ZIL-138, historia e krijimit dhe modifikimit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Në fund të viteve 70, pjesa më e madhe e kamionëve të rinj në BRSS ishin makina të pajisura me motorë benzine. Prodhimi i kamionëve me naftë po fitonte vetëm vrull dhe u krye në një fabrikë të vetme në Naberezhnye Chelny. Si një zgjidhje alternative, fabrikat GAZ dhe ZIL filluan të zhvillojnë modifikime automjetesh të përshtatura për të punuar në gaz të ngjeshur ose të lëngshëm.

Gazi i lëngshëm i naftës ishte dukshëm më i lirë se benzina dhe mund të siguronte një reduktim të ndjeshëm në emetimet e shkarkimeve. Kamionët e gazit përdoreshin në qytete mjaft të mëdha të pajisura me stacione të posaçme karburanti. Një vend tjetër i aplikimit të makinave të tilla ishte flota në zhvillimet e naftës dhe gazit.

Bazuar në ZIL-130

Një nga këto automjete ishte automjeti në bord ZIL 138, i cili ishte një modifikim me cilindra gazi i kamionit të modelit 130. Një përzierje e gazrave të lëngshëm të naftës - propan dhe butan - u përdor si karburant kryesor. Motori kishte një sistem rezervë të furnizimit me karburant me benzinëA76, i cili u përdor për fillimin dhe ngrohjen. Prodhimi serik i makinerive filloi në vitin 1977 dhe vazhdoi deri në vitin 1986. Numri i saktë i makinerive të prodhuara nuk dihet, pasi uzina prodhoi një grup pjesësh për konvertimin e makinerive. Kjo punë u krye nga vetë kompanitë e motorëve. Një prototip i hershëm kamioni me LPG është paraqitur në foto.

Një nga ndryshimet kryesore ishte instalimi i një motori të specializuar me një raport të rritur kompresimi dhe pajisje speciale që ofrojnë furnizim me karburant. Nga jashtë, makina është e lehtë për t'u dalluar nga cilindri i instaluar i gazit të kuq të ndezur. Një cilindër me një vëllim prej 225 litrash u vendos në anën e majtë të kornizës, në vend të rezervuarit standard të gazit 150 litra. Gazi i lëngshëm ishte në një cilindër me një presion prej 16 atm. Cilindri kishte një valvul të veçantë mbushjeje dhe një pajisje sigurie. Niveli i gazit kontrollohej nga një sensor i veçantë. Instalimi i pajisjeve të furnizimit me gaz rriti frenimin dhe peshën bruto të kamionit me shtrat të sheshtë me 115 kg.

Modifikime

Një familje e tërë makinash u krijua në bazë të automjetit në bord me balonë me gaz ZIL-138. Versioni në bord me një bazë rrote standarde prej 3800 mm mund të dërgohet te klientët në formën e një shasie të zhveshur për instalimin e superstrukturave të ndryshme të specializuara. Përveç makinës bazë, më të zakonshmet ishin një traktor kamioni nën përcaktimin 138V1 dhe një shasi për prodhimin e kamionëve hale ndërtimi 138D2. Këto variante kishin një bazë rrote të shkurtuar në 3300 mm dhe dy cilindra të gazit të lëngshëm secila. Cilindrat janë ulur në 117,Vëllimi 4 litra dhe i vendosur pas kabinës në shamitë e kornizës.

Shasia e makinerive ishte paksa e ndryshme me opsione shtesë. Midis tyre ishin një valvul frenimi i ridizajnuar dhe një goditje tërheqëse me lidhës ngjitur për lidhjen e sistemeve elektrike dhe pneumatike të rimorkios. Një shasi e tillë shërbeu si bazë për kamionin hale MMZ 45023. Traktori i kamionit mund të operohej me gjysmërimorkio të markave të ndryshme me një peshë bruto jo më shumë se 14,000 kg.

Veçoritë e termocentralit

Motori V me tetë cilindra i kamionit sovjetik ZIL 138 bazohej në një motor benzine të modelit standard 130. Karburanti kryesor ishte i ashtuquajturi "propan teknik" ose "gaz hidrokarbur i lëngshëm", i cili kishte një përbërje standarde dhe prodhohej nga rafineritë e naftës. Raporti i kompresimit u rrit në 8 njësi (nga 6.5 në motorin e 130-të), gjë që bëri të mundur ruajtjen e karakteristikave të fuqisë dhe tërheqjes në nivelin e homologëve të benzinës. Seriali ZIL-138 - në foton më poshtë.

Furnizimi me karburant

Në një motor benzine, një karburator përdoret për të përgatitur përzierjen, e cila nuk është e përshtatshme për furnizimin me gaz. Faza fillestare e përgatitjes së përzierjes së karburantit është shndërrimi i karburantit nga faza e lëngshme në gjendje të gaztë. Gazi në cilindër është në gjendje të lëngët dhe të gaztë. Një përzierje e fazave të gazit hyn në tubacionet kryesore përmes valvulave të rrjedhës. Çdo fazë gazi kishte valvulën e vet. Pas kalimit nëpër valvulën kryesore, gazifiltruar nga grimcat mekanike dhe suspensionet e substancave rrëshinore. Filtri me ndjesi i zëvendësueshëm është bërë në një strehë me një valvul solenoid dhe është instaluar në pjesën e sipërme të motorit të kabinës.

Më pas gazi futet në një avullues special, ku shndërrohet plotësisht në gjendje të gaztë. Avulluesi ishte vendosur në kolektorin e marrjes së motorit dhe ngrohej nga sistemi i ftohjes. Pas kësaj, karburanti hyn në fazën e parë të reduktuesit të gazit. Ekziston një filtër shtesë me një element të zëvendësueshëm përpara dhomës së parë të reduktimit. Reduktuesi është një rregullator presioni me dy faza. Brenda kutisë së marsheve janë instaluar diafragma të gomuara, të lidhura mekanikisht me valvola kontrolli. Gazi, duke kaluar nëpër fazat e reduktuesit, ul presionin e tij në nivelin e kërkuar. Presioni në dhomën e parë të reduktuesit shfaqet në një matës presioni të montuar në pultin e makinës.

Për më tepër, në dhomën e dytë të kutisë së marsheve ka një pajisje që dozon furnizimin me karburant në varësi të shpejtësisë së motorit. Dizajni i pajisjes ka një valvul solenoid të veçantë që furnizon një pjesë të gazit në mikser kur fillon një motor të ftohtë. Valvula hapet me një buton nga sedilja e shoferit.

Propani që ka kaluar nëpër reduktues hyn në mikserin e instaluar direkt në motor. Përzierësi është në fakt një karburator i një dizajni të veçantë, i cili siguron një përzierje ajri dhe gazi dhe e fut atë në cilindrat e motorit. Përzierësi është i pajisur me një kufizues shpejtësie dhe ngrohje nga sistemi i ftohjes së motorit.

Pranë rubinetit të instaluarkarburator horizontal për një sistem rezervë të furnizimit me benzinë. Dizajni i karburatorit të benzinës ka dy shkarkues flakë të bërë nga rrjetë metalike. Benzina furnizohet nga një pompë nga një rezervuar i veçantë 10 litërsh i instaluar nën dyshemenë e kabinës në anën e djathtë.

Gaz i ngjeshur

Në vitin 1982, kamioni bazë i uzinës iu nënshtrua një modernizimi të madh që synonte përmirësimin e karakteristikave operacionale dhe teknike. ZIL 138 u modifikua në të njëjtën mënyrë. Makina bazë ishte e pajisur opsionalisht me një motor me aftësinë për të punuar me gaz të ngjeshur. Një motor i tillë ishte i pajisur me një kokë cilindri të unifikuar me një raport kompresimi prej 6.5. Për shkak të kësaj, fuqia e njësisë së fuqisë nuk i kalonte deri në 120 forca. Pajisjet e uljes në bord u prodhuan në dy lloje:

• me një bazë standarde prej 3800 mm dhe një kapacitet ngarkese prej 5200 … 5400 kg (138A);
• me një bazë të zgjeruar prej 4500 mm dhe një kapacitet ngarkese prej 5000…5300 kg (138AG).

Me porosi të veçanta, versioni ZIL-138I u furnizua me një bazë standarde, të pajisur me një motor me kokë cilindrash me një raport kompresimi prej 8 njësi. Motori zhvilloi deri në 135 forca kur punon me gaz ose deri në 160 forca në benzinë AI93. Varianti me një bazë të zgjeruar mbante indeksin ZIL-138IG. Ju mund të shihni një pamje të përgjithshme të modelit me cilindra gazi në foton më poshtë.

Furnizimi me gaz ishte në tetë cilindra 50 litra të instaluar përgjatë kornizës. Për sigurinë, cilindrat u ndanë në dy grupe, secila prej të cilave kishte një valvul të veçantë furnizimi me gaz. Me fillimin e prodhimit të 138A, i gjithë gazikamionët e uzinës ZIL morën anën e përparme të platformës të rritur në lartësi. Një përsosje e tillë rriti disi sigurinë e kabinës kur kamioni u rrotullua. Makinat CNG kishin një rezervuar standard të benzinës 150 litra.

Në shkallë të vogël dhe me përvojë

Përveç makinerive të LPG-së, kishte opsione të dizajnuara për të punuar me gaz të ngjeshur. Të gjitha makinat u projektuan dhe u testuan në fillim të viteve 80.

Këta ishin ZIL-138AB dhe 138AB eksperimentale, të cilat kishin një bazë standarde dhe ishin të pajisur me tetë cilindra cilindrikë për ruajtjen e karburantit. Motorët e makinave zhvilluan fuqi deri në 120 kf. Me. Një tjetër makinë eksperimentale ishte ZIL-138IB, e cila kishte një bazë të gjatë dhe një motor 135 kuaj-fuqi me një raport të rritur kompresimi.