Motor 4216. UMZ-4216. Specifikimet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Mjetet komerciale aktualisht të njohura dhe të zakonshme të markës GAZ janë të pajisura me motorë UMZ të prodhuar në Uzinën e Motorit në Ulyanovsk.

Pak histori

Uzina e motorëve në Ulyanovsk daton në vitin 1944, dhe vetëm në vitin 1969 kompania prodhoi motorin e parë UMP. Deri në vitin e gjashtëdhjetë e nëntë, uzina ishte e angazhuar në prodhimin e motorëve UMZ-451 me kapacitet të vogël dhe përbërësve të tyre.

Që nga lëshimi i motorit të parë, ata kanë shërbyer me besnikëri në kamionë, automjete fuoristrade, në autobusë të vegjël. Në vitin 1997, AvtoGAZ u bë konsumatori kryesor i motorëve, i cili pajisi shumicën e modeleve të linjës GAZelle me njësi UMP.

Veçoritë e projektimit

Për momentin, ekziston një gamë e gjerë motorësh me djegie të brendshme të gamës së modeleve UMP, të cilët janë instaluar në modele të ndryshme të makinave Sobol, UAZ, GAZelle. Motorët e instaluar kanë një numër karakteristikash të përbashkëta, por mund të ndryshojnë në disa detaje dhe parime të funksionimit:

• Karburator dhe injeksion.
• katër cilindra në linjë.
• Fuqia 89-120 kf s.
• Standardet mjedisore Euro-0, Euro-3, Euro-4.

Të gjithë motorët janë të lehtë, të vegjël dhe të besueshëm. Ato dallohen për një çmim të përballueshëm.

Një nga veçoritë e motorit është dizajni origjinal i bllokut të cilindrit, i derdhur nga alumini, me veshje të shtypura prej gize gri. Boshtet me gunga të motorëve të të gjitha modifikimeve ngurtësohen gjatë prodhimit të ditarëve kryesorë dhe të shufrës lidhëse me rryma me frekuencë të lartë. Një vulë gome vetëmbyllëse vulos pjesën e pasme të boshtit me gunga.

Modifikime të formacionit

Motorët UMP kanë dy linja njësish fuqie të dizajnuara për të pajisur automjete të ndryshme.

Makinat e familjes GAZelle janë të pajisura me modelet e mëposhtme: UMZ-4215; UMZ-4216; UMZ-42161; UMZ-42164 "Euro-4"; UMZ-421647 "Euro-4"; UMZ-42167.

Pjesa kryesore e motorëve del në disa variacione, të cilat ndryshojnë në konfigurimin, fuqinë dhe performancën ekonomike. Për momentin, prodhimi i njësive që funksionojnë me benzinë me një shkallë oktani 80 ka pushuar.

Të gjithë motorët janë të dizajnuar për benzinë 92 dhe 95, si dhe me aftësinë për të punuar me gaz.

Ky rishikim i kushtohet termocentralit UMZ-4216, karakteristikat dhe vetitë e tij do të detajohen.

Pro

Përparësitë e motorit përfshijnë me të drejtë çift rrotullues maksimal me shpejtësi të ulët, karakteristika të shkëlqyera teknike, si dhe lehtësinë e mirëmbajtjes së komponentëve dhe montimeve. Motori 4216 u bë pajisja e parë shtëpiake që ka një periudhë garancie kur një motor me gaz është instaluar në të.pajisje.

Modernizimi

Njësia është e pajisur me një sistem kontrolli mikroprocesor për sistemin e injektimit të përzierjes së karburantit dhe ndezjes. Sensorët e goditjes dhe oksigjenit të motorit 4216 ndikojnë drejtpërdrejt në funksionimin e sistemit të integruar të kontrollit elektronik dhe të njësisë në tërësi. Për të ndryshuar karakteristikat ekonomike dhe për të rritur konkurrencën, u bënë shtesat e mëposhtme të projektimit në termocentral:

• Shtypja e cilindrit është rritur për të përmirësuar performancën.
• Për të reduktuar konsumin e vajit, sistemi i shkarkimit të karterit është përmirësuar.
• Besueshmëria e motorit sigurohet nëpërmjet përdorimit të pjesëve dhe materialeve të avancuara.

Në të njëjtën kohë, njësia nuk ka ndryshuar për sa i përket parametrave të përgjithshëm dhe karakteristikave standarde (vëllimi i punës - 2,89 l, goditja e pistonit, madhësia e cilindrit).

Për herë të parë, motori GAZ-4216 filloi të pajiset me pjesë të importuara, gjë që vetëm rriti cilësinë e punës dhe qëndrueshmërinë në funksionim. Njësia e energjisë ishte e pajisur me kandela dhe injektorë karburanti të prodhuar nga Siemens, si dhe një sensor të pozicionit të mbytjes Bosch të prodhimit gjerman.

Defektet kryesore të UMP

Më parë, dështimi më i zakonshëm i motorit ishte dëmtimi i kolektorit të marrjes. Sipas zhvilluesve, një kolektor i bërë nga materiali i brishtë u instalua në motorin 4216. Por tashmë në vitin 2010, kjo mangësi u korrigjua me përdorimin e materialit më të mirë.

Në sistemftohja u zbulua gjithashtu se ishte me të meta.

Me shpejtësi mesatare të motorit dhe kur makina lëvizte me një shpejtësi prej 60 km/h, temperatura e ftohësit ishte normale, por sapo shpejtësia u ngadalësua ose u fut në një bllokim trafiku, 4216 motori fitoi me shpejtësi temperaturën, derisa ftohësi vloi. Arsyeja qëndronte në tufën elektromagnetike, e cila ndezi ventilatorin e ftohjes së detyruar.

Parametrat teknik

Motori punon me benzinë artificiale artificiale me një numër oktani 92 dhe 95. Cilindri me katër cilindra, në linjë, me tetë valvula. Cilindrat kanë rendin e mëposhtëm të punës - 1243. Diametri i tij është njëqind milimetra, dhe lëvizja e pistonit është 92 milimetra. Kapaciteti i motorit është 2.89 litra, ai zhvillon një fuqi prej 123 "kuajsh" në katër mijë rrotullime. Raporti i kompresimit të motorit është 8.8. Çift rrotullues maksimal është 235.7 në 2000-2500 rpm.

Një GAZelle me një motor UMZ-4216 mund të arrijë një shpejtësi maksimale prej 140 kilometrash në orë, që është një tregues i mirë për këtë klasë makinash. Konsumi i karburantit varet nga ngarkesa e makinës, stili i drejtimit dhe kushtet e rrugës, por në përgjithësi duket kështu: me një shpejtësi prej 90 kilometrash në orë - 10.4 litra. Kur vozitni me një shpejtësi prej 120 km / orë - 14,9 l.

Sistemi i energjisë

Përbëhet nga një pajisje furnizimi me karburant dhe linja të ndryshme karburanti, injektorë, filtra karburanti dhe ajri, tubat e furnizimit me ajër dhe një marrës, një rregullator i shpejtësisë së boshtit.

Kontrolli i furnizimitkarburanti sigurohet nga një shumëllojshmëri sensorësh: elementi i temperaturës së ajrit të karikimit, sensorët e pozicionit të boshtit me gunga dhe boshtit me gunga, detajet e presionit absolut, pozicioni i mbytjes.

Sistemi i kontrollit të furnizimit është gjithashtu i pajisur me një tregues oksigjeni. Ky i fundit është i instaluar në sistemin e shkarkimit përpara konvertuesit. Për besueshmëri dhe qëndrueshmëri më të madhe, motori 4216 (injektori) duhet të funksionojë vetëm me benzinë me cilësi të lartë, duke marrë parasysh zëvendësimin e rregullt të filtrave të karburantit dhe diagnostikimin periodik të pajisjeve të karburantit. Motoristët thonë se me funksionimin e duhur, burimi i përgjithshëm i njësisë së energjisë mund të arrijë 500 mijë kilometra. Njësitë e injektimit të uzinës së motorëve Zavolzhsky ndryshojnë gjithashtu në këtë veçori (që do të thotë motorët ZMZ 405 dhe 406).

Mekanizmi i kohës

Në vitin 2010, në uzinën e Ulyanovsk, motori i benzinës iu nënshtrua procesit të modernizimit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Në përgjithësi, kjo ndikoi në ndryshimin e profilit të kamerës së boshtit, i cili kontribuoi në një rritje të lëvizjes së valvulës me një milimetër. Këto risi ishin të nevojshme për të përmirësuar funksionimin e qëndrueshëm të njësisë në boshe, si dhe për të arritur normat dhe kërkesat e standardit Euro-3.

Sustat e valvulave nuk ndryshuan, dhe kjo çoi në faktin se forca e veprimit në susta e kaloi normën, dhe tani ishte e barabartë me 180 kgf. Kur instaloni një grup shufre konvencionale në një motor të ri përpara se të arrihet një gjendje e ngrohtë e motoritashensorë hidraulikë.

Për të parandaluar këtë problem, ndryshoni forcën e sustës duke hequr sustat e brendshme të valvulës.

Përparësitë e bumbave me ashensorë hidraulikë

Motori UMZ-4216 me kompensues hidraulikë nuk kërkon mirëmbajtje shtesë për shkak të mungesës së hapësirave të valvulave gjatë gjithë periudhës së funksionimit. Kjo ul ndjeshëm nivelin e zhurmës. Shpejtësitë e larta të motorit nuk janë më kritike, pasi dizajni i kompensuesve hidraulikë përfshin një faktor për stabilizimin e pamjes së ngarkesave kritike. Shkalla e konsumit të sipërfaqeve të çiftëzimit të pjesëve të mekanizmit është ulur ndjeshëm. Për shkak të optimizimit të fazave të shpërndarjes së gazit, papastërtitë e dëmshme në gazrat e shkarkimit janë vazhdimisht të ulëta gjatë gjithë periudhës së funksionimit.

Ventilim i karterit

Motori është i pajisur me një sistem ventilimi të tipit të mbyllur të karterit. Një pjesë e gazrave që kalojnë nëpër unazat e ngjeshjes shkarkohen në kolektorin e marrjes në mënyrë të kombinuar. Funksionimi i sistemit kryhet për shkak të ndryshimit të presionit midis karterit dhe traktit të marrjes. Në momentin kur motori 4216 funksionon në modalitetin e ngarkesave të shtuara, gazrat hiqen përmes një dege të madhe të veçantë.

Gazi hiqet nga dega e vogël kur njësia funksionon në gjendje boshe dhe në ngarkesa minimale.

Në kapakun e përparmë të bllokut shtytës është instaluar një rregullator draft i sistemit të ventilimit, i cili kryen funksionin e ndarjes së mikrogrimcave të vajit nga gazrat dhe shërben për tëparandaloni hyrjen e pluhurit në karter në kohën e rritjes së shtytjes në sistemin e marrjes.

Gjalpë

Sistemi i lubrifikimit të motorit - tip i kombinuar (spërkatje dhe presion). Vaji që pompa e vajit nxjerr nga gropja kalon përmes kalimeve të vajit në kabinën e filtrit të vajit. Pastaj hyn në zgavrën e kërcyesit të dytë të bllokut, dhe prej andej - në autostradë. Ditarët kryesorë të boshtit të gungës dhe të boshtit me gunga marrin vaj nga linja e vajit.

Ditarët e shufrës lidhëse lubrifikohen nga rrjedhja e vajit përmes kanaleve nga kushinetat kryesore. Sipas këtij parimi, pjesët e mekanizmit të shpërndarjes së gazit lubrifikohen.

Vëllimi i vajit të derdhur në karter është 5,8 litra.

Sistemi ftohës

Sistemi i ftohjes është i mbyllur, ujë. Ai përbëhet nga një pompë uji (pompë), termostat, xhaketë uji në bllokun e cilindrit dhe kokën, radiatorin ftohës, rezervuarin e zgjerimit, ventilatorin e ftohjes së detyruar, tubacionet lidhëse dhe radiatorin e ngrohësit të brendshëm.

Motori GAZelle 4216, në varësi të modifikimit, mund të ketë karakteristika dalluese në mënyrën e lidhjes së rezervuarit të zgjerimit dhe radiatorit të ngrohësit.

Në këtë kohë, kostoja e motorit do të ndryshojë në varësi të vitit të prodhimit dhe modifikimit të tij. Për shembull, konfigurimi i parë me një gjenerator dhe një startues, me një tufë të tipit diafragmë, me kllapa mbështetëse të sheshta për një kornizë të përditësuar do të kushtojë rreth 130 mijërubla.

Nëse blini një motor 4216 nga duart tuaja, çmimi do të bjerë ndjeshëm (në varësi të kilometrazhit të makinës).

Pra, zbuluam se cilat karakteristika teknike ka njësia e uzinës së Ulyanovsk UMZ-4216.