instalimit, është e nevojshme të rregulloni hapësirat duke shtypur disa herë pedalin e frenave. Klikimet do të dëgjohen gjatë procesit - kur të rregullohet hendeku, ato do të ndalojnë.

Kështu bëhet çmontimifrena me daulle për servis ose zëvendësim. Siç mund ta shihni, ju mund ta bëni këtë proces me duart tuaja, duke kursyer para në stacionet e shërbimit.