Motoçikleta ende e paharruar "Dnepr"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Legjendat nuk lindin, legjendat bëhen. E njëjta gjë mund të thuhet për motoçikletën Dnepr. Deri kohët e fundit, produkti i fabrikës së motorëve në Kiev udhëtonte në të gjithë vendin, duke shpallur me krenari rrugët me zhurmën e motorit të tij. E gjendej në të gjitha anët, qoftë kryeqytet apo qytet i madh dhe duhej të vizitonte fshatin. Kudo, kudo që shfaqej Dnepr-i i lavdishëm, mund të gjente fansat e tij. Sot, për shkak të ngopjes së padrejtë të tregut me të gjitha llojet e "lodrave" kineze, motoçikleta Dnepr ka humbur popullaritetin e saj të dikurshëm. Por edhe tani, herë pas here, nëse kërkon mirë, mund të takosh njohës të vërtetë të historisë.

Motor "Dnepr 11" - modeli më i mirë

Motoçikleta e fabrikës KMZ të serisë së njëmbëdhjetë filloi ekzistencën e saj që në vitet tetëdhjetë të largëta dhe prodhimi i këtij shembulli përfundoi në një vit të vështirë për ndërmarrjen në 1992.

Gjatë dymbëdhjetë viteve të prodhimit pa ndërprerje, uzina ishte në gjendje të plotësonte nevojën në rritje për transport të lehtë duke i ofruar konsumatorit një produkt cilësor. Fillimisht, modeli i njëmbëdhjetë u krijua si një prototip i gjermanit popullorKompania e motoçikletave BMW R71, vetëm pak e modernizuar në mënyrën sovjetike. Në përgjithësi, motoçikleta, megjithëse e "kopjuar", doli të ishte shumë personale. Dhe më e rëndësishmja, "kali i hekurt" mori një karizëm unike që e dallon atë nga karrocat e tjera me dy rrota.

Dimensionet

Motoçikleta MT "Dnepr" nuk mund të quhet kompakte. Dimensionet e serisë MT kanë qenë gjithmonë mbresëlënëse, veçanërisht shoqëruesit e përjetshëm të motoçikletave - karrocat anësore. Pse uzina i instaloi ato deri në ditët e fundit nuk dihet. Në fund të fundit, pa ngarkesë shtesë, Dnipro do të luante me ngjyra krejtësisht të ndryshme.

Dhe kështu duhet të mjaftohesh me një sternë të trashë dhe shumë peshë. Gjatësia e të gjithë motoçikletës nga rrota e përparme deri te maja e parafangos së pasme është 2500 milimetra. Gjerësia, së bashku me karrocën, është 1700 mm (pothuajse një katror). Lartësia e motoçikletës është 1100 milimetra. Baza e rrotave është gjithashtu asgjë - "shtrihet" me 1530 milimetra. Siç mund ta shihni, dimensionet janë mjaft të mëdha. Pesha e biçikletës është edhe më frikësuese. Dhe asnjë “dietë” nuk do ta ndihmojë këtë mrekulli. Me një peshë prej 335 kilogramësh, motoçikleta Dnepr 11 bëhet produkti më i rëndë vendas i industrisë së motoçikletave.

Biçikletë klasike

Motoçikleta "Dnepr" është një biçikletë klasike. Kjo do të thotë se një shembull i këtij modeli duhet domosdoshmërisht të ketë dallimet përkatëse.

Motoçikletat klasike janë, para së gjithash, motoçikleta për njerëzit. Ata duhet të jenë të rehatshëm, sepse detyra e tyre lidhet me udhëtime të gjata. Dhe para së gjithash, duhet t'i kushtoni vëmendje shalës. MT 11 ka dyllojet e karrigeve për ulje: të veçanta dhe integrale. Është e qartë se sa më e madhe të jetë shala, aq më mirë. Prandaj, zgjedhja e dëshirueshme është një shalë me një pjesë. Mund të marrësh çdo pozicion të rehatshëm mbi të dhe të ngasësh për një kohë të gjatë.

Mund të përdoret si tavolinë turistike ose diçka e tillë. Përveç kësaj, karriget e veçanta duken si shalë biçikletash të marra nga biçikleta sovjetike "Ukraina". Dhe kjo nuk i përshtatet aspak stilit të “motorit”. Çdo karrige, qoftë ajo e llojit të parë apo të dytë, ofron një përshtatje të drejtpërdrejtë. Kjo do të thotë që shoferi nuk ulet i strukur në një hark. Një përshtatje e drejtë nuk e tendos shpinën dhe kjo është shumë e rëndësishme në një udhëtim të gjatë. E vetmja gjë që dekurajon dëshirën për ta quajtur motoçikletën Dnepr standardi i klasikëve është një karrige anësore që nuk i nevojitet askujt. E prish shumë pamjen dhe me performancën teknike të kësaj motoçiklete, me komoditetin e saj, një pamje e bukur do ta kishte sjellë Dnepr-in e vjetër në majën e lavdisë.

Specifikimet

Motoçikleta "Dnepr" fillimisht ishte i famshëm për karakteristikat e tij "luftarake". Në fund të fundit, çfarë tjetër mund të kompensojë gabimet e pakta, por të pakëndshme në projektim dhe ndërtim. Motori i motoçikletës Dnepr meriton vëmendje dhe respekt të veçantë. Në një kohë kur të gjitha motoçikletat ecnin me motorë të dobët me dy kohë, Fabrika e Motoçikletave në Kiev prodhonte produkte me motorë me katër kohë. Pra, motoçikleta Dnepr ka dy cilindra të tipit të kundërt. Siç u tregua më parë, ato i përkasin sistemeve me katër goditje. Motori "ha" benzinë me një vlerësim oktani prej të paktën 76 (karburanti më i mirë i karburantit për një motoçikletë ështëkjo është AI 80). Sistemi i ftohjes, për fat të keq, është i tipit ajror, kështu që në dimër duhet të mbyllni gjysmën e rrjetës së radiatorit me leckë vaji. Në verë, nëse është shumë vapë, nuk ka rrugëdalje tjetër për t'u “freskuar” pranë rrugës. Sistemi i frenimit po çalon gjithashtu.

Frenat me daulle në rrotat e përparme dhe të pasme. Këto janë segmente të vjetruara dhe joefikase, veçanërisht duke pasur parasysh peshën e rëndë të motoçikletës.

Tuning

"Dnepr" është i jashtëzakonshëm dhe historik në atë që ishte hera e parë që ata e shikonin atë nga një kënd i gabuar. Për të qenë më të saktë, seria MT për herë të parë filloi të akordohet nga mjeshtrit. Ata e kthyen një biçikletë klasike në një “hanxhar” impozant. Shtohen dhe zëvendësohen segmentet me të reja. Motori elektrik, tubat e shkarkimit të përkulur, frenat e diskut - e gjithë kjo u ribë në garazhe. Ndryshimet ndodhën me pamjen. Karroca e urryer u hoq. Kjo tashmë ishte e mjaftueshme për të krijuar karamele. Bojë dhe detaje simbolike - dhe ja një biçikletë e re që ecën me krenari në rrugë.