2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26
Sensori i rrjedhës së ajrit duhet të zbulojë sasinë e ajrit të konsumuar nga motori. Bazuar në të dhënat e marra nga pajisja, njësia e kontrollit të motorit llogarit sasinë e karburantit të injektuar në cilindra.
Simptoma të mundshme të funksionimit të gabuar të matësit të rrjedhës:
- Motori "nuk e mban" shpejtësinë boshe.
- Rritet konsumi i karburantit.
- Turbina nuk është e lidhur në kohë ose nuk është e lidhur fare.
- RPM i motorit mund të kufizohet në 3000 rpm.
- Kufiri i mundshëm i shpejtësisë. Për shembull, një makinë mund të arrijë pak a shumë në mënyrë aktive shpejtësinë deri në 100 km/h, pas së cilës nxitimi ndalon ose bëhet jashtëzakonisht i ngadalshëm.
- Makina humbet ndjeshëm fuqinë.
Sensori i rrjedhës së ajrit në masë kontrollohet duke përdorur pajisje speciale - një kompresor dhe një oshiloskop. Rrjedha e ajrit detyrohet te sensori dhe diapazoni i sinjalit monitorohet. Ai gjithashtu përcakton kohën gjatë së cilës filmi ngrohës në sensor nxehet.
Kur kontrolloni sinjalin e daljes, së pari matet koha,e cila është e zënë nga kalimtari në momentin që ndezja ndizet.
Nëse sensori i rrjedhës së ajrit është në rregull, vlera e fituar nuk do të kalojë disa milisekonda. Rritja e kohës së ngrohjes së sensorit mund të çojë në ndotës që depozitohen në elementin sensor. Në këtë rast, procesi kalimtar mund të zgjasë dhjetëra e qindra milisekonda.
Më pas, vlera e tensionit matet me një fluks ajri të barabartë me zero. Për të kontrolluar, është e nevojshme që motori të ndalet, por ndezja duhet të ndizet. Vlera normale e tensionit të daljes në prani të fluksit zero të ajrit mund të jetë e ndryshme dhe varet nga modeli i sensorit të rrjedhës së ajrit të instaluar.
Pas kësaj, vlera maksimale e tensionit matet gjatë një rigazimi të mprehtë. Në këtë rast, motori i makinës duhet të ngrohet deri në temperaturën e funksionimit dhe duhet të fiksohet marshi neutral. Gjatë provës, valvula e mbytjes hapet papritur për një kohë jo më shumë se një sekondë. Ky kontroll është i mundur vetëm për motorët me aspirim natyral (pa kompresor dhe turbinë) dhe nëse pedali i gazit është i lidhur mekanikisht me valvulën e mbytjes (duke përdorur leva ose kabllo).
Kur motori është në punë, ajri në kolektorin e marrjes është shumë i hollë. Nëse sensori i rrjedhës së ajrit është në rregull, voltazhi i sinjalit duhet të kalojë 4V për një kohë të shkurtër. Nëse është e ndjeshmeelementi është shumë i ndotur, sensori mund të marrë më shumë kohë për t'u përgjigjur. Në këtë rast, oshilogrami "zbutet". Për shkak të ndotjes, rryma e ngrohjes dhe sinjali i sensorit zvogëlohen, gjë që çon në një ulje të furnizimit me karburant në cilindra. Prandaj, me një rigazim të mprehtë, voltazhi i sinjalit të sensorit nuk ka kohë për të arritur vlerat maksimale.
Nëse janë diagnostikuar keqfunksionime serioze në funksionimin e pajisjes, ajo duhet të zëvendësohet. Sensori i rrjedhës së ajrit në masë nuk mund të riparohet.
Recommended:
Gabim P0102: zgjidhja e problemeve të sensorit të rrjedhës së ajrit
Makinat moderne janë të mbushura me të gjitha llojet e pajisjeve elektronike. Nga njëra anë, kjo është e mirë, pasi duke pasur një kompjuter në bord, mund të përcaktoni shumicën e gabimeve, nga ana tjetër, shpesh dalin mbishkrime të frikshme me kode gabimi në funksionimin e motorit. Gabimi P0102 është një fajtor i zakonshëm për dështimet e makinave të familjes VAZ. Çfarë do të thotë ky kod dhe si ta rregulloni atë, ky artikull do të tregojë
Çfarë duhet të bëni nëse ventilatori ftohës funksionon vazhdimisht: shkaqet, zgjidhjet dhe rekomandimet
Ka shumë komponentë të rëndësishëm në një makinë, dhe cilësia e makinës në tërësi varet nga sa mirë funksionojnë. Një prej tyre është sistemi i ftohjes. Shpesh në disa modele ndodh që ventilatori ftohës të funksionojë vazhdimisht. Kjo nuk është një shenjë shumë e mirë. Ftohja e pamjaftueshme e motorit mund të çojë në mbinxehje të motorit - dhe kjo, nga ana tjetër, mund të rezultojë në një shumë të madhe parash që pronari të riparojë
Matësi i rrjedhës së ajrit. Sensori i masës së ajrit
Që motori të funksionojë me siguri në çdo mënyrë, është e nevojshme që të marrë përbërjen optimale të përzierjes së djegshme. Motori nuk mjafton vetëm karburant, ka nevojë edhe për ajër
Gjithçka rreth DMRV VAZ-2110 (sensori i rrjedhës së ajrit në masë)
DMRV VAZ-2110 (sensori i rrjedhës së ajrit në masë) është pjesa më e rëndësishme e një makine, pa të cilën asnjë motor modern injeksioni nuk mund të bëjë, përfshirë motorin e "dhjetësheve" shtëpiake. Shumë pronarë të makinave të paktën një herë u përballën me problemin e motorit me djegie të brendshme. Në shumë raste, shkaku i kësaj është një sensor i gabuar i rrjedhës së ajrit në masë. Sot do të flasim për modelin e tij, dhe gjithashtu do të zbulojmë nëse kjo pjesë mund të riparohet nëse prishet
Një simptomë e një mosfunksionimi të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë dhe diagnoza e tij
Sensori i rrjedhës së ajrit në masë (shkurtuar si DMRV) është një pajisje e domosdoshme që përcakton dhe rregullon furnizimin e sasisë së nevojshme të ajrit në dhomën e djegies së motorit me djegie të brendshme. Dizajni i tij përfshin domosdoshmërisht një anemometër me tela të nxehtë, funksioni kryesor i të cilit është matja e kostove të gazeve të furnizuara. Sensori i rrjedhës së ajrit VAZ-2114 dhe 2115 ndodhet afër filtrit të ajrit. Por pavarësisht nga vendndodhja e tij, ajo prishet në të njëjtën mënyrë, si të gjitha modelet moderne të uzinës së Vollgës
