BMW-530: specifikimet dhe rishikimet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

BMW-530 është një krijim i mrekullueshëm i prodhuesit bavarez, i cili ndryshon nga përfaqësuesit e tjerë të klasës së sedanëve nga "vrimat" e markës së grilës së radiatorit. Dhe gjithashtu nga fenerët tradicionalë në formën e dy lenteve, njerëzit e njohin këtë makinë. Modelet më moderne tërheqin sytë e kalimtarëve me "sytë e engjëjve" të bukur. Por prapë ia vlen ta njohësh më mirë.

Sfondi historik

Kompania "BMW" u shfaq në shekullin XIX. Shumë besojnë se është një prodhues ekskluzivisht i makinave. Vetëm dashamirët e vërtetë të BMW-së e dinë se bavarezët prodhonin fillimisht motoçikleta. Vlen të thuhet se prodhimi i automjeteve me dy rrota ishte shumë fitimprurës. Fitoret në gara të shumta me motor flasin për karakteristikat e shkëlqyera teknike të kuajve të hekurt.

Kompania filloi të prodhojë makina në fillim të shekullit të 20-të në qytetin e Eisenach. Në atë kohë, marka quhej Wartburg. Që nga ai moment, kompania gjermane mund të konsiderohet një prodhues automjetesh. Në 1917, kompania ndryshon emrin e saj në Bayerische Motoren Werke GmbH (BMW). Një vit më vonë, duke emetuar aksionet e veta, shoqëria bëhet shoqëri aksionare.

Fillimisht në bordnjë shqetësim i madh ishte Franz Josef Popp, i cili punësoi një inxhinier të ri dhe premtues gjerman Max Fritz. Ishte ai që shpiku motoçikletat e famshme BMW. Në këtë kohë, logoja e korporatës u shfaq në formën e një helike me dy ngjyra, e cila u bë standardi për besueshmërinë, inovacionin, cilësinë, stilin dhe shpejtësinë.

Pas Luftës së Parë Botërore, BMW përjetoi kohë të vështira për shkak të nënshkrimit të Traktatit të Versajës, i cili ndaloi prodhuesit e mëdhenj gjermanë të prodhonin motorë për avionë. Sidoqoftë, prodhimi i motorëve të tillë ishte një prioritet për kompaninë, kështu që ishte në prag të rrënimit. Zgjidhja e problemit u gjet pothuajse menjëherë. Inxhinierët filluan të prodhojnë njësi fuqie për motoçikleta, dhe më pas vetë mjetet motorike. Disa kohë më vonë, filloi zhvillimi i motorëve të automobilave, të cilët çuan në prodhimin e automjeteve me katër rrota.

Gjeneratat Sedan

Linja e automjeteve të prodhimit të BMW-së përfshin disa gjenerata. Modeli i makinës deshifrohet shumë thjesht: 5 - një seri e një makine, dy shifrat e ardhshme tregojnë vëllimin e motorit të instaluar nën kapuç. Nëse dizajni ka një injektor, atëherë shkronja "i" shtohet në fund. Në rastin e një motori me naftë, kjo është shkronja "d".

Gjenerata e parë e sedanit doli nga linja e montimit në 1972. Dy vjet para këtij eventi, në panairin ndërkombëtar në Gjenevë, BMW prezantoi makinën koncept 2200ti Gamish. Makina kishte një trup E12 dhe nga pamja e jashtme ndryshonte nga paraardhësit e serisë New Class. Fillimisht, sedanët ishin të pajisur me 4 cilindramotorë me vëllime 1.8 dhe 2.0 litra. Më vonë, u shfaqën modele me motorë me 6 cilindra me një vëllim të rritur nga 2.2 në 3.3 litra. Fuqia e njësive është përmirësuar ndjeshëm - deri në pothuajse 200 kuaj fuqi. Ky brez nuk ishte i pajisur me instalime me naftë.

Në fund të vitit 1976, modeli E12 pësoi ndryshime të jashtme. Trupi i 12-të pësoi një ndryshim serioz në mesin e vitit 1981, mori emrin E28. Pjesa e brendshme u bë më e gjerë, dhe tastiera qendrore u kthye drejt shoferit. Ky model ishte i pari që u pajis me një motor nafte. Sedani me katër dyer kishte një front të pjerrët. Midis shoferëve, ai mori emrin "peshkaqen". 16 modifikime të ndryshme kishte një model me një motor benzine. Fuqia e njësive të tilla arriti në 215 kuaj fuqi.

Ndjekësi i trupit të 28-të ishte E34, i cili paraqiste aerodinamikë të përmirësuar. BMW-530 u prodhua nga 1988 deri në 1996. Pamja u zhvillua nga projektuesi kryesor i kompanisë - Klaus Luth. Në total, më shumë se 1,300,000 automjete dolën nga linja e montimit. Në vitin 1990, u shfaq një version i kamionçinës me 5 dyer - Touring. Në këtë model kishte 12 lloje të motorëve me benzinë: 2 - katër cilindra, 8 - gjashtë cilindra dhe 2 - tetë cilindra. Njësitë e naftës u instaluan me tre opsione vëllimi.

Më pas, kompania prezantoi BMW-530 E39. Prodhimi i tij u krijua nga 1995 deri në 2003. Dizajnerët propozuan dy versione të makinës: një sedan me 4 dyer dhe një kamionçinë me 5 dyer. Nuk është i instaluar në këtë versionmotorë me katër cilindra benzinë. Mbetën vetëm termocentralet me gjashtë dhe tetë cilindra. Makina më e fuqishme kishte një motor 4 litërsh me 282 kuaj fuqi nën kapuç.

Për herë të parë, një motor nafte me katër cilindra në linjë 2 litra me 134 kuaj fuqi filloi të instalohej në një seri sedanësh. BMW-530 (foto më poshtë) në pjesën e pasme të E60 fitoi zemrat e shumë njohësve të cilësisë gjermane.

Prodhuesi arriti të kombinojë fuqinë, besueshmërinë dhe bukurinë në një rast. Teknologjitë moderne kanë bërë të mundur që të ndjehen rehat për shoferin dhe pasagjerët. Optika e kokës ka ndryshuar në mënyrë dramatike, forma e rënies i shtoi shkëlqim pamjes së sedanit gjerman. Silueta e përgjithshme me gjithë pamjen e saj tregon karakterin sportiv të makinës.

Kur shtypni për herë të parë pedalin e gazit, të gjitha 333 kuaj fuqi të motorit V-8 shpërthejnë dhe e çojnë pronarin me shpejtësi përgjatë rrugës. Në vitin 2009, BMW 530 u modifikua shumë. Trupi i gjashtëdhjetë u zëvendësua nga F10, i cili nuk ishte më pak i bukur dhe ekspresiv. Makina riktheu stilin e saj klasik BMW. Pamja e Syve të Engjëllit ka ndryshuar dhe dimensionet e makinës janë rritur.

Në të njëjtën kohë, linjat e trupit mbetën të përmbajtura, pa pika të mprehta, ato magjepsin me butësinë e tyre. Kompania ka zgjeruar gamën e saj të trupave: u prezantua një pamje krejtësisht e re - Grand Turismo (F07). Për vendet e Lindjes së Mesme dhe Kinës, kompania bavareze prodhoi një version të veçantë të F18, i cili kishte një bazë të zgjeruar, por ende konsiderohejsedan.

Fuqia e motorëve individualë me një V8 5-litërsh arriti në 444 kf. Me. Gama e njësive me naftë që punonin në lidhje me turbocharging është zgjeruar gjithashtu. Vlen gjithashtu të përmendet se ishte e mundur të instalohej një transmetim me 8 shpejtësi ZF 8HP në këto makina. Për shkak të veprimeve të kombinuara të motorit dhe kutisë së shpejtësisë, "bisha" bavareze po fiton njëqindën e parë në 4 sekonda.

Në fund të vitit 2016, u prezantua një tjetër përditësim. Falë zhvillimit të teknologjisë, kompania ishte në gjendje të krijonte një makinë të mahnitshme në trupin e G30, e cila bazohet në platformën inovative të serisë së shtatë të BMW. Pjesët e trupit janë bërë prej çeliku të rëndë dhe lidhjeve të aluminit. Në të njëjtën kohë, treguesit e dinamikës janë përmirësuar për shkak të uljes së masës së makinës.

Trup klasik

BMW-530 E39 zëvendësoi "vëllanë e tij të madh" në trupin e 34-të. Makina dallohet nga "vrimat" tradicionale të grilës së radiatorit, linjat e të cilave janë bërë më të lëmuara. Lentet e rrumbullakëta janë të mbuluara me panarë, dhe pjesa e ashpër është bërë më elegante. Një tipar dallues i makinës janë pjesët e trupit të bëra tërësisht prej çeliku. Pezullimi i sedanit është bërë pjesërisht prej alumini, gjë që rrit ndjeshëm forcën dhe zvogëlon peshën e makinës. Veçori të tilla e dallojnë BMW 39 nga modelet e tjera.

Pjesa e brendshme nuk ka ndryshuar shumë, por niveli i sigurisë është rritur - janë shtuar dy airbag anësor. Shumëllojshmëria e motorëve mbeti e njëjtë (automjete me benzinë dhe naftë). Gjëja më interesante është se për ekonominëshoferët kishin akses në një makinë me konsum të reduktuar të karburantit dhe fuqi të reduktuar. Pavarësisht popullaritetit të kësaj serie, kompania vendosi të përditësojë BMW-530 E39.

E60

Problemi kryesor i E39 është shpërndarja e pabarabartë e ngarkesës në akse. Pjesa e përparme e makinës ishte më e rëndë se pjesa e pasme. Ky problem duhej të zgjidhej urgjentisht. Vendimi erdhi me lëshimin e BMW-530 E60 të re. Dizajni kompleks i bykut siguroi shpërndarje të barabartë të peshës. Pjesët e përparme ishin prej alumini, ndërsa pjesa e pasme prej çeliku të fortë.

Optika e kokës është bërë në formë loti me lente të madhësive të ndryshme. Grila klasike e radiatorit mori skica të rrumbullakosura. Pjesa e pasme e makinës u bë më e ndritshme, dritat e frenave u bënë të dukshme.

Motorët e instaluar në 60 ishin të njëjtë me paraardhësin e tij, por me përdorimin e teknologjisë moderne (sipas standardeve të kohës).

Motorët

Motorët e instaluar në trupat E39 dhe E60 janë të njëjtë, me përjashtim të disa dallimeve elektronike. Linja e motorëve me benzinë përbëhej nga tre modifikime që u prodhuan në periudha të ndryshme kohore:

1. M54B30 (i instaluar në BMW-530 nga 2003 deri në 2005, fuqia ishte 228 kuaj fuqi).
2. N52B30 (nga 2005 deri në 2007, motori me aspirim natyral kishte 258 kuaj fuqi).
3. N53В30-00 - motori më i fuqishëm dhe më i ri me një kapacitet prej 277 kuajfuqi).

Të gjitha njësitë me 3 litra siguruan një ekuilibër optimal të fuqisë dhe dinamikës. Cilësia e motorit gjerman530-BMW, performanca e të cilit është e shkëlqyer, kënaq pronarët e saj sot.

Diesel Five

Që nga ardhja e BMW-530d, ajo është bërë e njohur në mesin e adhuruesve të makinave me motorë nafte. Falë gjashtë cilindrave, fuqia maksimale që prodhon pajisja arrin në 245 kuaj fuqi. Në të njëjtën kohë, përshpejtimi në 100 km / orë zgjat rreth 6 sekonda, që është një tregues i shkëlqyer në mesin e makinave me naftë. Konsumi i karburantit - 6.3 litra me një cikël të kombinuar. Kjo arrihet duke përdorur teknologjinë moderne Common Control, duke siguruar injeksion direkt të karburantit.

Ndryshe nga markat e tjera të sedanëve me naftë, 530 nuk është i zhurmshëm. Izolimi i mirë i zërit ju lejon të ndiheni rehat si brenda ashtu edhe jashtë makinës. Diesel BMW-530 ka një brendshme të bollshme dhe përfundime të nivelit të lartë

Komente

Mendojmë se nuk ka kuptim të thuhet se BMW është një nga markat më të besueshme. Sipas rishikimeve të BMW-530, makina ndihet mirë në rrugët tona. Një nga anët negative gjatë funksionimit mund të jetë një pezullim shumë i ngurtë i pasëm, i cili e bën veten të ndihet edhe në gunga të vogla. Shumë pronarë të BMW E60 shënojnë dinamikë të shkëlqyer në fillim të lëvizjes. Makina po merr vrull që në fillim, ndërsa shoferi është i shtypur në sedilje, por falë mbështetjes anësore nuk ndjen asnjë shqetësim.

Pse njerëzit i duan BMW-të?

Padyshim, popullariteti siguron të ardhura të qëndrueshme dhe të larta për kompaninë. BMW ka qenë prej kohësh një nga kompanitë e para që prodhon të besueshme dhemakina të fuqishme. Të gjithë pronarët e lumtur të BMW-së së 60-të dhe të 39-të janë shumë të kënaqur me automjetet e tyre.

Qëndrueshmëria e pjesëve të trupit i mahnit të gjithë, edhe tani përfaqësuesit 18-vjeçarë të 530 sedanëve duken mjaft të denjë. Fuqia e motorit siguron dinamikën më të mirë. Së bashku me kuti ingranazhesh të shkëlqyera, motorët duken si njësi sportive. Konsumi i karburantit, megjithë sasinë e kuaj-fuqive nën kapuç, është relativisht i ulët - rreth 9 litra me ngarje të moderuar. Avantazhi kryesor i BMW ndaj makinave të tjera është raporti perfekt i cilësisë dhe çmimit.

Çmimi

Aktualisht, vlera e BMW 530 ndryshon shumë në tregun sekondar. Për E39 tani, mesatarisht, do të duhet të paguani 350,000-400,000 rubla, gjithçka varet nga gjendja e pjesëve të trupit.

Çmimi E60 është shumë më i lartë. Për momentin, kostoja në tregun rus i një makine të prodhuar në 2008 është rreth 700,000 rubla dhe më shumë. Ka kopje speciale "të tarifuara" që kushtojnë më shumë se 1,200,000 rubla.