Matësi i rrjedhës së ajrit. Sensori i masës së ajrit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Që motori të funksionojë me siguri në çdo mënyrë, është e nevojshme që të marrë përbërjen optimale të përzierjes së djegshme. Siç e dini, vetëm një motor nuk është karburant i mjaftueshëm, ai gjithashtu ka nevojë për ajër. Në mënyra të ndryshme të funksionimit të motorit, kërkohet një raport i ndryshëm i oksigjenit dhe benzinës. Matësi i masës së ajrit është përgjegjës për këtë.

Çfarë është kjo?

Ky është një sensor i rrjedhës së ajrit në masë. Ai përcakton sasinë e oksigjenit që është e nevojshme për të mbushur cilindrat e një motori makine në kushte të ndryshme funksionimi. Kjo pajisje është instaluar në kanalin e marrjes. Mund ta gjeni pas filtrit të ajrit, në tubin e hyrjes ose në trupin e vetë elementit të filtrit.

Në funksionimin e sistemit të injektimit, ky është sistemi kryesor.

Si funksionon pajisja

Ky sensor është i nevojshëm, siç është përmendur tashmë, për të matur sasinë ideale të oksigjenit që hyn në motor. Pra, DMRV llogarit shumën e kërkuar dhe menjëherë i dërgon këto të dhëna në kompjuter. Ai llogarit sasinë e kërkuar të karburantit.

Sa më fort që shoferi të shtyp pedalin e gazit, aq më shumë ajër do të hyjë në dhomatdjegia e njësisë së fuqisë. Sensori i rrjedhës e zbulon menjëherë këtë dhe më pas dërgon një komandë në kompjuterin kryesor për të dërguar më shumë karburant në cilindra.

Nëse makina lëviz në mënyrë të barabartë, atëherë në këtë mënyrë oksigjeni shpenzohet në vëllime të vogla, që do të thotë se konsumi i karburantit nuk do të jetë i madh. I njëjti matës i rrjedhës së ajrit e monitoron këtë.

Pajisja, llojet e sensorëve, parimet e funksionimit

Së bashku me progresin teknik, po përmirësohet edhe dizajni i këtyre pajisjeve. Në fillim të zhvillimit të industrisë së automobilave, për këtë qëllim u përdor një tub Pitot. Gjithashtu, një pajisje e ngjashme u quajt matës i rrjedhës së ajrit me fletë. Si element kryesor u përdor një pllakë e hollë. Ajo ishte e fiksuar butësisht. Rrjedha e ajrit përkuli pllakën. Një potenciometër, i cili gjithashtu ishte ndërtuar në qark, mund të matë se sa ishte përkulur pllaka (u matur rezistenca). Ky ishte një sinjal për njësinë kryesore të kontrollit.

Këto pajisje funksionuan në të njëjtin parim në shumë makina gjermane. Pra, nëse hapni një matës të rrjedhës së ajrit BMW nga vitet '80 të lëshimit, atëherë mund të gjeni një sensor me një pajisje të tillë atje. Natyrisht, makinat moderne kanë sisteme me pajisje të ndryshme.

Ndër pajisjet më moderne dhe më të përhapura në shumë makina dallohen matësit e pllakave. Në këtë pajisje, një shkëmbyes nxehtësie me dy pllaka platini përdoret si element bazë. Pllaka nxehet me energji elektrike.

Një pjatë funksionon dhe tjetra është kontrolli. ParimiFunksionimi i këtij dizajni bazohet në ruajtjen e temperaturave në secilën prej pllakave, ndërsa temperatura duhet të jetë sa më uniforme. Këto pajisje mund të gjenden në shumicën e makinave, kjo teknologji është shumë e popullarizuar. Vetëm tani, në vend të membranave përdoret tela platini. Matësi i masës së ajrit Mercedes funksionon në të njëjtin parim.

Funksionon kështu. Kur fluksi i ajrit kalon përmes shkëmbyesit të nxehtësisë, ai fton pllakën e ndërtimit të platinit. Për të ruajtur të njëjtën temperaturë në këtë pllakë si në atë të kontrollit, aplikohet më shumë rrymë në të. Ndryshimi në rrymë është të dhënat që i nevojiten ECU.

Një matës tjetër i masës së ajrit është një pajisje me matës filmik. Elementet e punës këtu janë pllaka silikoni të veshura me platin. Kjo teknologji është përdorur kohët e fundit, kështu që këto dizajne nuk janë ende shumë të zakonshme.

Ka ende pajisje me matës vorbullash. Puna e tyre bazohet në matjen e frekuencave të rrotullimeve që krijohen në një farë distance prapa zgjatjes në valvulën e marrjes.

Dizajni më modern është matësi i rrjedhës së tipit diafragmë. Këtu përdoret një membranë shumë e hollë, e cila vendoset në rrjedhën e ajrit. Sensorët e temperaturës janë instaluar në të dy anët. Kur makina është në lëvizje, anët nuk mund të ftohen në mënyrë të barabartë. Diferenca e temperaturës dërgohet më pas në ECU për llogaritjet e mëtejshme.

Makinat e huaja moderne mund të mos kenë fare një sensor të tillë; në vend të kësaj përdoret një sistem presioni absolut.

Shenjat e problemeve

Nuk ka asgjë të përjetshme në një makinë, sensori i matësit të rrjedhës së ajrit gjithashtu dështon, dhe rregullisht. Shumë entuziastë të makinave po diskutojnë këtë problem në forume.

Si mund ta dini se kjo pajisje e rëndësishme ka filluar të dështojë? Shume e thjeshte. Ata tregues që matin këtë element janë shumë të rëndësishëm në procesin e përgatitjes së duhur të përzierjes së punës të karburantit dhe ajrit. Mosfunksionimet e DMRV çojnë në keqfunksionime serioze të motorit, ose madje motori nuk mund të ndizet fare.

Nëse matësi i rrjedhës dështon, llamba në panelin e kontrollit mund të ndizet, duke ju bërë të kontrolloni motorin. Gjithashtu, keqfunksionimet sjellin rritje të konsumit të karburantit, një rënie të mprehtë të fuqisë së njësisë së energjisë. Për shembull, kur një matës i rrjedhës së ajrit Audi dështon, kjo shoqërohet gjithashtu me një ulje të karakteristikave dinamike të një makine gjermane, bëhet shumë e vështirë ndezja e motorit, nuk ka stabilitet në shpejtësinë boshe.

Një entuziast me përvojë i makinave do të thotë se këto janë shenja standarde që mund të mos lidhen në asnjë mënyrë me DMRV. Po kjo është. Por gjëja e parë që duhet të kontrolloni për simptoma të tilla është DMRV.

Si të kontrolloni matësin e masës së ajrit

Praktika moderne diagnostike përfshin përdorimin e disa metodave të verifikimit.

Metoda e parë - thjesht duhet të fikni energjinë e sensorit. Për ta bërë këtë, thjesht shkëputni lidhësin dhe filloni motorin. Pas kësaj, ECU do t'ju njoftojë për probleme serioze. Karburanti do të vazhdojë të rrjedhë, pormbyt.

Më pas, ju duhet të rritni shpejtësinë deri në 1500, dhe më pas rekomandohet të shkoni me makinë. Nëse njësia filloi të punonte shumë më shpejt dhe më dinamikisht, atëherë DMRV është fajtor për gjithçka.

Diagnoza me testues

Metoda e dytë përfshin përdorimin e një multimetri. Para se të filloni testimin, duhet të mbani mend se metoda nuk është e rëndësishme për të gjithë sensorët. Vetëm një matës i masës së ajrit Bosch mund të testohet në këtë mënyrë.

Së pari, duhet ta vendosni testuesin në 2 V dhe ta vendosni në modalitetin e tensionit konstant. Diagrami nga Bosch thotë qartë se MAF duhet të ketë katër tela. Pra, një sinjal jepet përmes telit të verdhë, gri-bardhë - tension, jeshile - kjo është toka, rozë-e zezë fuqizohet së bashku me stafetën kryesore.

Tani sonda e kuqe e testuesit duhet të lidhet me telin e verdhë. Sonda e zezë lidhet me telin jeshil. Motori duhet të fiket përpara këtyre matjeve, por ndezja nuk ka nevojë të fiket. Më pas matet voltazhi.

Nëse elementi është në gjendje pune, testuesi do të tregojë 101-102. Leximet e vlefshme janë 102-103. Ky është kufiri i sipërm në të cilin kërkohet riparimi i njehsorit të masës së ajrit. Nëse ekrani i testuesit tregon 105 ose më shumë, atëherë sensori është i prishur dhe duhet të zëvendësohet.

Inspektim vizual

Metoda e tretë përfshin diagnostikimin vetëm me shenja të jashtme. Për të diagnostikuar vizualisht një avari, duhet të ekzaminoni me shumë kujdes zgavrën e brendshme të tubit në të cilin është ngjitur sensori. Kjo sipërfaqe duhet të jetë sa më e pastër dhethatë.

Duhet të theksohet se arsyeja më e zakonshme pse dështon MAF është papastërtia banale që hyn në zonën e punës. Matësi i masës së ajrit Audi vuan shpesh nga kjo.

Duhet të bëhet zëvendësimi i rregullt i filtrit për të parandaluar hyrjen e papastërtive.

Përveç kësaj, gjurmët e vajit mund të shihen në sipërfaqen e sensorit. Kjo tregon se motori ka tejkaluar shkallën e vajit ose ka një mosfunksionim në sistemin e ventilimit të karterit.

Hapi tjetër është heqja e sensorit. Për të kryer çmontimin, do t'ju duhet një çelës me fund të hapur. Dy bulonat janë hequr dhe elementi hiqet nga kutia e filtrit për pastrimin e oksigjenit.

Në momentin e çmontimit, sigurohuni që vula poliuretani të jetë e pranishme. Shpesh hiqet së bashku me sensorin. Unaza është e nevojshme për të mbrojtur sistemin nga ajrimi. Nëse nuk është në tub ose në sensor, atëherë arsyeja është mungesa e kësaj unaze.

Nëse nuk ka unazë, atëherë papastërtia do të hyjë në zgavrën e pjesës, e cila nuk konsiderohet e pranueshme.

Riparim i njehsorit të masës së ajrit

Në shumicën e rasteve, këto pajisje nuk mund të riparohen. Ata thjesht zëvendësohen me një të ngjashëm ose universal. Vetëm ato që zbatojnë parimin e tubit Pitot mund të riparohen. Shpesh ndodh ndotja, e cila mund të pengojë përparimin e regjistrimit.

Ju mund të përballeni me papastërtitë me ndihmën e spërkatjeve speciale që përdoren për të shpëlarë karburatorët. Në raste të rralla, mund të rivendosni funksionimin e kësaj rezistence të ndryshueshme duke e instaluar në tabelë mekontaktet. Ndonjëherë është e mundur të përballeni me këtë problem thjesht duke përkulur pllakat në mënyrë që maja të funksionojë në pjesën ende të pa konsumuar të faqes.

Shumë specialistë në stacionin e shërbimit ofrojnë shkëputjen e pajisjes nga njësia ECU. Megjithatë, asgjë e mirë nuk do të vijë prej saj.

Matësit me tela të nxehtë nuk mund të riparohen gjithashtu. Por mund të provoni të kuroni matësin e rrjedhës së ajrit Bosch.

Si të zëvendësoni MAF

Nëse sensori nuk mund të riparohet, ekziston vetëm një rrugëdalje - zëvendësimi. Zëvendësimi i sensorit është shumë i lehtë.

Për ta bërë këtë, fikni ndezjen, hiqni lidhësin. Pastaj vidhat e fiksimit janë hequr dhe zorra e tubit të marrjes, e cila është e lidhur me kutinë e filtrit, është shkëputur. Pastaj sensori mund të hiqet në mënyrë të sigurt dhe në vend të tij mund të instalohet një i ri. Çdo matës i masës së ajrit mund të zëvendësohet sipas këtij udhëzimi. Opel nuk bën përjashtim.

Si të zgjeroni burimin?

Që kjo pajisje të shërbejë me besnikëri më gjatë, është e nevojshme ndërrimi i filtrave të ajrit në kohë dhe monitorimi i vazhdueshëm i gjendjes teknike të motorit. Për të zgjatur jetën e sensorit, mund të riparoni edhe motorin. Shpesh unazat e pistonit dhe vulat e valvulave të konsumuara shumë mund të çojnë në vdekjen e parakohshme të MAF.

Si të pastroni MAF

Rekomandohet pastrimi i sensorit vetëm kur bobinat e platinit janë të mbuluara me papastërti.

Është shumë e rëndësishme që gjatë pastrimit të ndalohet prekja e këtyre telave ose spiraleve me duar. Gjithashtu nuk është i përshtatshëm për procedurënfurçë dhëmbësh.

Përpara se të kontrolloni matësin e masës së ajrit, këshillohet që ta hiqni dhe ta lani tërësisht. Kjo mund të jetë një zgjidhje e thjeshtë për problemin, pasi kontaktet janë shpesh të pista.

Hapi i parë është çmontimi i sensorit. Pastaj shkëputet.

Kur të ketë mbaruar gjithçka, d.m.th spiralet duken, mund të spërkatni pak mbi spirale me ndihmën e një pastrues karburatori në formën e një sprej. Nëse është i ri dhe ka ende presion të lartë, atëherë është më mirë të spërkatet nga një distancë e shkurtër, kështu që bobinat nuk do të dëmtohen.

Siç rezulton, matësi i rrjedhës është një sensor shumë i rëndësishëm dhe me mirëmbajtjen e duhur, nuk do të dështojë shpesh.

Pra, ne zbuluam se për çfarë shërben sensori i rrjedhës së ajrit në masë.