Radator shtesë automatik i ftohjes së transmisionit: përshkrimi, pajisja, diagrami dhe rishikimet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Çdo entuziast i makinave e di shumë mirë se për funksionimin efikas të një mekanizmi kaq kompleks si motori, është e rëndësishme të sigurohet shpërndarje e mirë e nxehtësisë nga pjesët e punës. Sistemi i ftohjes e përballon me sukses këtë. Megjithatë, disa njësi të tjera gjithashtu duhet të heqin nxehtësinë e tepërt. Është për këtë arsye që në shumë makina është instaluar një radiator shtesë automatik i ftohjes së transmisionit.

Dikur një kambio automatike ishte kuriozitet, për kënaqësinë e shumë shoferëve që e vlerësuan atë. Tani konsiderohet standardi dhe nuk do të befasoni askënd me këtë mekanizëm.

Transmetim automatik

Transmisioni automatik është i lidhur ngushtë me motorin. Një njësi moderne e energjisë është në gjendje t'i rezistojë temperaturave të larta, gjë që ndihmohet nga vaji i motorit, i cili është bërë më rezistent. Por këtu njësitë e transmetimit automatik dallohen nga një karakter më i butë dhenuk mund të përballojë mbinxehjen.

Transmetimi automatik është një mekanizëm jo më pak kompleks, i cili gjithashtu funksionon vazhdimisht nën ngarkesë të shtuar. Si rezultat, kjo çon në një dështim të hershëm të njësive të transmetimit.

Çdo gjë ka nevojë për një masë

Çdo mekanizëm do të funksionojë me efikasitet nëse ruhet temperatura optimale. Transmetimi automatik nuk bën përjashtim. Temperatura e ftohësit nuk duhet të rritet mbi 130-140 °C për funksionimin efikas të motorit. Çfarë mund të arrihet me ndihmën e një radiatori shtesë ftohës për një transmetim automatik Volvo (për shembull), pasi në një transmetim automatik, vaji i transmisionit (ATF) është i përfshirë në transmetimin e çift rrotullues. Gjatë funksionimit të makinës, ajo mund të ngrohet deri në 100-120 ° C.

Shumica e makinave moderne janë të pajisura me pajisje elektronike që ju lejojnë të monitoroni pothuajse të gjitha sistemet, duke përfshirë leximet e temperaturës. Është e pamundur të emërtohet një temperaturë normale e zakonshme për të gjitha transmetimet automatike për shkak të faktit se çdo makinë përdor një dizajn të ndryshëm transmetimi. Vlera përkatëse është dhënë për çdo rast.

Mesatarisht, temperatura e vajit nuk duhet të kalojë 60-95 °C, në mënyrë ideale kur është 85 °C. Nëse treguesit i afrohen 100 ° C, atëherë kjo tashmë kërcënon me pasoja të rënda. Por ngrohja në 115-120 ° C ose më shumë është shumë më e rrezikshme. Tejkalimi i vetëm 15-20 °C mund të çojë në dështim të plotë të kutisë së marsheve.

Cili është rreziku i mbinxehjes së transmisionitvajra

Mungesa e një radiatori shtesë ftohës automatik të transmisionit në Volvo XC90 (si çdo model tjetër) çon në mbinxehje të naftës, e cila, nga ana tjetër, mund të përfundojë shumë keq për vetë njësinë. Më konkretisht, artikujt e mëposhtëm mund të preken:

• Instalime elektrike.
• Lëngu vetë.
• Disqe fërkimi.
• Solenoide dhe trupi i valvulës.

Transmisioni automatik përmban edhe instalime elektrike, të cilat kur vaji mbinxehet, thjesht nuk mund t'i rezistojë temperaturave të larta dhe shkrihet.

Pragu i vajit të transmisionit është afërsisht 120-130°C. Dhe nëse tejkalohet, ajo fillon të humbasë vetitë e saj me shpejtësi të mahnitshme. Dhe kjo çon në një humbje të lubrifikimit të pjesëve të punës të kutisë. Fërkimi rritet dhe si rezultat, ato konsumohen shpejt.

Sa i përket disqeve të fërkimit, në një transmetim automatik ato mund të ndahen me kusht në të fortë dhe të butë. Dhe nëse e para ende mund t'i rezistojë disi temperaturës së lartë të lëngut të punës, atëherë këto të fundit, përkundrazi, shkatërrohen. Mbi to shfaqen çarje, gjë që çon në përkuljen e tyre. Në fund të fundit, disqet fillojnë të mos funksionojnë. Prandaj, është e nevojshme të instaloni një radiator shtesë ftohës automatik të transmisionit.

Por kjo nuk është e gjitha - në një transmetim automatik, vaji kontrollohet nga një trup valvulash, brenda të cilit ndodhen solenoidet. Janë ata që janë të përfshirë në hapjen dhe mbylljen e kanaleve nëpër të cilat kalon nafta. Dhe meqenëse ato janë bërë zakonisht prej plastike, atëherë, si instalime elektrike, kurmbinxehja fillon të shkrihet. Vetë trupi i valvulës vuan në raste shumë të rralla, ndërsa mbulohet me të çara, gjë që çon në deformimin e saj.

Nëse ndonjë element dështon, atëherë kërkohet një çmontim i plotë i kutisë për të diagnostikuar dhe zëvendësuar pjesët e konsumuara. Dhe një procedurë e tillë kushton shumë.

Ftohje me vaj

Në versionet e hershme të makinave me transmetim automatik, vaji i transmisionit ftohej nga një radiator shtesë, i cili ishte montuar pranë atij kryesor. Natyrisht, përfitimet ishin të prekshme, vetëm kostoja e kësaj metode ishte e lartë, kështu që shumica e prodhuesve refuzuan të instalonin një radiator shtesë ftohës automatik të transmisionit.

Por, çfarë ndodh me makinat moderne? Për këtë, përdoret një pjesë e radiatorit kryesor, brenda të cilit ka një ndarje që parandalon përzierjen e vajit të motorit me ATF. Vetëm për funksionim efektiv duhet të inspektohet dhe pastrohet rregullisht. Përndryshe, mbinxehja nuk mund të shmanget.

Megjithatë, kjo metodë ka një pengesë domethënëse, e cila është një zonë e vogël kontakti midis vajit dhe rrjedhës së ajrit ftohës. Përveç kësaj, shumë motorë modernë ndjehen mirë në temperaturat 100-115 ° C, ndërsa 95 gradë është tashmë kufiri për një transmetim automatik.

Sjellja e makinës

Çdo shofer herët a vonë përballet me sjelljen e çuditshme të një kambio automatike gjatë drejtimit të një makine. Humbi butësinëndërrimi i marsheve, dhe kjo shpesh manifestohet pas një kohe të gjatë joproduktive në një bllokim trafiku. Kjo mund të jetë tashmë një arsye për të instaluar një radiator shtesë ftohës automatik të transmisionit.

Nuk është gjithashtu e pazakontë që të ketë goditje dhe goditje pasi shpejtësia kalon nga shpejtësia e ulët në shpejtësinë e lartë.

Kjo sjellje është tipike për një makinë që operohet në kushte të vështira:

• ndërrim i shpeshtë i marsheve;
• rimorkio e ngarkuar me tërheqje;
• funksionim i gjatë i motorit me shpejtësi të lartë.

Nën një ngarkesë të tillë, është e pamundur të shmangni ngrohjen e fortë të vetë transmisionit automatik dhe vajit të transmisionit që derdhet në të. Shpesh kjo tregon mbinxehje të vajit të kutisë, e cila mund të verifikohet nga leximet. Në shumë modele moderne, mund të vëzhgoni temperaturën e vajit të transmisionit.

Domosdoshmëri

Dhe nëse pragu tejkalon 95 gradë, duhet të ndërmerrni veprime, domethënë, të kryeni një pastrim të plotë të transmetimit. Kjo është, filtri, vaji, radiatori dhe tubat duhet të zëvendësohen. Në të njëjtën kohë, shoferi mund të ndryshojë vajin vetëm, pasi jo çdo makinë mund të ndryshojë filtrin. Bëhet fjalë kryesisht për ato modele ku nuk ka asnjë mënyrë për të hequr paletën.

Në këtë rast, një zgjidhje e favorshme do të ishte instalimi i një radiatori shtesë ftohës automatik të transmisionit në Infiniti FX35, për shembull. Zakonisht vendoset midis kutisë dhe radiatorit kryesor, por më shpesh një produkt i vogël vendoset drejtpërdrejt përpara tij. Ky hap jo vetëm që do të kursejëvaji i transmisionit nga mbinxehja, por gjithashtu do të rrisë ndjeshëm burimin e vetë transmisionit automatik.

Kjo nevojë është shkaktuar, para së gjithash, nga arsyeja e ngarkesave të larta në kuti. Burimi i pjesëve zvogëlohet ndjeshëm jo gjatë përshpejtimit ose lëvizjes së vazhdueshme të makinës me shpejtësi të lartë. Veshja e tyre ndodh shumë herë më shpejt kur makina thjesht qëndron pa lëvizur me motorin në punë. Dhe këto janë bllokime trafiku që janë plot me të gjitha megaqytetet, pavarësisht se në cilin vend jeni.

Makinat më moderne dhe sportive, si rregull, janë të klasit të biznesit, të pajisura me sisteme speciale që fikin automatikisht të gjitha sistemet, përfshirë vetë motorin, i cili kursen shumë komponentë dhe mekanizma nga konsumimi. Fatkeqësisht, kostoja e modeleve të tilla është shumë e lartë dhe jo të gjithë mund ta përballojnë një luks të tillë.

Radator shtesë

Mos kini frikë se instalimi i një radiatori shtesë ftohës automatik të transmisionit në një Chevrolet Cruze (një nga modelet më të njohura) do të ndikojë disi në performancën e kutisë. Edhe pse jo, do të ndikojë deri diku, por për mirë. Në të njëjtën kohë, karakteristikat e drejtimit të makinës nuk do të ulen, për të cilat mund të jeni të sigurt. Përveç nëse makina shton disa kilogramë, por konsumi i karburantit nuk do të rritet nga kjo, gjë që nuk mund të mos ju lutem.

Problemi i mbinxehjes së vajit të transmisionit automatik ishte i zakonshëm në makinat Chevrolet. Dhe të gjitha sepse Aveo, Cruze dhe një numër i të tjerëve janë të pajisur me një motor GM, i cilifunksionon në një temperaturë prej afërsisht 115 °C. Dhe radiatori i ftohjes së vajit të transmisionit është i një lloji të përbashkët. Kjo vlen edhe për motorët e tjerë.

Siç tregon praktika, problemet fillojnë pas 50-60 mijë kilometrash, në disa raste edhe më herët. Dridhjet dhe shenjat e tjera të mbinxehjes shfaqen në të gjithë lavdinë e tyre. Një radiator shtesë ftohës për transmetimin automatik Chevrolet Cruze ndihmon për të hequr qafe probleme të tilla një herë e përgjithmonë. Dhe nuk është as e qartë pse shumë prodhues nuk u kthyen kurrë në rrënjët e tyre.

Vetë-instalim

Procesi i instalimit është i drejtpërdrejtë. Së pari ju duhet të blini vetë radiatorin. Deri më sot, ekziston një gamë e gjerë produktesh që ndryshojnë në mënyra të ndryshme:

• producent;
• çmimi;
• madhësi.

Nga të gjitha modelet, duhet të zgjidhni atë që i përshtatet makinës suaj. Dhe meqenëse nuk ka asgjë tjetër në komplet për radiatorin, përveç montimit, ia vlen të blini zorrë (ato duhet t'i rezistojnë temperaturave të larta), kapëse dhe adaptorë (tee). Më mirë akoma, ndërroni vajin me lëng të ri menjëherë.

E gjithë puna mund të ndahet me kusht në disa faza:

1. Përpara radiatorit kryesor, produkti i blerë ngjitet me lidhëse speciale, të cilat janë të përfshira.
2. Më pas, zorrët fiksohen në radiator me kapëse.
3. Tees përplasen në linjën kryesore të transmetimit automatik.
4. Gypat e radiatorit shtesë janë të lidhura me adaptorë - sistemi mbyllet.
5. Ndërrim i plotë i vajit oseplotësoni mungesën e tij.

Zakonisht, një udhëzim shtesë përfshihet në paketën e dorëzimit të një radiatori shtesë ftohës automatik të transmisionit, ku i gjithë procesi përshkruhet më qartë.

Veçori e vogël

Procedura e instalimit e përshkruar më sipër funksionon mirë gjatë verës dhe temperatura e vajit garantohet të mos rritet mbi 80-85 gradë. Por çfarë ndodh në dimër? Këtu qëndron ana e kundërt e monedhës - vaji i transmisionit automatik ftohet dhe trashet, gjë që gjithashtu nuk i bën dobi atij.

Pse të mos instaloni një radiator shtesë tani?! Sigurisht, nuk duhet të ketë dyshime - për të vënë dhe si, por në mënyrë korrekte! Për më tepër, në sistem duhet të ndërtohet një termostat, i cili duhet të vendoset të funksionojë në një temperaturë prej 75-80 ° C. Falë kësaj, një radiator shtesë do të aktivizohet sipas nevojës. Kjo do të thotë, kur ekziston një kërcënim për mbinxehje.

Sa kushton të punosh në një stacion shërbimi?

Nëse lejojnë fondet, mund të kontaktoni çdo stacion shërbimi, ku specialistët do të kryejnë punën në nivel profesional. Ia vlen të kuptosh se sa mund të kushtojë.

Vetë radiatori, sipas pajisjeve mesatare, do të kushtojë nga 2000 në 3000-3500 rubla, çmimi i filtrit mund të jetë 1000-1200 rubla, një grup pajisjesh shtesë - rreth 500 rubla. Kostoja përfundimtare varet nga modeli i radiatorit dhe aksesorët e tij.

Puna e instalimit të një radiatori shtesë ftohës automatik të transmisionit, në varësi të modelit dhe kompleksitetit të makinës, do të kushtojë rreth 8,000-15,000 rubla. Çfarëtë zgjedhësh në fund është tashmë prerogativë e pronarit të makinës.

Opinion i pronarëve

Sipas rishikimeve të pronarëve të makinave, përfitimet e instalimit të një radiatori shtesë për të ftohur transmetimin automatik janë më se të prekshme. Në të njëjtën kohë, shumë shoferë vlerësuan zhdukjen e goditjeve dhe kërcitjeve që ishin më parë. Gjithashtu, shumë vunë re performancën e dobët të transmetimit automatik për shkak të mbinxehjes. Por, sapo vendosën një radiator shtesë, problemet u zhdukën vetë.

Gjithashtu, disa drejtues mjetesh mendojnë se një masë e tillë është një nevojë urgjente, pasi temperaturat në verë janë të larta. Prandaj, një radiator shtesë mund të mbrojë kutinë nga mbinxehja. Atëherë ajo do të punojë për aq kohë sa të jetë e mundur dhe me efikasitet.

Megjithatë, duke gjykuar nga një numër komentesh të tjera, dikush e konsideron këtë një humbje parash. Megjithatë, në fakt, efektiviteti konfirmohet nga shumica e drejtuesve të cilët kanë vlerësuar personalisht të gjitha avantazhet e instalimit të një radiatori shtesë.