2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26
Motori modern mund të funksionojë në mënyrë të pavarur vetëm me një shpejtësi të caktuar të boshtit të gungës. Procesi i djegies së brendshme nuk mund të fillojë pa ndikim të jashtëm në mekanizëm. Prandaj, motorët përdoren drejtpërdrejt për të ndezur motorin.
Historia e Aplikimit
Nisjet elektrike nuk u përdorën menjëherë, megjithëse në fillim të shekullit të 20-të kishte edhe automjete elektrike. Në fillim, motorët filluan thjesht duke rrotulluar boshtin me gunga me dorë. Pajisjet e para të nisjes për makinën ishin pneumatike dhe mundësoheshin nga ajri i kompresuar. Një pajisje e tillë, për shembull, ishte e pajisur me Rolls-Royce të perandorit rus Nikolla II. Sidoqoftë, qarku pneumatik i motorit ishte i rëndë dhe kapriçioz. Dhe, sapo motorët elektrikë filluan të përshtaten me nevojat e industrisë së automobilave për sa i përket dimensioneve dhe fuqisë së tyre, projektuesit kaluan në projektimin e motorëve elektrike. Ato janë ende në përdorim sot.
Ç'është kjo
Një motor elektrik është një element i sistemit të nisjes së motorit që rrotullon boshtin me gunga në shpejtësinë e nevojshme për një reaksion zinxhir të pavarurdjegie.
Strukturisht, motori i motorit përbëhet nga një motor elektrik i lidhur me një tufë dhe një pirun të lëvizshëm, i cili siguron kyçjen e marsheve të motorit (bendix) me dhëmbët në volantin e motorit. Qarku i startuesit është si më poshtë: një rrymë elektrike aplikohet në stafetën e tërheqësit, pas së cilës ai tërheq pirunin drejt vetes dhe boshti lëviz përgjatë vijave, duke u përfshirë me boshtin e motorit. Në të njëjtën kohë, voltazhi aplikohet në furçat e motorit dhe motori rrotullon bendix-in, i cili rrotullon volantin e motorit. Sapo motori fillon të punojë vetë, stafeta tërheqëse, me anë të një sustë kthimi, e zhvendos boshtin përgjatë vijave në pozicionin e tij origjinal. Duhet shumë pak forcë për ta kthyer boshtin me gunga përmes volantit. Prandaj, motorët kanë një fuqi prej rreth 3 kilovat dhe më lart. Për të siguruar një fuqi të tillë, jo vetëm që kërkohet më shumë rrymë, por edhe dimensione të mëdha të vetë motorit elektrik. Në të njëjtën kohë, dimensionet e ndarjes së motorit bëhen më kompakte. në një vëllim më të vogël, kërkohen gjithnjë e më shumë njësi për t'u përshtatur. Kjo është ajo ku një starter me ingranazh vjen në ndihmë. Shqyrtimet nga shoferët thonë se pajisja funksionon mirë në veprim.
Pajisja e nisjes së ingranazheve
Dizajni i elementit nuk ndryshon nga ato të zakonshmet, me përjashtim të një elementi - reduktuesin. Ky është një mekanizëm i veçantë që ju lejon të konvertoni çift rrotullues dhe shpejtësi. Një kuti ingranazhi me rritje rrit shpejtësinë dhe zvogëlon çift rrotullues, një kuti ingranazhi me ulje - anasjelltas. Në një startues të tillë, kjo nyje ndodhet midismotor elektrik dhe bendix.
Fizikisht ato lidhen vetëm nëpërmjet reduktuesit. Edhe pse në disa dizajne ato janë të vendosura në mënyrë koaksiale. Përndryshe, një startues i tillë i marsheve është plotësisht identik me atë të zakonshëm.
Karakteristika dalluese
Kutia e ingranazhit në një pajisje të tillë është zakonisht planetare, kompakte dhe e besueshme. Është një ingranazh qendror në boshtin e motorit, ingranazhet satelitore që rrotullohen lirshëm rreth tij dhe një unazë ingranazhi që drejtohet nga këta satelitë. Kështu, unaza rrotullohet shumë më ngadalë, por me më shumë çift rrotullues. Përveç pranisë së një kuti ingranazhi, një startues i tillë është shumë më i vogël në madhësi, si dhe më pak i fuqishëm. Gjithashtu disa pjesë janë plastike. Kjo ul ndjeshëm koston e prodhimit dhe zvogëlon peshën e pajisjes.
Përparësitë e motorëve me ingranazhe
Përparësia kryesore e një motori të tillë është aftësia për të marrë përfitime të barabarta me një fuqi shumë më të ulët të motorit elektrik. Avantazhi i dytë është shpejtësia e lartë e bendixit gjatë funksionimit të tij, që do të thotë se ka shanse të mëdha për të ndezur motorin. Përveç kësaj, motori me ingranazhe, për shkak të fuqisë së tij më të ulët, konsumon pak rrymë gjatë funksionimit. Pajisja punon me siguri me një bateri të shkarkuar. Dhe së fundi, madhësia kompakte ju lejon të planifikoni ndarjen e motorit në një mënyrë të re.
Difekte
Mostori i marsheve ka një pengesë. Ky është kompleksiteti i dizajnit të vetë kutisë së marsheve. Në elementë të tillë, zakonisht përdoren ingranazhe kompakte planetare, të cilat praktikisht jojanë riparuar, por janë subjekt i zëvendësimit në tërësi.
Megjithatë, ky disavantazh kompensohet më shumë nga aspektet pozitive. Prandaj, mund të argumentohet se e ardhmja i përket motorëve të ingranazheve. Zhvillimi i tyre kufizohet vetëm nga cilësia e komponentëve.
Ku përdoret motori me ingranazh
Pajisje të tilla përdoren pothuajse kudo, në çdo makinë, kamion dhe madje edhe traktorë. Madhësia dhe pesha e vogël, prodhimi i lartë me konsum të arsyeshëm të energjisë i bëjnë këta mekanizma pothuajse universalë. Një avantazh tjetër i këtij dizajni është se këta motorë mund të instalohen në modelet e vjetra të motorëve si "klasikët" VAZ. Pra, shumë shpesh shoferët instalojnë një motor ingranazhi në një VAZ 2106.
Është në këtë motor që është më i kërkuari. Njësitë e reja të marsheve janë të disponueshme për shumë motorë dhe janë plotësisht të këmbyeshme me marshin e vjetër klasik për sa i përket pikave të lidhjes dhe komutimit.
Mekanizmat reduktues në automjete të ndryshme
Përveç faktit që mund të instaloni një motor ingranazhi në VAZ-2106 dhe modele të tjera VAZ, ky element është gjithashtu i disponueshëm për lloje të tjera të pajisjeve. Mund ta blini në çdo treg makinash. Kështu, për shembull, prodhohet një motor ingranazhi për GAZ-53 dhe është në kërkesë të qëndrueshme.
Ky emër, natyrisht, është i vjetëruar, por ende në përdorim. Një startues i tillë është në motorët legjendar ZMZ-402,të cilat u instaluan në Vollgë dhe më pas në Gazelë. Natyrisht, pronarët e tyre kanë dëshirë të zëvendësojnë motorin e tyre me një më të avancuar, me të cilin ndezja e motorit në mot të ftohtë bëhet po aq e lehtë sa në verë.
Traktor
Vlen të përmendet edhe instalimi i motorëve të marsheve në makineri bujqësore. Për të ndezur motorin me naftë, motorë të veçantë nisjeje u instaluan në traktorë. Për shembull, në traktorin popullor MTZ-80, u instalua një motor fillestar ("starter") PD-10. U mbush me benzinë të përzier me vaj dhe funksionoi derisa të ndizte motori kryesor.
Disavantazhi kryesor i tij ishte se kërkonte të njëjtin mirëmbajtje si vetë nafta - riparim, rregullim, karburant. Prandaj, ka kuptim të instaloni një startues (ingranazh) teknikisht më të avancuar në MTZ-80. Karakteristikat e tij tregojnë se është një zëvendësim mjaft i denjë për lëshuesin: fuqia nga 3.5 në 9 kW dhe kapaciteti i kërkuar i baterisë prej 190 Ah është mjaft në përputhje me motorin MTZ-80. Në varësi të modifikimit të traktorit, motorët përshtaten për një sistem elektrik 12 ose 24 volt. Por në përgjithësi, një zgjidhje e tillë është shumë fitimprurëse dhe po aq e lehtë për t'u zbatuar sa për makinat, pasi ka pllaka përshtatëse për instalimin e një mekanizmi në vend të një motori nisjeje dhe të gjithë kalimin e nevojshëm.
Startues i ingranazheve: komente
Pse janë kaq të njohura? Pronarët e makinave që instaluan një motorino në një kuti ingranazhi VAZ pohojnë njëzëri këtëasgjë veç pluseve, një përsosje e tillë sjell - një fillim i sigurt në mot të ftohtë, fillim i lehtë edhe me një bateri të ngordhur, dimensione dhe peshë të vogël.
Burimi i këtyre fillestarëve është mjaft i madh. Ata nuk kërkojnë mirëmbajtje dhe punojnë pa të meta në çdo ngricë. Çmimi, natyrisht, është pak më i lartë se për modelet konvencionale pa ingranazhe. Por kjo diferencë paguhet plotësisht. Dhe kur zgjidhni një motor të tillë, duhet të përqendroheni në fuqinë e pranueshme dhe optimale, të krahasueshme me fuqinë e një modeli konvencional e të vjetër.
Përfundim
Kështu, motori i marsheve është një fazë moderne në evolucionin e pajisjeve të ndezjes, të cilat kanë një reputacion të mirëfilltë si pajisje të besueshme, të përshtatshme dhe efikase të krijuara për t'ia lehtësuar jetën drejtuesit të makinës. Instalimi i një motori në një VAZ me ingranazh është një përmirësim shumë i dobishëm.
Recommended:
Çfarë të zgjidhni - një crossover apo një sedan? Cili lloj makine është më i mirë?
Sedan është një version klasik i një makine qyteti. Këtu kemi një makinë të njohur me pesë vende me një bagazh të ndarë nga dhoma e pasagjerëve. Crossovers (SUVs) janë një kryqëzim midis një SUV dhe një vagoni. Ky lloj makine quhet edhe SUV. Në teori, një kryqëzim i mirë mund të lëvizë jashtë rrugës pak a shumë me tolerancë, por në fakt është projektuar për parket, ose më mirë asf alt. Le të përpiqemi të kuptojmë se cili është më i rehatshëm - një sedan ose një kryqëzim në një rast ose në një tjetër
Çfarë është një pompë dhe pse është e nevojshme në një makinë?
Siç e dini, çdo motor me djegie të brendshme gjeneron shumë nxehtësi. Një pjesë e energjisë shndërrohet në çift rrotullues, por mos harroni se gjatë funksionimit motori nxehet ndjeshëm. Prandaj, ai ka nevojë për një lavaman të mirë të nxehtësisë. Për ta bërë këtë, dizajni i motorit me djegie të brendshme parashikon një sistem ftohjeje, i njohur gjithashtu si SOD. Ai përfshin shumë tuba, një radiator, një termostat dhe elementë të ndryshëm ndihmës. Por elementi më themelor është pompa
Çfarë është një spoiler? Për çfarë është?
Shumë njerëz as që mendojnë për përfitimet e një spoileri apo një krahu. Si rregull, ato instalohen për t'i dhënë makinës një pamje moderne dhe sportive. Në këtë artikull, ne do të diskutojmë se çfarë është një spoiler, çfarë avantazhi ka ndaj analogëve dhe pse është i nevojshëm fare
Cilin karikues- startues të zgjidhni
Çdo entuziast i makinave përballet me një problem të tillë si bateria e ngordhur. Është për raste të tilla që u krijua një karikues-starter. Cilat janë këto pajisje?
Çfarë është një rondele e fenerëve dhe si ta zgjidhni një të tillë?
Ndoshta çdo pronar makine është përballur me problemin e fenerëve të ndotur. Kjo është veçanërisht e dukshme në udhëtimet e gjata, kur, në errësirë të plotë, drejtuesit gradualisht rreshtohen pas kamionit tjetër me shpresën për ta kapërcyer atë. Mirëpo, deri në momentin kur në rrugë nuk ka vetura që vijnë përballë, mjeti i ngjitur pas kamionit mbështjell një shtresë të madhe papastërtie dhe kjo është veçanërisht e rrezikshme kur mbetet në fenerët e dritës kryesore. Atëherë si të jesh?
