Moped "Verkhovyna": karakteristikat, mirëmbajtja, riparimi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Uzina e motorëve Lviv, e cila prodhoi motoçikletën Verkhovyna, fillimisht e specializuar në prodhimin e rimorkiove të makinave. Zhvillimi dhe prodhimi i mokiks eksperimentale me kapacitet të vogël filloi në 1958. Modelet e para në këtë drejtim ishin biçikletat me motor. Pastaj u shfaq Verkhovyna 3, e cila luajti një rol të rëndësishëm në zhvillimin e automjeteve shtëpiake të atyre kohërave. Makina ishte e pajisur me një motor me dy goditje me një vëllim prej 50 centimetra kub. Fuqia e motorit ishte dy kuaj fuqi, dhe dinamika e nxitimit të tij bëri të mundur rritjen e shpejtësisë prej rreth 50 km / orë. Mbushja e njësisë ishte tipike për klasën e saj, kështu që zhvilluesit u fokusuan në dizajnin e përmirësuar të pajisjeve.

Karakteristikat

Një tipar dallues i motoçikletës Verkhovyna 3 nga paraardhësit e tij janë rrotat me diametër më të vogël, si dhe një kornizë tubulare e salduar. Falë këtij dizajni, u bë e mundur rritja e fuqisë së njësisë dhe zvogëlimi i peshës së saj në 51 kilogramë. Një pirun i përparmë i modernizuar u shfaq në automjetin me dy rrota dhe ulja u përmirësua. Piruni i pasmë u fiksua në kornizë me tufa dhe bulona të filetuara. Kjo bëri të mundur uljen e shkallës së konsumimit të elementit nëlëkundje. Ndalesa mbrojtëse u shfaqën në tabelat e frenave me mundësinë e ndryshimit ose rimbushjes së rondele kompensuese, gjë që zgjati jetën e punës së njësisë.

Në versionet e para, rezervuari i karburantit ishte i fiksuar në kllapa, ndërsa në motoçikletën Verkhovyna ishte ngjitur në shpatull. Kjo zgjidhje bëri të mundur shmangien e shfaqjes së çarjeve në lidhësit. Para se të hidhej në seri, mokiku në fjalë kaloi një sërë testesh, duke kapërcyer gjithsej më shumë se pesë mijë kilometra. Nga viti 1972 deri në 1974, u publikuan seritë e 4-të dhe të 5-të të kësaj teknike. Ato ndryshonin në parametrat e motorit dhe ndryshime të vogla të dizajnit.

Edicioni i gjashtë

Vëmendje e veçantë në linjën në shqyrtim duhet t'i kushtohet motoçikletës Verkhovyna 6. Këtu tashmë mund të flasim për një kategori rrënjësisht të ndryshme. Së pari, pedalet e biçikletave u zëvendësuan me një startues. Së dyti, njësia ishte e pajisur me një njësi fuqie me dy goditje me 2,2 kuaj fuqi, një kuti ingranazhi me dy shpejtësi me kontroll në anën e majtë të timonit dhe pamja e jashtme u modifikua pak.

Timoni i lartë dhe sedilja e madhe siguruan një ulje të rehatshme dhe të butë. Në të njëjtën kohë, gomat e gjera dhe një pezullim i butë i përditësuar ishin përgjegjës për lehtësinë e lëvizjes në rrugë të vështira. Trungu mbeti në vend, përballoi pa problem një ngarkesë prej 15 kg.

Mokiku i ri është bërë më i rëndë për më shumë se tre kilogramë, por kjo nuk ka ndikuar në manovrimin dhe parametrat e shpejtësisë së tij. Në 1981, u shfaq versioni i shtatë, i pajisur me një motor me një njësi ndezëse pa kontakt, një karburator të ri dhe një gjenerator të fuqishëm. Pavarësisht të gjithaverisitë, shpejtësia e kësaj njësie ishte vetëm 40 km / orë. Nga ndryshimet mund të vërehen dritat e përmirësuara dhe vendosja e pajisjeve të kontrollit në timon.

Parametrat

Këto janë karakteristikat teknike të mopedit Verkhovyna të serisë së gjashtë:

• Lloji i njësisë së fuqisë - motor me karburator me benzinë me dy goditje.
• Zhvendosja - 49,8 centimetra kub.
• Ngjeshje – 8,5.
• Goditje - 44 mm me diametër 38 mm.
• Lloji i ushqimit - benzinë e përzier me vaj.
• Vlerësimet e fuqisë - 2,2 HP forca në 5200 rpm.
• Ndezja e motoçikletës Verkhovyna është një lloj kontakti, i grumbulluar me një alternator.
• Transmision - transmision manual me dy rreze me reduktim zinxhiri.
• Gjatësia/gjerësia/lartësia - 1, 77/0, 72/1, 2 m.
• Pastrimi - 10 cm.
• Sistemi i frenave - lloji i kazanit.
• Azullim - para - teleskop, mbrapa - bllok lavjerrës me susta.
• Pesha - 53,5 kg.
• Konsumi i karburantit për 100 km është rreth 2,2 litra.

Moped Karpaty

Verkhovyna mori një konkurrent të denjë në pranverën e vitit 1981. Këtë sezon doli një nga modelet më domethënëse - Karpaty. Mokik ishte i pajisur me një kornizë tubulare, pirun teleskopik me amortizues të pranverës, si dhe një pezullim të pasmë të krahut dhe rrota të këmbyeshme.

Njësia e re ishte e pajisur me një motor Sh-58, me një vëllim prej 50 centimetra kub dhe një fuqi të barabartë me dy kuaj, ose një analog të përmirësuar. Sh-62 me sistem ndezës pa kontakt. Kufiri i shpejtësisë së kësaj teknike ishte 45 km / orë. "Karpaty" ishin shumë të ngjashëm për sa i përket dizajnit me "Delta" të Rigës.

Rishikim krahasues

Ndër ndryshimet kryesore midis "Verkhovyna" dhe "Karpaty" ishte prania e një forme të modifikuar të rezervuarit të karburantit, silenciatorit dhe mbulesave anësore në mokikun e fundit. Projektuesit e rritën periudhën e garancisë së kilometrazhit në 8 mijë kilometra, ndërsa për Verkhovyna nuk i kaloi 6 mijë. Burimi i punës u rrit me 3 mijë kilometra përpara riparimit të parë.

Megjithë teknologjinë e vjetëruar sovjetike, pajisjet në fjalë në atë kohë ishin flamuri në klasën e tyre dhe kishin karakteristika të mira. Një tjetër plus është se riparimi i motoçikletës Verkhovyna mund të bëhet me dorë, pa përdorimin e mjeteve speciale. Më shpesh, "motori" kishte nevojë për këtë, të cilin mjeshtrit e zgjidhën, e modernizuan dhe e përdorën përsëri. Fatmirësisht nuk pati probleme me pjesët e këmbimit.

Më në fund

Tashmë në 1989, numri i automjeteve të prodhuara me kapacitet të vogël në dy rrota nga prodhuesit Lviv arriti në pothuajse 140 mijë njësi. Kjo duke marrë parasysh faktin se në vitet 80 të shekullit të kaluar uzina uli pothuajse përgjysmë prodhimin e këtyre makinerive, për shkak të rënies së kërkesës. Për të tërhequr blerës, filluan të zhvillohen modele të reja për dashamirët e drejtimit të shpejtë ("Sport") ose turizmit me motor ("Turist" me xhami). Pas rënies së Unionit, uzinaProdhimi i automjeteve të lehta praktikisht ka pushuar së ekzistuari.