Llojet e kutive të ingranazheve: përshkrim, foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Prodhuesit modernë instalojnë një sërë kuti ingranazhesh në makina, dhe kjo nuk ka të bëjë vetëm me sistemet e transmetimit automatik. Edhe kutitë mekanike të thjeshta strukturore ndahen në lloje të ndryshme dhe kanë veçori. Le të shohim llojet ekzistuese të ingranazheve. Fotografitë dhe më shumë - më tej në artikull.

Transmetim manual

Kanë kaluar më shumë se njëqind vjet nga shpikja e transmisionit mekanik. Me kalimin e viteve, projektuesit dhe inxhinierët kanë bërë shumë ndryshime në mekanizmin e marsheve, gjë që bëri të mundur që ky mekanizëm të çohej pothuajse në perfeksion, dhe tani praktikisht nuk ka asnjë mangësi serioze në kutinë mekanike.

Transmetimi mekanik sot konsiderohet si një nga më të thjeshtët dhe më të përshtatshëm, megjithëse ka lloje më komplekse të ingranazheve. Por mund të telefononi të thjeshtë dhe të përshtatshëm vetëm kutinë ku numri i hapave nuk është më shumë se 5 - ky është alternativa më e mirë. Prodhuesit modernë prodhojnë transmetime manuale dhe menjë numër i madh hapash, për shembull, ekzistojnë disa lloje ingranazhesh manuale me gjashtë hapa. Megjithatë, kjo nuk ndikon në asnjë mënyrë në efikasitetin e motorëve modernë.

Transmisione manuale të njëpasnjëshme

Ky sistem transmetimi është gjithashtu mekanik për sa i përket dizajnit dhe parimit të funksionimit. Ideja për të përdorur një pajisje të tillë në automjetet civile erdhi në mendjen e inxhinierëve të motorsportit. Kjo zgjidhje funksionon në bazë të një kutie mekanike tradicionale, por lëvizja kontrollohet këtu përmes sistemeve elektronike. Karakteristika kryesore që i dallon këto lloj kuti ingranazhesh është se ato ndjekin parimin dhe sekuencën bazë të ndërrimit. Kjo siguron komoditet dhe rehati gjatë vozitjes - pa marrë parasysh se sa larg duhet të vozitni.

Ndër avantazhet e një transmetimi sekuencial është aftësia për të zgjedhur mënyrat optimale të shpejtësisë përmes ndërrimeve të shpejta, veprimeve të ndërrimit të njëpasnjëshëm pa asnjë dëmtim të motorit me shpejtësi të lartë. Për më tepër, mënyra se si shoferi i kontrollon ndërrimet konsiderohet një avantazh - ka ndërrues të veçantë të vozit në timon që ju lejojnë të zgjidhni menjëherë marshin e dëshiruar me shpejtësi të lartë. Këto kuti ingranazhesh përdorin ingranazhe me dhëmbë të drejtë, por sinkronizuesit që janë në mekanikën tradicionale mungojnë. Shpejtësia e rrotullimit të ingranazheve përafrohet duke përdorur një sensor shpejtësie në njësinë e kontrollit. Këto lloj kutish janë shumëDrejtuesit e makinave të garave e duan atë, sepse zvogëlon kohën që duhet për të kaluar në marshin e dëshiruar me 80%. Kjo e bën vozitjen komode si për shoferët fillestarë ashtu edhe për ata profesionistë.

Kuti ingranazhesh robotike

Sistemet robotike janë lloje të transmetimeve që nuk janë as mekanike dhe as automatike. Një kuti ingranazhi robotik mund të krahasohet me transmetimet sekuenciale, por në to elektronika është përgjegjëse për ndërrimin, dhe në zgjidhjet robotike një makinë e veçantë elektromekanike është përgjegjëse për ndryshimin e ingranazheve. Këto kuti kanë të përbashkëta me ato mekanike se ky dizajn bazohet në një transmision tradicional manual, por çdo bosht është i pajisur me tufën e vet. Një veçori e projektimit që zotërojnë këto lloj kuti ingranazhesh është aftësia për të llogaritur transmetimin, i cili për momentin do të jetë më optimali në një mënyrë të veçantë. Mund të themi për transmetime të tilla se ato lidhen me kuti mekanike. Megjithatë, kjo është një lidhje e ndërmjetme midis mekanikës dhe transmetimit automatik, si për sa i përket çmimit ashtu edhe funksionalitetit.

Struktura mekanike e transmisionit

Ka lloje të ndryshme. Kutia e shpejtësisë së një makine mund të jetë e ndryshme në dizajn dhe strukturë. Të gjitha kutitë ekzistuese në botë mund të ndahen në dy dhe tre boshte. Në secilin rast, ka avantazhe dhe veçori.

Transmision manual me dy boshte

Boshti i lëvizjes në një sistem të tillë transmetimi garanton plotësisht lidhjen me tufën. Boshti i drejtuar është i vendosur në atë mënyrë që të ketë një bllok me ingranazhe mbi të. Të dyja ofrojnë diferencë të ndryshme të shpejtësisë këndore. Mekanizmi i kalimit mund të sigurohet me ndihmën e shufrave ose me përdorimin e kabllove speciale. Kabllot konsiderohen opsioni më i thjeshtë, më efektiv dhe gjithashtu i besueshëm. Disa lloje kuti ingranazhesh (për shembull VAZ-2107) janë të pajisura vetëm me këtë lloj disku. Është gjithashtu disku më i zakonshëm.

Parimi i funksionimit të një kuti ingranazhi të tillë është shumë i ngjashëm me algoritmin e një kuti ingranazhi me tre boshte. Dallimi kryesor midis tyre është në disa veçori të ndërrimit të marsheve. Kur marshi është i kyçur, leva ndahet si gjatësore ashtu edhe në tërthor. Dhe zgjedhja e marshit të dëshiruar sigurohet me ndihmën e të gjithë elementëve dhe ndërveprimin e tyre me njëri-tjetrin.

Transmisione manuale me tre boshte

Dizajni i kutisë së shpejtësisë siguron praninë e një boshti lëvizës dhe të drejtuar. Ato janë të pajisura me sinkronizues dhe ingranazhe, si dhe me një mekanizëm ndërrimi të marsheve. Me ndihmën e boshtit të makinës, mekanizmi lidhet me tufën. Përveç boshtit të makinës, ekziston edhe një i ndërmjetëm, i cili përfshin ingranazhet nga blloku. Mekanizmi i ndërrimit ndodhet në kutinë e marsheve. Dizajni i tij përbëhet nga rrëshqitës me pirunë. Për të përjashtuar funksionimin e dy ingranazheve në të njëjtën kohë, përdoren mekanizmat e telekomandës. Këto kuti nuk parashikojnë transmetimin e çift rrotullues në rrotat e përparme. Kur shoferi lëviz levën e ndërruesit, kthetrat lëvizin. Me ndihmën e tij, shpejtësitë sinkronizohen.

Llojet e transmisioneve automatike

Banorët e megaqyteteve zgjedhin makinën.

Argumenti më i rëndësishëm për transmetimin automatik është komoditeti. Dhe po, në fakt, me transmetimin automatik, procesi i vozitjes në bllokime trafiku thjeshtohet shumë. Por çfarë fshihet nën fjalën "automatik" të njohur për çdo automobilist? Le të shohim se çfarë lloje të ingranazheve ofrojnë prodhuesit modernë.

Transmision automatik i konvertuesit të çift rrotullues

Ky është një klasik në mesin e transmisioneve automatike. Mekanizmi është një kuti ingranazhi mekanik dhe një konvertues çift rrotullues. Procesi i transferimit të çift rrotullues nga motori tek i pari kryhet duke përdorur të dytin. Konvertuesi i çift rrotullues është një rrotë pompe, e cila gjithashtu drejtohet nga një motor. Rrota siguron çift rrotullues në vaj dhe bën që elementi që rrotullon boshtin e hyrjes së kutisë së marsheve të funksionojë. Me të gjitha avantazhet, konverteri i çift rrotullues ka një efikasitet shumë të ulët. Por kjo peshohet nga lehtësia e funksionimit, ndryshimi i qetë në çift rrotullues, si dhe një reduktim i ndjeshëm i stresit në pjesët e transmisionit.

Tiptronic

Kjo është një kuti ingranazhesh hidromekanike me kontroll manual. Për herë të parë, këto sisteme u instaluan në vitet '90 në makinat Porsche, dhe më vonë BMW, Audi, si dhe prodhues të tjerë të automjeteve u interesuan për tipronik. Një fakt interesant - prodhuesi është i sigurt se ky nuk është një nga llojet e transmetimit automatik, por vetëm një lloj ndërrimi. Në modalitetin normal, ky transmetim automatik funksionon në të njëjtën mënyrë si një automatik tradicional. Sidoqoftë, shoferi ka aftësinë të drejtojë manualisht makinën në çdo kohë, gjë që është shumë e përshtatshme në disa raste. Për shembull, duke përdorurTiptronic mund të frenojë motorin.

Ndër përfitimet e këtyre zgjidhjeve është konsumi i karburantit, i cili është më i ulët se ai i një konverteri tradicional të çift rrotullues. Ana negative është se tiptronic ka dimensione të mëdha të përgjithshme dhe shpejtësia e ndërrimit është e ngad altë.

Multitronic

Ky sistem u zhvillua nga inxhinierë nga Audi. Karakteristika e projektimit është se nuk ka hapa në këtë pikë kontrolli. Por në të njëjtën kohë, shoferi ka aftësinë për të ndërruar ingranazhet me dorë. Parimi i funksionimit të këtij sistemi bazohet në transmetimin me rrip V. Si nyja kryesore, këtu përdoret një variator, i cili ndryshon çift rrotullues. Megjithatë, ju nuk mund ta krahasoni multitronicin me variatorët modernë CVT pa shkallë - dizajni i tij ndryshon nga variatori pa shkallë në drejtimin e ndërlikimit dhe në vend të një rripi përdoren zinxhirë të veçantë.

Ndër avantazhet janë përshpejtimi i qetë, performanca e mirë dinamike dhe konsumi i ulët i karburantit. Treguesit për karakteristikat dinamike nuk janë inferiorë ndaj makinave me transmetim manual. Minus - çmime të larta, vështirësi në riparim dhe mirëmbajtje, një burim i vogël.

Variant pa hap, ose CVT

Në pamje, këto sisteme transmetimi nuk janë shumë të ndryshme nga një transmetim automatik tradicional, por parimi i funksionimit këtu është krejtësisht i ndryshëm. Nuk ka vërtet ingranazhe këtu dhe asgjë nuk ndryshon këtu.

Raportet e ingranazheve dhe, në përputhje me rrethanat, çift rrotullimindryshon vazhdimisht nëse makina është duke përshpejtuar apo ngadalësuar.

CV

Industria moderne e automobilave nuk qëndron ende. Diçka e re dhe më efikase po krijohet vazhdimisht. Ka lloje të tjera kuti ingranazhesh - për fat të keq, është thjesht e pamundur të tregohet për gjithçka që është në botë.