Si është sistemi i ftohjes së UAZ "Loaf"?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

UAZ "Loaf" është një automjet fuoristradë me të gjitha rrotat. Ky model është prodhuar në Uzinën e Automobilave në Ulyanovsk që nga viti 1957. Kjo makinë përdoret jo vetëm për qëllimin e saj, në fund të fundit është një teknikë e veçantë, por përdoret edhe nga dashamirët e peshkimit dhe gjuetisë.

Plusi kryesor i kësaj makine është shkathtësia e saj dhe aftësia e shkëlqyer në të gjithë vendin. Salloni strehon 10 pasagjere dhe nese eshte e nevojshme mund te transformohet ne cdo menyre. Zemra e makinës është motorët ZMZ-402 dhe ZMZ-409. Meqenëse makina është e veçantë, shumë janë të interesuar se si funksionon sistemi i ftohjes së UAZ Loaf.

Pajisje e përbashkët

Këto automjete të montuara në vagon për pasagjerë dhe mallra përdorin ftohje të lëngshme të tipit të mbyllur. Ftohësi në sistem qarkullon me forcë nën ndikimin e një pompe centrifugale. Prodhuesi rekomandon përdorimin e Tosolit vendas si ftohës. Sidoqoftë, në raste urgjente, mund të plotësoni sistemin e ftohjes së UAZ "Loaf" dhe të zakonshmenujë. Vëllimi, duke përfshirë jo vetëm qarqet e sistemit të ftohjes, por edhe ngrohësin, në shumicën e modeleve është nga 13,2 në 15,3 litra.

Skema e sistemit të ftohjes për ZMZ-402

Është mjaft e thjeshtë. Kjo njësi e fuqisë ftohet nga një lëng që kalon nëpër dy qarqe.

Sistemi është ndërtuar sipas skemës së unazave dhe përbëhet nga disa komponentë kryesorë. Lëngu lëviz nga radiatori përmes tubave në termostat, pastaj kalon nëpër xhaketën e ftohjes së motorit. Më pas, me anë të një pompe uji, ai hyn përsëri në radiator. Për më tepër, sistemi i ftohjes së UAZ "Loaf" me motorin 402 përfshin një tifoz elektrik, një sensor të temperaturës dhe ngrohës. Konsideroni secilin element veç e veç.

Termostat

Ky është komponenti më delikat në sistem. Më shpesh dështon - pjesët moderne të këmbimit nuk janë të cilësisë shumë të lartë. Funksioni i termostatit është të kontrollojë rrjedhën e ftohësit nëpër motor. Njësia ZMZ-402, si shumë të tjera, ka dy rrathë të qarkullimit të ftohësit - të mëdhenj dhe, në përputhje me rrethanat, të vogla.

Kur shoferi ndez motorin dhe ai nxehet pak, lëngu në sistemin e ftohjes së UAZ "Loaf" qarkullon vetëm në një rreth të vogël. Kjo lejon që motori të nxehet më shpejt. Kur temperatura arrin rreth 70 gradë, termostati do të funksionojë dhe ftohësi do të rrjedhë nëpër radiatorin e ftohjes në një rreth të madh. Temperaturat e funksionimit për motorët 402 janë tregues që variojnë nga 82 në 90 gradë. Nese njemotori nuk ngrohet në këto temperatura, atëherë kjo tregon që termostati është i gabuar. Shpesh, për shkak të konsumimit, bllokohet dhe nuk hapet.

Pompë

Ky është një element shumë i rëndësishëm. Për shkak të tij, lëngu mund të qarkullojë drejtpërdrejt në të gjithë sistemin. Në këtë motor, antifrizi qarkullon vazhdimisht me forcë. Pompa përbëhet nga disa elementë - nëse është e nevojshme, mund të çmontohet lehtësisht. Pompa ndodhet përpara bllokut të cilindrit dhe drejtohet nga një ngasje me rrip.

Radiator dhe ventilator ftohës

Kur lëngu në sistemin e ftohjes së UAZ "Loaf" kalon nëpër motor, ai do të ngrohet. Duhet të jetë e ftohtë që të ftohet. Për këtë, përdoret një radiator. Në këto makina, prodhuesi instalon kryesisht radiatorë bakri me 3 rreshta. Sidoqoftë, pronarët preferojnë të instalojnë zgjidhje alumini në vend të tyre. Siç vërehet nga rishikimet, me to motori ftohet në mënyrë shumë më efikase.

Radatori në sistem kryen funksionin e ftohësit. Ftohet nga fluksi i ajrit që vjen gjatë lëvizjes. Kur automjeti është i palëvizshëm ose lëviz me shpejtësi të ulët, rryma e ajrit është e dobët dhe nuk mund të fryjë mjaftueshëm radiatorin. Pastaj tifozi hyn në lojë. Në këtë makinë është e tipit të detyruar. Elementi rrotullohet kur motori është në punë, pavarësisht nga temperatura e ftohësit. Kështu, është shumë e vështirë të mbinxehet motori.

Xhaketë dhe pajisje ftohëse

Për të lidhur të ndryshmeNyjet e sistemit të ftohjes së motorit 402 të UAZ "Loaf" përdorin tuba. Këto janë produkte gome në formën e tubave. Elementet janë mjaft të besueshëm, por nëse përdoren për një kohë të gjatë, ato konsumohen - plaken. Pastaj ftohësi mund të rrjedhë dhe niveli i tij bie. Si rezultat, motori mbinxehet.

Xhaketa ftohëse është një pjesë e nevojshme, pa të cilën motori thjesht nuk do të ftohet. Këmisha kalon nëpër të gjithë bllokun e cilindrit. Ajo vepron si një lavaman i nxehtësisë. Më pas ftohësi çohet te radiatori.

Motor ZMZ-409

Ky motor përmban një mbulesë të ndryshme valvulash, një mekanizëm të përmirësuar të kohës dhe një copë litari të ndryshme të kokës së cilindrit. Vëllimi i njësisë së energjisë gjithashtu u rrit, gjë që çoi menjëherë në modernizimin e sistemit të ftohjes ZMZ-409 UAZ "Loaves".

Pajisja e sistemit të ftohjes është tipike për motorët me djegie të brendshme të këtij dizajni, të cilët janë prodhuar ndonjëherë në uzinën Zavolzhsky. Motori është i pajisur me një sistem të lëngshëm të mbyllur të detyruar. Ekziston edhe një radiator, një xhaketë në bllokun e cilindrit dhe në kokën e cilindrit, një pompë, një rezervuar zgjerimi, sensorë të temperaturës, një tifoz elektrik, një radiator ngrohës dhe elementë të tjerë. Vini re se parimi i funksionimit të sistemit të ftohjes së 409 UAZ Loaf është i thjeshtë dhe i ngjashëm me motorët me injeksion. Këtu, ftohësi lëviz gjithashtu në një rreth të madh dhe në një rreth të vogël.

Radiator dhe ventilator

Me këta elementë, motori nuk mbinxehet mbi temperaturën e tij të funksionimit. Ne fillimmodelet me një njësi të tillë energjie kishin një radiator bakri me tre rreshta, por pas testeve jo shumë të suksesshme, ata filluan të instalojnë ato prej alumini. Sa i përket ventilatorit, këtu tashmë është elektrik. Elementi kontrollohet nga kompjuteri dhe sensorët e temperaturës së ftohësit. Të dhënat e temperaturës lexohen drejtpërdrejt nga xhaketa e ftohjes.

Termostat

Funksioni i këtij elementi është i njëjtë këtu. Është e nevojshme të hapni ose bllokoni shtegun e lëngut nga një rreth i vogël në një rreth të madh ose anasjelltas.

Ky termostat në motor hapet në 75 gradë. Ky është një nga pjesët më të rëndësishme të motorit. Nëse termostati është i gabuar, motori do të mbinxehet.

Pompë

E detyron ftohësin të qarkullojë nëpër të gjitha qarqet e sistemit. Kjo është një pompë uji e zakonshme e pazakontë. Ndonjëherë kushinetat bllokohen në të dhe më pas ndodhin rrjedhje antifriz.

Ngrohës

Ky është gjithashtu një nga pjesët përbërëse të sistemit të ftohjes së UAZ "Loaf" me motorin 409. Ngrohësi përbëhet nga tuba - hyrje dhe dalje, si dhe një radiator dhe një tifoz elektrik. Stufa përdoret në mënyrë aktive në dimër, gjë që ka një efekt edhe më të mirë në ftohjen e motorit.

Depozita e zgjerimit

Gazrat dhe avujt e formuar në sistem gjatë funksionimit të tij shtrydhen në këtë enë. Është gjithashtu niveli i ftohësit. Kapaku i rezervuarit është projektuar në atë mënyrë që ajri i tepërt të largohet me forcë përmes tij.

Temperaturasensor

Ky element mat temperaturën dhe i dërgon rezultatet e matjes në ECU. Më pas, njësia e kontrollit rregullon regjimin e temperaturës. Këtë sensor mund ta gjeni në termostat.

Difektet e sistemit

Ka vetëm një plus në sistemin e rregullt - funksionon. Pronarët nuk mund të thonë se është jashtëzakonisht i besueshëm. Gjithçka ka të bëjë me pjesët e këmbimit. Por të gjitha avantazhet e tjera që ka ky sistem mund të fshihen me siguri si kundër. Në motorin 402, tifozi është shumë i ngad altë - numri i rrotullimeve është i kufizuar rreptësisht nga pompa. Për të marrë mjaft prej tyre, ju duhet një radiator i madh. Në dimër, ky radiator duhet të mbyllet në mënyrë që motori të mos ngrijë. Probleme ka edhe me funksionimin e ngrohësit. Pa pompim artificial shtesë të antifrizit, nuk mund të pritet nxehtësi.

Të gjitha këto probleme mund të zgjidhen duke përmirësuar sistemin e ftohjes 402 të motorit UAZ Loaf (zëvendësimi i radiatorit me një me shumë seksione, instalimi i një sobë të dytë, e kështu me radhë). Shumë pronarë po e modifikojnë atë, duke rritur efikasitetin e punës.

Pra, zbuluam se si është rregulluar sistemi i ftohjes së UAZ "Loaf" me motorin e modeleve 409 dhe 402. Pajisja është shumë e thjeshtë, por besueshmëria e sistemit lë shumë për të dëshiruar, sipas pronarëve.