Ndezja CDI: si funksionon

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Ndezja CDI është një sistem elektronik i veçantë që është mbiquajtur ndezja me kondensator. Meqenëse tiristori kryen funksionet e ndërrimit në nyje, një sistem i tillë shpesh quhet gjithashtu një sistem tiristor.

Historia e Krijimit

Parimi i funksionimit të këtij sistemi bazohet në përdorimin e një shkarkimi kondensator. Ndryshe nga sistemi i kontaktit, ndezja CDI nuk përdor parimin e ndërprerjes. Përkundër kësaj, elektronika e kontaktit ka një kondensator, detyra kryesore e të cilit është të eliminojë ndërhyrjet dhe të rrisë intensitetin e formimit të shkëndijës në kontakte.

Elementet individuale të sistemit të ndezjes CDI janë krijuar për të ruajtur energjinë elektrike. Për herë të parë pajisje të tilla u krijuan më shumë se pesëdhjetë vjet më parë. Në vitet '70, motorët me piston rrotullues filluan të pajisen me kondensatorë të fuqishëm dhe të instalohen në automjete. Ky lloj ndezjeje është në shumë mënyra i ngjashëm me sistemet e ruajtjes së energjisë, por gjithashtu ka karakteristikat e veta.

Si funksionon ndezja CDI?

Parimi i funksionimit të sistemit bazohet në përdorimin e rrymës direkte, e paaftë për të kapërcyer mbështjelljen parësore të spirales. Një kondensator i ngarkuar është i lidhur me spiralen, në të cilën grumbullohet e gjithë rryma direkte. Në shumicën e rasteve, në të tillaqarku elektronik është mjaft i tensionit të lartë, duke arritur disa qindra volt.

Dizajn

Ndezja elektronike CDI përbëhet nga pjesë të ndryshme, ndër të cilat ekziston gjithmonë një konvertues i tensionit, veprimi i të cilit synon të ngarkojë kondensatorët e ruajtjes, vetë kondensatorët e ruajtjes, një çelës elektrik dhe një spirale. Si tranzistorët ashtu edhe tiristorët mund të përdoren si çelës elektrik.

Disavantazhet e sistemit të ndezjes së shkarkimit të kondensatorit

Ndezja CDI e instaluar në makina dhe skuter ka disa disavantazhe. Për shembull, krijuesit e kanë ndërlikuar shumë dizajnin e saj. Minusi i dytë mund të quhet një nivel i shkurtër impulsi.

Përparësitë e sistemit CDI

Ndezja e kondensatorit ka avantazhet e veta, duke përfshirë pjesën e përparme të pjerrët të pulseve të tensionit të lartë. Kjo karakteristikë është veçanërisht e rëndësishme në rastet kur ndezja CDI është duke u instaluar në IZH dhe marka të tjera të motoçikletave shtëpiake. Kandelat e automjeteve të tilla shpesh përmbyten me një sasi të madhe karburanti për shkak të karburatorëve të akorduar gabimisht.

Ndezja e tiristorit nuk kërkon përdorimin e burimeve shtesë që gjenerojnë rrymë. Burime të tilla, si bateria, kërkohen vetëm për të ndezur një motoçikletë duke përdorur një startues me goditje ose një motor elektrik.

Sistemi i ndezjes CDI është shumë popullor dhe shpesh instalohet në skuter, sharrë elektrike me zinxhir dhe motoçikleta të markave të huaja. Për industrinë e brendshme motorike, ajo pothuajse nuk u përdor kurrë. Pavarësisht kësaj, ju mund të gjeni ndezjen CDI në makinat Java, GAZ dhe ZIL.

Parimi i ndezjes elektronike

Diagnoza e sistemit të ndezjes CDI është shumë e thjeshtë, siç është edhe parimi i funksionimit të tij. Ai përbëhet nga disa pjesë kryesore:

• Diodë ndreqëse.
• Kondensator karikues.
• spiralja e ndezjes.
• Tristor në lëvizje.

Paraqitja e sistemit mund të ndryshojë. Parimi i funksionimit bazohet në ngarkimin e një kondensatori përmes një diodë ndreqës dhe më pas shkarkimin e tij në një transformator rritës duke përdorur një tiristor. Në daljen e transformatorit, gjenerohet një tension prej disa kilovolt, gjë që çon në faktin se midis elektrodave të kandelave shpohet hapësira ajrore.

I gjithë mekanizmi i montuar në motor është disi më i vështirë për t'u funksionuar në praktikë. Dizajni i ndezjes CDI me dy spirale është një dizajn klasik që u përdor për herë të parë në motoçikletat Babette. Një nga mbështjelljet - tension i ulët - është përgjegjës për kontrollin e tiristorit, i dyti, i tensionit të lartë, është duke u ngarkuar. Duke përdorur një tel, të dy mbështjelljet lidhen me tokën. Dalja e spirales së karikimit është e lidhur me hyrjen 1, dhe dalja e sensorit të tiristorit është e lidhur me hyrjen 2. Kandelet janë të lidhura me daljen 3.

Shkëndija furnizohet nga sistemet moderne kur arrin rreth 80 volt në hyrjen 1, ndërsa tensioni optimal konsiderohet të jetë 250 volt.

Variantet e skemës CDI

Sensori Hall, spiralja ose optobashkuesi mund të përdoren si sensorë të ndezjes së tiristorit. Për shembull, skuterët Suzuki përdorin një qark CDI me një numër minimal elementësh: tiristori hapet në të nga gjysma e dytë e tensionit të marrë nga spiralja e karikimit, ndërsa gjysma e parë ngarkon kondensatorin përmes diodës.

Ndezja e ndërprerësit të montuar në motor nuk vjen me një spirale që mund të përdoret si karikues. Në shumicën e rasteve, në motorë të tillë janë instaluar transformatorë ngritës, të cilët e rrisin tensionin e bobinës së tensionit të ulët në nivelin e kërkuar.

Motorët e avionëve të modelit nuk janë të pajisur me magnet-rotor, pasi kërkohen kursime maksimale si në dimensionet ashtu edhe në peshën e njësisë. Shpesh një magnet i vogël është ngjitur në boshtin e motorit, pranë të cilit vendoset një sensor Hall. Një konvertues i tensionit që rrit një bateri 3-9V në 250V ngarkon kondensatorin.

Heqja e të dy gjysmëvalëve nga spiralja është e mundur vetëm kur përdorni një urë diodë në vend të një diodë. Prandaj, kjo do të rrisë kapacitetin e kondensatorit, gjë që do të çojë në një rritje të shkëndijës.

Cilësimi i kohës së ndezjes

Rregullimi i ndezjes kryhet për të marrë një shkëndijë në një moment të caktuar kohor. Në rastin e mbështjelljeve të fiksuara të statorit, magnet-rotori rrotullohet në pozicionin e kërkuar në lidhje me trungun e boshtit të gungës. Çelësat sharrohen në ato skema kurotori është i lidhur me çelësin.

Në sistemet me sensorë, pozicioni i tyre korrigjohet.

Koha e ndezjes është dhënë në fletën e të dhënave të motorit. Mënyra më e saktë për të përcaktuar SV është përdorimi i një strobi makine. Shkëndija ndodh në një pozicion të caktuar të rotorit, i cili është shënuar në stator dhe rotor. Një tel me një kapëse nga stroboskopi i përfshirë është ngjitur në telin e tensionit të lartë të spirales së ndezjes. Pas kësaj, motori fillon, dhe shenjat theksohen me një strobë. Pozicioni i sensorit ndryshon derisa të gjitha shenjat të përputhen me njëra-tjetrën.

Defekte të sistemit

Biralet e ndezjes CDI rrallë dështojnë, pavarësisht besimit popullor. Problemet kryesore lidhen me djegien e mbështjelljeve, dëmtimin e kasës ose prishjen e telit të brendshëm dhe qarkun e shkurtër.

Mënyra e vetme për të çaktivizuar spiralen është ndezja e motorit pa e lidhur tokën me të. Në këtë rast, rryma e nisjes kalon te motori përmes spirales, e cila dështon dhe shpërthen.

Diagnostikimi i sistemit të ndezjes

Kontrollimi i shëndetit të sistemit CDI është një procedurë mjaft e thjeshtë që çdo pronar makine ose motoçiklete mund ta trajtojë. E gjithë procedura diagnostike konsiston në matjen e tensionit të furnizuar në bobinën e energjisë, kontrollimin e tokës së lidhur me motorin, spiralen dhe çelësin, dhe kontrollimin e integritetit të instalimeve elektrike që furnizojnë rrymë për konsumatorët e sistemit.

Shfaqja e një shkëndije në prizën e motorit varet drejtpërdrejt nga fakti nësespirale me ndërprerës të ndezur ose jo. Asnjë konsumator elektrik nuk mund të punojë pa energjinë e duhur. Në varësi të rezultatit, kontrolli ose vazhdon ose përfundon.

Rezultat

1. Asnjë shkëndijë me spirale të ndezur kërkon kontroll të qarkut të tensionit të lartë dhe tokëzimit.
2. Nëse qarku i tensionit të lartë dhe toka janë plotësisht funksionale, atëherë problemi ka shumë të ngjarë te vetë bobina.
3. Nëse nuk ka tension në terminalet e spirales, ai matet në çelës.
4. Nëse ka tension në terminalet e çelësit dhe mungesën e tij në terminalet e spirales, arsyeja ka shumë të ngjarë që nuk ka masë në spirale ose tela që lidh spiralen dhe çelësi është i prishur - thyerja duhet gjetur dhe riparuar.
5. Mungesa e tensionit në çelës tregon një mosfunksionim të gjeneratorit, vetë çelësit ose sensorit të induksionit të gjeneratorit.

Metoda për kontrollimin e spirales së ndezjes CDI mund të zbatohet jo vetëm për automjetet motorike, por edhe për çdo automjet tjetër. Procesi i diagnostikimit është i thjeshtë dhe konsiston në një kontroll hap pas hapi të të gjitha detajeve të sistemit të ndezjes me përcaktimin e shkaqeve specifike të keqfunksionimeve. Gjetja e tyre është mjaft e thjeshtë nëse keni njohuritë e nevojshme për strukturën dhe parimin e funksionimit të ndezjes CDI.