Pezullimi hidropneumatik: si funksionon

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Spendimi hidropneumatik është një njësi automobilistike, e cila përbëhet nga elementë elastikë që ndërveprojnë me njëri-tjetrin nëpërmjet forcave hidraulike dhe pneumatike. Një sistem modern i këtij dizajni njihet me emrin Hydractive. Gjenerata e tretë siguron rregullim automatik të performancës, gjë që e bën nyjen aktive, në varësi të rrugës dhe kushteve të tjera të trafikut. Merrni parasysh veçoritë dhe karakteristikat e këtij blloku.

Historia e Krijimit

Pezullimi hidropneumatik i Citroen u shfaq për herë të parë në 1954. Ishte në këtë markë makine që u testua një sistem më modern, krahasuar me analogët. Gjatë periudhës së kaluar, projektuesit kanë modifikuar në mënyrë aktive këtë nyje, duke bërë ndryshime thelbësore në të.

Në kohët moderne përdoret gjenerata e tretë e këtij lloji të pezullimit aktiv. Dizajni lejon minimizimin e ndikimit të faktorit njerëzor. Një sistem i ngjashëm përdoret gjithashtu me licencë nga Rolls-Royce dhe Mercedes.

Dinjiteti

Përparësia kryesore e pezullimit hidropneumatik është funksionimi i qetë dhe minim altransmetimi i ndikimit në trupin e makinës. Përveç kësaj, është e mundur të rregulloni lartësinë e udhëtimit. Gjenerata e fundit e sistemit në fjalë është në gjendje t'i përshtatet stilit të drejtimit. Efikasiteti i lartë zbut dridhjet edhe kur ngasni me shpejtësi në rrugë të vështira ose kthesa të mprehta.

Prodhuesit që kanë të drejtën zyrtare të lëshojnë sistemin në fjalë shpesh e kombinojnë atë me analoge të llojit MacPherson. Kompleksiteti i dizajnit dhe çmimi i lartë përcaktojnë që kjo njësi përdoret kryesisht në makina të shtrenjta.

Për shembull, suspensioni hidropneumatik Citroen C5 grumbullohet me një njësi me shumë lidhje në pjesën e pasme dhe kombinohet me një traversë MacPherson përpara. Ky kombinim e bën atë më të lirë dhe më të lehtë për t'u mirëmbajtur. Zhvillimi kryesor i nyjës shkon në dy drejtime: zgjerimi i funksionalitetit dhe rritja e treguesit të besueshmërisë.

Pajisja

Spendimi hidropneumatik i gjeneratës së fundit përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• vargjet e pezullimit të përparmë;
• cilindra hidropneumatikë në boshtin e pasmë;
• njësi hidraulike dhe elektronike;
• rezervuar lëngu.

Çdo pjesë bën punën e vet, por në disa raste mund të ketë ende një qark hidraulik të drejtimit.

Njësia e kombinuar hidroelektronike (HEB) siguron presion të qëndrueshëm në sistem dhe në nivelin e lëngut. Aksesorët përfshijnë:

• motor elektrik;
• pompë;
• piston;
• kontroll elektronik;
• mbyllje dhe valvul sigurie.

Enë me lëng vendoset sipër BBB. Shtylla e përparme kombinon hidropneumatikë dhe një cilindër, dhe mes tyre ka një valvul amortizimi, i cili është përgjegjës për reduktimin e dridhjeve të trupit të makinës.

Elementi i punës dhe cilindri

Pezullimi hidropneumatik është i pajisur me një sferë metalike që përmban një membranë shumështresore. Mbi të, hapësira është e mbushur me azot të lëngshëm, dhe në pjesën e poshtme ka një lëng të veçantë. Prandaj, lëngu jep presion, dhe gazi shërben si elementi kryesor elastik.

Modifikimi i fundit i montimit në fjalë është i pajisur me një pjesë elastike për çdo rrotë dhe një palë sfera në boshtin e automjetit. Elementët elastikë shtesë rrisin ndjeshëm gamën e rregullimit të ngurtësisë dhe sferat gri të përdorura në sistem kanë jetëgjatësi prej të paktën 200 mijë kilometrash.

Cilidri hidraulik përdoret për të grumbulluar lëngje të destinuara për elementë elastikë. Përveç kësaj, ai kryen funksionin e një rregulluesi të lartësisë së trupit në lidhje me pistën. Pjesa përbëhet nga një shufër, një pistoni i lidhur me një krah pezullimi. Cilindrat e përparme dhe të pasme janë identikë në dizajn, megjithatë njësitë e pasme janë të vendosura në një kënd.

rregullator i ngurtësisë

Ky artikull është krijuar për të ndryshuar ngurtësinë e pezullimit. Rregullatori përbëhet nga një valvul thithës dhe elektromagnetik, një bobinë dhe një shtesësferat. Për të arritur butësinë përfundimtare, njësia ju lejon të pomponi vëllimin maksimal të brendshëm të gazit. Kjo do të çaktivizojë valvulën solenoide.

Kur valvula solenoide aktivizohet, pezullimi hidropneumatik kalon në modalitetin e fortë. Në këtë rast, cilindrat e pasmë, sferat shtesë dhe raftet janë të izoluara nga njëri-tjetri.

Pajisjet shtesë hyrëse të sistemit përfshijnë sensorë, çelsat e modalitetit. Njësia e tipit Hydractive 3 ka sensorë të lartësisë së trupit dhe këndit të drejtimit. Një tregues tjetër monitoron shpejtësinë dhe rrotullimin e timonit. Ndërprerësi i modalitetit vendos me forcë lartësinë e makinës dhe ngurtësinë e pezullimit.

Kutia e kontrollit elektronik

ECU shërben për të marrë dhe përpunuar sinjale nga pajisjet hyrëse. Më pas dërgon një sinjal te pajisjet e pezullimit. Njësia e kontrollit elektronik zakonisht funksionon së bashku me sistemin e kontrollit të motorit dhe frenat kundër bllokimit.

Aktivizuesit e pezullimit hidropneumatik Citroen përfshijnë një motor pompë elektrike, kontrollin e rrezes së fenerëve, valvulat. Motori elektrik kontrollon shpejtësinë e rrotullimit, presionin në sistem dhe performancën e pompës. Gjenerata e fundit e montimit në fjalë përdor katër valvola solenoide, dy prej të cilave rregullojnë boshtin e pasmë, dhe çifti i mbetur është homologu i përparmë. Kryesisht këta elementë vendosen në rregullatorët e nivelit të lëngjeve.

Si funksionon pezullimi hidropneumatik

Nyja në fjalë shërben për të kontrolluar automatikisht lartësinë e udhëtimit, për të rregulluar ngurtësinë dhe për të detyruar një ndryshim në këta tregues. Rregullimi i hapësirës merr parasysh shpejtësinë e lëvizjes, stilin e drejtimit dhe sipërfaqen e rrugës. Për shembull, me shpejtësi mbi 110 km / orë, hapësira e tokës zvogëlohet automatikisht me 15 milimetra. Në një rrugë të keqe dhe shpejtësi të ulët (60 km / orë ose më pak), ky parametër rritet me 20 mm. Vlen të theksohet se lartësia ruhet pavarësisht nga ngarkesa.

Kjo mundësi ekziston falë një lëngu special që qarkullon në qarkun e sistemit. Kjo bën të mundur ruajtjen e një niveli të paracaktuar të trupit të makinës kur vozitni në rrugë të pabarabarta.

Pezullimi hidropneumatik i kategorisë "+" ndryshon në atë që siguron rregullim automatik të ngurtësisë në varësi të përshpejtimit gjatë kthesave, gjatë frenimit të fortë dhe drejtimit drejt përpara. Njësia e kontrollit merr parasysh shpejtësinë e automjetit, parametrat e drejtimit dhe aspekte të tjera që ndryshojnë gjatë drejtimit.

Sistemi kontrollon automatikisht valvulën solenoide të ngurtësisë, duke e rritur ose ulur këtë vlerë. Ngurtësia mund të ndryshojë në një rrotë të veçantë ose në të gjithë elementët. Projektuesit parashikuan gjithashtu kontroll manual të ndryshimit në pastrim.

Riparim dhe mirëmbajtje

Pezullimi hidropneumatik, pajisja e të cilit u diskutua më lart, është një kënaqësi mjaft e shtrenjtë. Rrjedhimisht, riparimi i tij do të kushtojë gjithashtu një qindarkë të bukur. Më poshtë janë çmimet e përafërta për riparimin e disa elementeve të sistemit:

• Riparimi i një amortizuesi hidraulik - nga dy mijë rubla.
• Zëvendësimi i rregullatorit të ngurtësisë - nga 4,5 mijë.
• Procedurë e ngjashme për sferën e përparme - 700 rubla e më shumë.
• Kostoja e lëngut të përdorur në gjeneratën e tretë është të paktën 600 rubla.

Kostoja përfundimtare varet nga konfigurimi i njësisë dhe viti i prodhimit të makinës. Vlen të përmendet se dështimi i njërës prej pjesëve shpesh çon në dështimin e elementëve të tjerë. Siç mund ta shihni, do t'ju duhet të shpenzoni para për mirëmbajtjen, por ia vlen.

Pezullim hidropneumatik Citroen C5: komente

Siç konfirmohet nga pronarët, avantazhi kryesor i Citroen C5 është pikërisht prania e pezullimit të përshkruar. Dhe, pavarësisht se sa konkurrentët e kritikojnë atë, ju lejon të mbani makinën me besim dhe pa probleme në pothuajse çdo sipërfaqe rrugore. Nyja në fjalë ju lejon të rregulloni pastrimin nga 15 në 20 milimetra në drejtim të zvogëlimit ose rritjes. Dhe kjo ndodh automatikisht.

Ndër avantazhet e tjera, përdoruesit vërejnë lëvizjen e qetë, lehtësinë e çmontimit të rrotave dhe qëndrueshmërinë e montimit. Karakteristikat negative të konsumatorëve përfshijnë koston e lartë të riparimeve. Për më tepër, gjatë lëvizjes, gropat dhe gropat praktikisht nuk vërehen, gjë që çon në konsumim më intensiv të pezullimit

Përfundim

Pezullim hidropneumatik,padyshim një përparim në industrinë e automobilave. Ai automatikisht ju lejon të rregulloni një gamë të tërë parametrash. Me sa duket, nuk ishte më kot që gjigantë të tillë të industrisë së automobilave si Rolls-Royce, Maserati dhe Mercedes morën një licencë për përdorimin e tij. Megjithatë, variacionet e para u shpikën nga Paul Maje (dizajneri francez).

Testi i nisjes së montimit inovativ u zhvillua në një Citroen Traction Avant në 1954. Kompania ende po e përdor me sukses këtë sistem, duke e rafinuar dhe përditësuar vazhdimisht. Me zhvillimin e progresit, përmirësime thelbësore janë gjithashtu të mundshme, por deri më tani gjenerata e tretë e pezullimit hidropneumatik Hydractive konsiderohet si një nga më të mirat në klasën e tij.