Pezullim ajror për Iveco-Daily 70C15: rishikimet e pronarit, përshkrimi, specifikimet, instalimi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Tregu i transportit në Rusi po evoluon vazhdimisht. Numri i automjeteve dhe ngarkesave është në rritje. Prandaj, transportuesit filluan të mendojnë se si të rrisin kapacitetin mbajtës të automjeteve të tyre. Më parë, burimet e gjetheve u përdorën si zgjidhje për këtë problem - ato vendoseshin në një kuti me susta. Por problemi është se makina të tilla u bënë shumë të vështira. Një ngurtësi e tillë nuk është gjithmonë e nevojshme në transport. Për fat të mirë, sot epoka e burimeve të hekurit i përket së shkuarës. Tani shumë kamionë përdorin pezullim ajri. Në artikullin e sotëm do të shikojmë se si funksionon dhe nëse ia vlen ta instaloni në Iveco-Daily 70С15.

Përshkrimi i pezullimit me ajër

Është një lloj pezullimi që ju lejon të rregulloni manualisht lartësinë e lëvizjes së automjetit. Ky sistem ka qenë prej kohëshpërdoret në kamionët e linjës kryesore. Sa i përket Iveco Daily 70C15, pezullimi ajror nuk është instaluar në të nga fabrika (si në pjesën e pasme ashtu edhe në boshtin e përparmë). Ky është një kamion me funksion të mesëm dhe këtu përdoren ende susta me shumë fletë. Vetëm disa versione të Iveco Daily 70C15 janë të pajisura me pezullim ajri nga fabrika (si rregull, porositet si opsion për një shtesë të veçantë). Nëse nuk ka asnjë, nuk ka rëndësi, pasi mund të instalohet në Rusi. Për fat të mirë, shumë punëtori janë të angazhuara në këtë.

Çfarë të veçantë ka kjo varëse? Pika kryesore është se rezervuarët e ajrit përdoren për të rregulluar pastrimin. Ata janë elementi kryesor elastik në sistem. Por vlen të përmendet se cilindrat nuk zëvendësojnë plotësisht funksionin e sustave. Ata gjithashtu mbajnë ngarkesën (në veçanti, peshën e frenuar të vetë kamionit). Por me një ngarkesë shtesë, cilindra ajri tashmë janë përfshirë në punë.

Si funksionon?

Kjo varëse përbëhet nga disa elementë:

• Balona ajri. Ata mbajnë peshën e ngarkesës dhe vetë makinës, dhe gjithashtu zbehin dridhjet në lëvizje. Ato janë një zëvendësim modern i sustave klasike. Emri tjetër i tyre është burime ajri. Si duken ata në Iveco-Daily, lexuesi mund ta shohë në artikullin tonë. Falë një dizajni të veçantë, airbagu mund të ndryshojë volumin e tij, duke rritur ose ulur distancën e automjetit nga toka.
• Kompresor. Meqenëse cilindrat funksionojnë në ajër, ai duhet të fryhet disi. Kjo mund të bëhet duke përdorurkompresor. Njësia mundësohet nga 12 V dhe ndodhet në kabinë ose nën kornizë.
• Marrësit. Këto janë enë metalike boshe që ruajnë përkohësisht ajrin nën presion. Ato janë bërë për të zvogëluar ngarkesën në kompresor. Ky i fundit nuk ndizet aq shpesh, pasi ka një vëllim të caktuar për ngritjen e sustave në marrës. Por ne gjithashtu vërejmë se sistemi nuk është ciklik - kur cilindrat ulen, ajri del jashtë dhe nuk kthehet në marrës.
• Instalime elektrike dhe lidhëse. Këto janë linjat e ajrit, sensorët, thithkat dhe valvulat solenoid. Elektronika aktivizon automatikisht kompresorin nëse presioni bie në marrës. Ndërrimi mund të bëhet në lëvizje. Dhe në mënyrë që presioni të mos kalojë normën, valvula me sensor kufizon automatikisht furnizimin e ajrit të tepërt.

Çfarë thonë komentet e pronarëve?

Pezullimi me ajër për Iveco-Daily 70C15 është një blerje shumë e dobishme. Ndër avantazhet e përdorimit të një pezullimi të tillë, rishikimet shënojnë besueshmërinë e tij. Sistemi është shumë i thjeshtë dhe nuk prishet. Gjithashtu, cilindrat zvogëlojnë ndjeshëm ngarkesën në susta të rregullta. Nuk ka nevojë t'i forconi dhe rrotulloni kur ato varen nga përdorimi i shpeshtë. Jastëkët ruajnë formën e tyre për një kohë të gjatë. Nëse kompleti i pezullimit me ajër është i instaluar në Iveco-Daily 70С15, nuk do t'ju duhet të kryeni shërbimin e montimeve të pranverës së fabrikës (ndryshoni blloqet e heshtura dhe vathët).

Një tjetër plus i një sistemi të tillë është një udhëtim i qetë. Po, kjo karakteristikë përdoret rrallë për kamionët. Por me këtë pezullimnuk duhet më të kërcejnë mbi gropa "në bosh", si në susta të përforcuara. Pas shkarkimit, mund të ulni presionin në cilindra dhe makina do të mbetet aq e butë sa ka ardhur nga fabrika.

Për shkak se me pezullimin me ajër mund të ndryshoni hapësirën, makina nuk do të anohet në njërën anë ose në tjetrën. Kjo siguron kontrollueshmëri të mirë. Dhe natën nuk do të jetë e nevojshme të vendosni fenerët me një korrigjues, sepse "bishti" ishte i ngarkuar shumë në kompani. Pas instalimit të pezullimit të ajrit në Daily 70С15, boshti i pasmë (pavarësisht se sa është i ngarkuar në makinë) do të jetë gjithmonë në pozicionin e transportit. Dhe nëse është e nevojshme, mund të ngrihet gjithashtu.

Iveco në rrugë

Si sillet Iveco-Daily 70С15 me pezullim ajri në lëvizje? Shqyrtimet e pronarëve thonë se një kamion i tillë është shumë më i lehtë për t'u drejtuar. Edhe me gjashtë tonë në bord, makina nuk ecën në kthesa, ecën si dorezë. Por nëse detyra është të mbani shpesh mbingarkesa, ia vlen të instaloni një pezullim ajri në pjesën e përparme të Iveco-Daily 70C15. Kjo do të minimizojë grumbullimin.

Variantet

Iveco-Daily ofron dy lloje pezullimesh:

• qark i vetëm;
• me dy qark.

Lloji i parë është më i liri dhe më i popullarizuari në mesin e pronarëve të Iveco Daily. Cilat janë veçoritë e tij? Një sistem i tillë është instaluar vetëm në një aks. Kështu, pjesa e përparme mbetet pranverë, dhe boshti i pasmë tashmë është pezullim ajri. Për Daily 70C15, kjo është ideale, pasi më shumë se gjysma e masës bie në pjesën e pasme. Këtu ndodhet edhe ngarkesa. Mund të rregulloni presionin në qark nga paneli i kontrollit ose duke u lidhur me thithin (nëseinstalim pa kompresor).

Sa i përket qarkut të dyfishtë, ai tashmë është vendosur në dy akse. Por a ka ndonjë pikë në një pezullim të tillë ajri në Iveco-Daily 70C15? Shqyrtimet e pronarëve thonë se nuk është gjithmonë e nevojshme të blini një sistem me qark të dyfishtë. Për qëllimet e veta (dhe kjo është dorëzimi i ngarkesave në drejtimet ndërrajonale), Iveco-Daily do të ketë mjaft pezullim me një lak. Përveç kësaj, çmimi i tij është saktësisht 2 herë më i ulët.

4 konturet

Ekziston gjithashtu një sistem me katër sythe. Mund të gjendet në makinat e biznesit dhe të klasit premium. Karakteristika kryesore e sistemit me katër qark është se çdo rrotë është e pavarur. Shoferi mund të rregullojë hapësirën në secilën rrotë veç e veç. Por ky sistem kërkon më shumë valvola, zorrë dhe pajisje. Po, dhe kostoja e tij fillon nga njëqind mijë rubla. Ai nuk zbatohet për automjetet komerciale, kështu që ne do të shqyrtojmë vetëm sistemet me një qark dhe të dyfishtë.

Kosto dhe pajisje

Sa kushton pezullimi i pasmë me ajër për Iveco Daily 70С15? Sistemi më i thjeshtë me një qark do t'i kushtojë pronarit 22 mijë rubla. Kjo është kostoja e kompletit pa instalim. Pezullimi ajror në Iveco-Daily 70C15 instalohet në kushte shërbimi në rreth 4-5 orë. Çmimi i shërbimit është rreth shtatë mijë rubla.

Nëse është instaluar një pezullim shtesë ajri në Iveco-Daily 70C15 në pjesën e përparme, ia vlen të paguani 30 mijë rubla të tjera. Pjesa e përparme ka një skemë paksa të ndryshme shasie, dhe për këtë arsye dizajni është paksa i ndryshëm. Në këtë mënyrë,instalimi i një pezullimi ajri me një qark në Iveco-Daily në bazë të gardianit do të kushtojë rreth 29 mijë rubla, dhe me dy - tashmë 60,000.

Kit përfshin artikujt e mëposhtëm:

• burime ajri;
• tuba plastike;
• përshtatje;
• përshtatësit e thithkave;
• pajisjet e linjës ajrore;
• kompresor;
• distributor pneumatik.

Si opsion, mund të instalohet një matës presioni me një sensor presioni ajri në qark dhe një ndarës uji.

Karakteristikat

Pezullimi ajror për Iveco-Daily 70C15 ka karakteristikat e mëposhtme:

• material i cilindrave të ajrit - përbërje gome me kordon najloni;
• varg presioni i punës - nga 1 në 8 atmosfera;
• presion kritik - 25 atmosfera;
• lartësia e ngritjes (maksimumi) - 12 centimetra;
• forca ngritëse në 10 atmosfera - 3 ton.

Instalim

Instalimi i cilindrave të ajrit kryhet në hapësirën midis pjesës së brendshme të kornizës dhe sustave. Susta e ajrit është e fiksuar në pllakat që vijnë me kompletin. Procedura e instalimit përbëhet nga disa hapa:

• Së pari përgatitet jastëku i ajrit. Para instalimit, duhet të fiksohet një kllapa me një pllakë metalike. Kjo e fundit do të shërbejë si pikëmbështetje.
• Më pas, vidhosat e montimit të mbajtësit të jashtëm të parafangos janë hequr. Kjo është e nevojshme për instalimin e mëtejshëm të pjesës në kornizë.
• Instaluarelement pneumatik në vend. Nëse është e nevojshme, shponi disa vrima për të siguruar pjesën në kornizë.
• Shtrëngoni bulonat e sipërme dhe të poshtme. Ky i fundit është ngjitur në veshin e montimit në boshtin e pasmë.
• Instaluar në futjen e kornizës.
• Kllapë montimi për zorrët e frenave. Ata duhet të zhvendosen anash, sepse linjat e ajrit dhe lidhësit e cilindrave do të ndërhyjnë me to.

Përpara se të shtrëngoni lidhjet me fileto, duhet të kontrolloni nëse tullumbace nuk prek pjesët lëvizëse të pezullimit të kamionit. Hapi tjetër është lidhja e linjave ajrore. Dhe pastaj është sistemi i kontrollit. Eshte i instaluar ne sallon. Të gjitha zorrët dhe telat janë të fiksuar në kapëse plastike. Në vendet me lagështi të lartë, instalimet elektrike duhet të futen në valëzim. Nëse nuk sigurohet një sistem kontrolli, duhet të instalohet një thithkë mbushëse.

Ku është fiksuar marrësi? Mund të instalohet me kompresorin brenda ose nën kabinë. Nëse ka një matës presioni në komplet, ai tërhiqet në sallon. Nuk ka nevojë të lidhet me instalime elektrike - është thjesht mekanike.

Nuanca

Për të instaluar thithkën, duhet të zgjidhni vendin e duhur. Elementi mund të vendoset në trup. Për ta bërë këtë, është shpuar një vrimë prej 10 mm dhe në të është instaluar një thithkë. Më pas linja e ajrit zgjatet deri te jastëkët. Për degëzim duhet të përdoret një tee (T-fitting). Ju lutemi vini re se nuk duhet të lidhni linjat e ajrit së bashku me frenattuba. Ata duhet të gjejnë një vend të veçantë.

Rreshtoni fundin e tubit përpara se ta lidhni me montimin. Duhet të jetë rreptësisht pingul, pa skaje të grisura. Një arrë shtrënguese vendoset gjithashtu në tub. Përdredhet derisa të ndalojë, pasi montimi të ketë rënë në vend. Nëse pezullimi i ajrit Iveco-Daily 70C15 është duke u riparuar, rekomandohet të prisni një pjesë të skajit të zorrëve gjatë çmontimit të tyre. Kjo do ta mbajë sistemin të mbyllur. Për densitet më të mirë, mund të përdorni një shirit të bardhë tymi. Pas montimit të sistemit, të gjitha nyjet duhet të trajtohen me një furçë me ujë me sapun. Pra, ne do të përcaktojmë se ku ka një avari në sistem. Kontrolli duhet të bëhet në jastëkët më të fryrë (10 atmosfera).

Me çfarë përfundojmë?

Pas instalimit të suspensionit me ajër, marrim një makinë që nuk do të ketë frikë nga mbingarkesat. Nga fabrika, ngarkesa e lejuar në boshtin e përparmë të Iveco-Daily 70C15 është dy tonë e gjysmë.

Nëse instalohet një sistem me dy qark, kjo shifër mund të rritet me siguri në tre tonë. Ngarkesa maksimale në boshtin e pasmë të Iveco-Daily është 5.35 ton. Me pezullimin e ajrit, makina do t'i rezistojë lehtësisht shtatë, sipas rishikimeve të pronarëve. Pezullimi ajror për Iveco-Daily 70C15 është një blerje vërtet e dobishme. Por mos harroni një nuancë - gomat. Në mënyrë që ato të mos mbingarkohen, duhet të zgjidhni gomat në përputhje me indeksin e ngarkesës. Pronarët thonë se zgjidhja më e mirë do të ishin gomat e markës Continental dheMichelin.

Shërbimi i pezullimit

A ka nevojë për mirëmbajtje? Pezullimi i ajrit është shumë modest. Por prodhuesi rekomandon inspektimin periodik të gjendjes së jastëkëve. Armiqtë e tyre kryesorë janë papastërtia dhe rëra, të cilat vendosen në pikat e kontaktit midis cilindrave. Sa më i vogël të jetë, aq më mirë. Dhe në prag të dimrit, rekomandohet trajtimi i burimeve të ajrit me silikon. Ju mund të përdorni më të zakonshmet, në formën e një sprej.

Me përbërjen e tij do të largojë papastërtitë dhe ujin, duke zgjatur kështu jetën e airbagëve. Vëmë re gjithashtu se gjatë funksionimit është e pamundur të ulni presionin në jastëk nën një atmosferë.

Përfundim

Pra, ne zbuluam se çfarë është pezullimi me ajër dhe pse është i rëndësishëm për një kamion Iveco-Daily. Siç mund ta shihni, ky sistem ju lejon të rritni ndjeshëm kapacitetin mbajtës të makinës pa kompromentuar kornizën dhe sustat. Përveç kësaj, shoferi mund të përshtatë në mënyrë të pavarur ngurtësinë e cilindrave të ajrit për një ngarkesë të veçantë. Cili lloj pezullimi është më i mirë për t'u instaluar? Duke gjykuar nga rishikimet, opsioni më i mirë është një sistem me qark të vetëm. Shpenzon shpejt dhe jep rezultate të mira. Nëse modifikoni pezullimin, atëherë vetëm në këtë mënyrë. Instalimi i një pezullimi ajri në boshtin e përparmë do të jetë një investim shtesë, sipas shumë pronarëve të makinave.