Diesel VAZ: specifikimet dhe rishikimet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Një nga lëshimet e rëndësishme të industrisë ruse të automobilave është mungesa e një motori dizel masiv pasagjerësh. Në funksion të kësaj, prodhuesit vendas duhet të përdorin analoge të huaj. Zhvillimi i motorëve të tillë filloi vetëm në gjysmën e dytë të shekullit të kaluar, dhe versioni masiv ende nuk është shfaqur. Më poshtë janë motorët me naftë në makinat VAZ.

Sfondi

Makinat e para eksperimentale me naftë u shfaqën në Evropë në vitet '30. të shekullit të kaluar. Në BRSS, kjo ndodhi shumë më vonë për disa arsye.

Së pari, njësi të tilla energjie janë më të vështira për t'u prodhuar në krahasim me homologët e benzinës.

Së dyti, dizelët e asaj kohe ishin dukshëm prapa tyre për sa i përket performancës.

Së treti, motorët me naftë kishin performancë të theksuar negative: nivel i lartë zhurmë, probleme me fillimin e ftohtë, mirëdashësi të ulët mjedisore.

Së katërti, në ato ditë ishte benzinashumë lirë, kështu që edhe disa pajisje të rënda ishin të pajisura me motorë benzine. Për këto arsye, dizelët përdoreshin kryesisht në automjetet e rënda, ku ato ishin më të rëndësishme se motorët me benzinë për shkak të çift rrotullimit të tyre të lartë.

Një nga makinat e para të pasagjerëve sovjetikë që mori një motor nafte ishte GAZ-21, dhe më pas analogu i tij i eksportit: në vitet '60. në Belgjikë, makina ishte e pajisur me disa variante motorësh me aspirim natyral të prodhimit të huaj.

Në vitet '70. filloi shpërndarjen aktive të motorëve me naftë në makina të klasave të vogla dhe të mesme. Arsyeja kryesore për këtë ishte kriza energjetike e vitit 1973. Motorët me naftë të pasagjerëve deri në atë kohë ishin zhvilluar ndjeshëm. Ata tejkaluan homologët e benzinës për sa i përket ekonomisë dhe qëndrueshmërisë me 1.5-2 herë, për shkak të forcës më të madhe të pjesëve. Produktiviteti është përmirësuar gjithashtu nëpërmjet përdorimit të turbinave.

Diesel i parë VAZ

Në Uzinën e Automjeteve Volga, zhvillimi i motorëve me naftë për makinat e pasagjerëve filloi në vitet '80. Projektuesit vendosën të ndërtonin një motor duke përdorur pjesë të prodhuara duke përdorur teknologjinë e benzinës, të testuar në projektin 2108. Ata u përballën me problemin e mungesës së pajisjeve të karburantit për motorët me naftë të pasagjerëve.

Si rezultat, në bazë të bllokut 2103, u krijua një njësi e fuqisë atmosferike VAZ-341 me një vëllim 1,45 litra dhe një fuqi prej 55 litrash. Me. Dallohet nga një dizajn para dhomës, i cili nënkupton formimin e përzierjes jo në zonën e pistonit, por në një dhomë të veçantë. Mungonte elektronika. Shpërndarja e karburantit midis cilindrave u krye nga një pompë karburanti me presion të lartë. NgaDizajni i motorit me naftë VAZ është i ngjashëm me motorët Ford dhe Volkswagen të fillimit të viteve '80. Përmendet se motori i këtij të fundit është marrë si model gjatë zhvillimit.

Sipas rezultateve të testit, u konfirmua se është e papranueshme përdorimi i pjesëve rezervë standarde "benzinë". Diesel VAZ, si motorët e tjerë të këtij lloji, karakterizohet nga ngarkesa të rritura për shkak të një raporti më të lartë të kompresimit. Në funksion të kësaj, shumë elementëve u mungonte forca, veçanërisht mekanizmi i fiksimit dhe grupi i pistonit. Situata u përkeqësua nga saktësia e dobët e prodhimit.

Bazuar në këtë, në vitin 1984 u vendos të krijohej një motor nafte 1.7 litra bazuar në VAZ-2106 duke përdorur elementët 21083.

Në vitin 1986, u krijua një version turbocharged i 3411 me një kapacitet prej 65 kf. Me. dhe 114 Nm dhe lëshoi dy Niva të pajisura me të me indeksin 21215. Megjithatë, ata shpejt dështuan.

E megjithatë, VAZ-2105 me motorin 341, i cili mori indeksin 21055, kaloi testet shtetërore në vitet 1986-1988. Megjithatë, megjithë unifikimin e motorit me benzinë, makina nuk u hodh në prodhim. Kjo ishte për shkak të shumë arsyeve. Një nga më kryesoret është mungesa e mbështetjes financiare nga shteti.

Seri me naftë

Herën tjetër VAZ ndërmori zhvillimin e motorëve me naftë në 1996 së bashku me BarnaulTransMash. Kushtet e bashkëpunimit supozonin që ndërmarrja e dytë do të prodhonte njësi energjetike të zhvilluara nga VAZ. U krijua një familje prej tre motorësh.

Motori i 341-të, i rritur në 1,52 litra vëllim, u bë motori fillestar. Më shumëmotori produktiv 343 kishte një vëllim prej 1.8 litrash. Opsioni më i fuqishëm është i njëjti motor nafte VAZ i pajisur me një turbinë IHI, me një indeks 3431. Motorët morën pajisje karburanti Bosch.

Në përputhje me këtë, ne kemi zhvilluar një sërë modifikimesh me naftë të modeleve standarde. Motorë të tillë ishin planifikuar të përdoreshin në automjetet e shërbimeve. Pra, vagonët e stacionit 21045 dhe 21048 ishin planifikuar të pajisen me versionet e aspiruara natyrale 341 dhe 343, përkatësisht. Në "Niva" 21215-50 dhe 21215-70 ishte dashur të instaloheshin motorë atmosferikë dhe turbocharge 1.8 l, përkatësisht, në VAZ-21315 - vetëm 3431.

Në vitin 2000, uzina Barnaul zotëroi prodhimin e këtyre motorëve me naftë dhe si pjesë e prodhimit pilot, filloi instalimi i një motori me naftë në VAZ-2104 dhe 2105. Këto makina prodhoheshin në grupe të vogla.

Megjithë performancën e ulët, motori i përshtatet makinerive. Me performancën modeste të njësisë së energjisë së benzinës, rënia e dinamikës nuk ishte veçanërisht e rëndësishme për modele të tilla, por efikasiteti u rrit ndjeshëm. Në të njëjtën kohë, motori kishte të njëjtat probleme si motori i parë me naftë 341 VAZ: për shkak të forcës së ulët mekanike të grupit të pistonit, doli të ishte shumë jetëshkurtër. Burimi i motorit ishte 30-40 mijë km. Me arritjen e një drejtimi të tillë, kërkohej një riparim i madh i motorit me naftë VAZ, i cili konsistonte në zëvendësimin e bllokut të cilindrit së bashku me grupin e pistonit.

Me kalimin e kohës janë zgjidhur shumë probleme teknologjike, si rezultat i të cilave është rritur qëndrueshmëria e motorëve. Sidoqoftë, në vitin 2003, VAZ-21045 u ndërpre. 500 motorët e mbetur VAZ-341 u instaluan në sedan,mori indeksin 21055. Në vetëm 3 vjet, u prodhuan rreth 6000 makina me naftë.

Arsyeja e dështimit

Prodhimi masiv i makinave të pasagjerëve me naftë dështoi për disa arsye. Kryesorja është mosrentabiliteti i prodhimit të motorëve të tillë për shkak të dizajnit dukshëm të vjetëruar. Motorët kishin të njëjtin plan urbanistik si prototipi i parë 341 dhe ishin dukshëm prapa homologëve modernë për sa i përket performancës dhe mirëdashjes mjedisore. Për të arritur performancë të pranueshme, ishte e nevojshme të krijohej një motor me një dizajn të ndryshëm. Zhvillimi i pavarur u konsiderua jofitimprurës dhe nuk kishte partnerë teknikë për këtë. Përveç kësaj, produktet VAZ shiten mirë edhe pa motor nafte.

Motorët e huazuar

Meqenëse nuk kishte motor nafte për pasagjerë të prodhuar në masë, VAZ huazonte vazhdimisht motorë të palëve të treta.

Pra, në vitin 1981, mundësia e shndërrimit të një motori me benzinë VAZ-2121 në një motor nafte u konsiderua me pjesëmarrjen e Porche.

Nga viti 1987 deri në 1990, prodhuesi, së bashku me importuesin gjerman Deutsche Lada, zhvilluan një plan për të krijuar një version eksporti të Niva me një njësi të energjisë Volkswagen. Megjithatë, kjo kompani refuzoi të përshtatte motorin e saj 1.9 litra me platformën Niva.

Në vitin 1993, arritëm të krijonim bashkëpunim në të njëjtën mënyrë me Peugeot. Me urdhër të importuesit francez Jean Poka, prodhuesi përshtati motorin 1.9 litra XUD-9L për instalim në VAZ-2121. Prodhimi i makinave u krye nga Lada-Export. Aty u dorëzua "Niva" e zakonshme dhe motori standardndryshuar në frëngjisht. Në total, rreth 6000 nga këto makina u prodhuan për Francën, Spanjën, Italinë dhe tregje të tjera evropiane.

Përveç kësaj, në Itali Martorelli pajisi Niva me motorë VM dhe FNM.

Megjithatë, me futjen e standardeve mjedisore Euro-2, përfundoi prodhimi në shkallë të vogël i Nivs me naftë.

Në vitin 1998, së bashku me Peugeot dhe Martorelli, VAZ u përpoq të krijonte prodhimin e Niv me një motor Peugeot XUD-9SD. Megjithatë, puna gjithashtu duhej të ndërpritej për shkak të futjes së standardeve Euro-3.

Përveç kësaj, nga viti 1995 deri në 1997, Samara u pajis me motorin PSA TDU5 nga Peugeot 106 dhe Citroen Saxo me bashkëngjitje të palëve të treta dhe montime origjinale për tregjet franceze dhe Benelux.

Eksperimentet më të fundit

Në vitin 2007, motori FNM u instalua në Chevrolet Niva për porosi individuale nga "Theme Plus".

Në vitin 2014, Lada 4x4 eksperimentoi me 1,3 l 75 l. Me. Motori Fiat Multijet. Megjithatë, nuk ishte në përputhje me transmetimin për shkak të kufizimit të çift rrotullues, as me instalime elektrike analoge për shkak të autobusit CAN.

Super-auto eksploroi mundësinë e instalimit të një motori dizel Renault Duster në Lada 4x4 1.5L deri në vitin 2015. Përveç kësaj, u krijua një makinë eksperimentale me një motor 1.8L 100 kuajfuqi.

Dizajn me naftë

Njësia fillestare e fuqisë e serisë u krijua duke përmirësuar motorin e parë 341 VAZ: motori me naftë mori një goditje pistoni të rritur me 4 mm (84 mm). Falë kësaj, vëllimi u rrit nga 1.45 në 1.52 litra. Koka e cilindrit është prej alumini,tufa udhëzuese, ndenjëset e valvulave - nga gize e lidhur, futjet e dhomave të djegies - nga aliazh rezistent ndaj nxehtësisë. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit u huazua nga VAZ-2108. Sipërfaqja e punës e valvulave u përforcua me shkrirje elektrike. Bosht me gunga - nga viti 2103 me ngurtësinë e rritur të tolerancave për përhapjen e lëvizjeve. Rritëm ngurtësinë e derdhjes 2103. Ne instaluam priza ndriçimi. Motori ishte i pajisur me një startues me fuqi 1.7 kW (1.9 për VAZ-21055). Kjo kërkonte një bateri me kapacitet të lartë (60 ose 65 Ah). Përveç kësaj, një pompë karburanti Bosch dhe një pompë vakum janë instaluar për të krijuar një vakum në përforcuesin e frenave.

Pati një modifikim 3413 të zbehur, i projektuar për një traktor të vogël dhe një gjenerator elektrik. Ai ndryshon nga motori i zakonshëm 341 duke kufizuar shpejtësinë maksimale në 3000 në vend të 4800.

Motorët 1.8L të krijuar duke rritur hapjen nga 76mm në 82mm.

Ka opsione me turbocharged motor 1,45 l 341 (3411) dhe VAZ-343 (3431 me turbinë IHI)

Specifikimet

Siç u përmend më lart, për shkak të dizajnit të vjetëruar, VAZ-341 ka produktivitet të ulët në krahasim me homologët e tij të asaj kohe. Fuqia e tij është 54 litra. Me. në 4600 rpm, çift rrotullues - 92 Nm në 2300 rpm. Kjo do të thotë, edhe sipas treguesit të dytë, është inferior ndaj një motori benzine (103 Nm për VAZ-21043). Më shumë çift rrotullues në rpm të ulët sigurohet nga një kurbë e ndryshme e performancës dhe një raport i reduktuar i marsheve.

Versioni 3413 zvogëlohet në 32 kf. Me. në 3000rpm.

Natyrisht, një naftë VAZ 1.8 litra është më produktiv: specifikimet teknike janë 65 litra. Me. në 4600 rpm dhe 114 Nm në 2500 rpm.

Versioni me turbombushje zhvillon 80 kf. Me. në 4600 rpm dhe 147 Nm në 2500 rpm.

Mjete me naftë

Instalimi i një motori me naftë në VAZ-2104 u krye në Departamentin për funksionimin dhe riparimin e automjeteve VAZ. Prodhimi pilot filloi në 1998, duke lëshuar një grup prej 50 makinash me 341 motorë nafte (21045).

Më vonë ata filluan testimin e makinës me motorin e 343-të (21048) dhe përsosjen e tij (ata u përpoqën të rrisin burimin në 150 mijë km). Ishte planifikuar të ngrihej prodhimi deri në vitin 2005, por kjo nuk pati sukses.

VAZ-21315 u përgatit për dalje në vitin 2002, por gjithashtu nuk u hodh në treg.

Karakteristikat

Vagoni me naftë ndryshon në disa veçori të dizajnit nga VAZ-2104 me benzinë. Për shkak të masës më të madhe, motori me naftë kërkonte instalimin e sustave të përforcuara të pezullimit të përparmë. Çifti kryesor u zëvendësua nga 4, 1 në 3, 9. Për të kompensuar rritjen e nivelit të zhurmës nga motori me naftë, u instalua izolim shtesë i zërit në ndarjen e motorit (në kapakun e kapakut dhe mbrojtjen e karterit). Tubi i shkarkimit ishte i mbështjellë në një lak për të shmangur ndotjen e blozës së llambës së duhur. Paneli i instrumenteve tani ka një tregues për ngrohjen e prizave ndriçuese dhe një buton për ngrohjen e filtrit të karburantit (pa tregues për ta ndezur).

Komente

Menjëherë pas paraqitjes, gazetarët e "Pas timonit" testuan karrocën me naftë VAZ. Shqyrtimet tregojnë një funksionim më të sigurt të motorit me shpejtësi të ulët. Pra, mund të filloni edhe nga marshi i 5-të, madje edhe tërheqja fillon nga 30 km / orë. Kur vozitni shpejt, përkundrazi, do t'ju duhet të kaloni shumë më shpesh sesa në një makinë me benzinë, për shkak të çiftit kryesor të shkurtuar. Në të njëjtën kohë, në çdo rast, dinamika e një makine me naftë mbetet shumë prapa. Vetëm me shpejtësi të ulët ka një avantazh të vogël.

Në përshpejtimin deri në 100 km/h, VAZ-2104 me benzinë është 8 sekonda më i shpejtë. Për më tepër, makina me naftë është inferiore në shpejtësinë maksimale me 13 km / orë. Kur përshpejtoni nga 20 në 90 km / orë, hendeku është më i vogël (rreth 3 s). Përveç kësaj, sipas rishikimeve të botimit "Autoreview", motori me naftë ka reagime më të ngad alta ndaj pedalit të gazit.

Sa i përket nivelit të rritur të zhurmës që karakterizon zakonisht një motor i tillë, dizel VAZ është dukshëm më i fortë në punë (me 6-8 dB (A)). Me rritjen e shpejtësisë, diferenca zvogëlohet me 1-3 dB(A), më pas zhduket.

Si rezultat i testeve, gazetarët morën një ndryshim prej 10% në konsumin mesatar të karburantit në kushte të përziera. Megjithatë, përfitimi financiar nga përdorimi i një motori me naftë, duke marrë parasysh çmimet e karburantit të automobilave në kohën e testimit, ishte 36%. Gazetarët llogaritën se kostoja e makinës, e cila ishte 1,300 dollarë më shumë, u shpagua për 180,000 km.

Sipas rishikimeve të atyre që testuan VAZ-21048, doli të ishte shumë më i ekuilibruar dhe, për shkak të tërheqjes më të madhe, bëri të mundur ndërrimin shumë më rrallë.

Me të njëjtin motor me sjellje të mirëshfaqi "Niva", veçanërisht jashtë rrugës.

VAZ-3411 doli të ishte i ngjashëm në karakter me motorin 2121. Ashtu si një motor benzine, ai funksionon më mirë me shpejtësi të larta. Në të njëjtën kohë, me shpejtësi të ulët, shtytja është më e ulët, madje edhe se ajo e VAZ-21213, domethënë vonesa turbo është e theksuar.

Performanca

Për shkak të një motori më të rëndë, pesha e frenuar e VAZ-21045 u rrit në 1.06 ton (me 40 kg në krahasim me 21043), pesha bruto - deri në 1.515. Sipas prodhuesit, nxitimi në 100 km / h merr 23 sekonda (6 s më shumë), shpejtësia maksimale - 125 km / orë (18 km / orë më pak). Konsumi i karburantit është 5,2 litra në 90 km/h, 7,5 litra në 120 km/h dhe 6,2 litra në zonat urbane (përkatësisht 7, 9, 9, 9, 8 litra për vitin 21043).

Makina me motorin e 343-të është më afër në dinamikë me karrocën e karburantit VAZ. Diesel 1.8L jep përshpejtimin 100 km/h në 19 sekonda dhe një shpejtësi maksimale prej 133 km/h.

Përshpejtimi i VAZ-21215-50 në 100 km/h zgjat 25 s, shpejtësia maksimale është 127 km/h kundrejt 19 s dhe 137 km/h për 21213.

VAZ-21215-70 është i barabartë me benzinën Niva për sa i përket dinamikës së nxitimit dhe mbetet prapa në shpejtësinë maksimale me 7 km/h.