Lidhje kardani: karakteristikat, përshkrimi dhe pajisja

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Lidhja e kardanit është një pjesë e transmisionit që siguron transmetimin e çift rrotullues nga motori në kutinë e marsheve të boshtit. Cardan përbëhet nga një tub i zbrazët me mure të hollë, në njërën anë të të cilit ka një lidhje spine dhe një pirun të lëvizshëm, dhe nga ana tjetër ka një pirun të fiksuar me mentesh. Numri i seksioneve ndryshon në varësi të llojit të kutisë së shpejtësisë dhe markës së makinës. Dizajni me një pjesë përfshin dy kryqe, një pjesë qendrore dhe pjesë shtesë:

• mbërthyes;
• gasketa, vula vaji dhe vula të tjera të ndërmjetme;
• pirun rrëshqitës;
• nyje universale e dyfishtë;
• kushnet.

Qëllimi

Funksionet e boshtit nuk kufizohen në transmetimin e çift rrotullues, ai gjithashtu vepron si një mbështetje për disa pjesë të makinës. Lidhja e drejtimit kardan mund të ketë dimensione të ndryshme në varësi të modelit të makinës dhe karakteristikave të saj. Më shpesh çeliku përdoret për prodhim. Ofron funksionalitet maksimalme madhësi dhe peshë të vogël. Një nga elementët e pjesës së fuqisë së boshtit është një menteshë, e cila mund të ketë shpejtësi këndore të pabarabartë dhe të barabartë. Elementet me shpejtësi të pabarabartë mund të kenë një dizajn të ngurtë ose elastik. Lidhja CV ka një krah të dedikuar lëshimi, dizajn të dyfishtë ose kamerë, ose brazda të ndara.

Moment rrotullues

Boshtet dhe boshtet që kryqëzohen në një kënd prej jo më shumë se 4-5 gradë i nënshtrohen forcës nga menteshat me një plan elastik. Në këtë rast, shfaqja e deformimeve në pjesët lidhëse kontribuon në një përkeqësim të cilësisë së funksionimit dhe një rritje të lëkundjeve. Transferimi i çift rrotullues nga produktet me shpejtësi të pabarabartë dhe një plan të ngurtë kryhet në mënyrë sekuenciale, duke përdorur nyje të lëvizshme të elementeve të ngurtë. Ato janë të pajisura me dy pirunë që kanë një përshtatje të ngushtë me boshtin dhe vrima cilindrike që përdoren për të vendosur kryqet. Skajet e kryqeve, ndërsa boshti dhe nyjet e kardanit 1/2 lëvizin, fillojnë të lëkunden në një plan pingul me to. Ato janë të nevojshme për të siguruar një lidhje fleksibël, të besueshme dhe të qëndrueshme midis boshtit të lëvizjes dhe boshtit me gunga.

Fleksibiliteti i mjaftueshëm i lidhjes është i një rëndësie të veçantë, pasi lejon lëvizjen e lirë gjatë lëvizjes së mjetit. Elementet kryq përbëhen nga disa thumba, unaza mbajtëse, kushineta gjilpërash dhe vula vaji. Ato dallohen nga një periudhë e gjatë operimi dhe rrallë dështojnë, por sipas tyrestruktura ndikohet negativisht nga sipërfaqja e rrugës me cilësi të dobët, gjatë vozitjes në të cilën rriten ngarkesat e ndryshueshme. Për të ruajtur funksionalitetin në kushte të tilla, përdoren mentesha të dyfishta kryq. Është prej tyre që varet rrotullimi i boshteve të çiftëzimit, të cilat ndryshojnë këndin në lidhje me njëri-tjetrin. Koeficienti më i lartë shënohet në një vlerë brenda 20 °. Me një parametër më të madh të këndit të rrotullimit, ngarkesa serioze bien në kryq, ndodhin gjithashtu lëkundje dhe ekuilibri i boshtit përkeqësohet.

Parimi i punës

Dizajni i lidhjes spline të kardanit nuk është më pak i rëndësishëm. Parimi i funksionimit është si më poshtë. Kutia e ingranazhit është e fiksuar fort në pjesën e brendshme të trupit dhe është ngjitur në skajin e një boshti. Në anën tjetër është kutia e shpejtësisë së boshtit, e cila është e lidhur me pezullimin. Hendeku midis dy nyjeve zgjerohet kur kapërcehen zonat e pabarabarta. Si gjimbajtë e pasmë ashtu edhe ato të përparme duhet të shtrihen, ky veprim siguron një lidhje të mbështjellë të plotë me një gjëndër mbyllëse.

Artikuj shtesë

Përveç kësaj, dizajni përfshin një kushinetë kardani të tipit jashtë. Ai luan rolin e një elementi mbështetës ndihmës për boshtin. Kushineti parandalon rrotullimin e pjesës dhe siguron që ajo të jetë në pozicionin e kërkuar duke përdorur një kllapa, të veshur me yndyrë dhe të plotësuar me elementë vulosës, i cili montohet në pjesën e trupit. Numri i elementeve strukturorë të boshtit përcakton numrin e kushinetave.

Lidhje gjimbalikokat janë të nevojshme, para së gjithash, për të siguruar një lidhje me cilësi të lartë midis boshtit të lëvizjes dhe boshtit me gunga. Fleksibiliteti dhe forca e lidhjes bëhen më të rëndësishme kur ura zhvendoset gjatë vozitjes.

Çekuilibër

Ndër shkeljet kryesore në funksionimin e boshtit, disbalanca është bërë më e përhapura. Shfaqja e tij lehtësohet nga fiksimi me cilësi të dobët të boshllëqeve të kryqeve gjatë instalimit dhe mosrespektimi i rregullave të funksionimit. Shpesh, fiksimi i gabuar i boshllëqeve ndodh në fazën e montimit të prodhimit. Çekuilibri nuk ndodh menjëherë, së pari zhvillohet një çekuilibër, i cili mund të përcaktohet nga dridhja gjatë ndërrimit të marsheve. Ka një efekt të dukshëm në strukturën sferike dhe kontribuon në konsumimin intensiv të elementëve kryesorë të sistemit. Rezultati është një përkeqësim i bilancit të automjetit dhe një rritje e gjasave për një aksident trafiku. Prandaj, rekomandohet të ndiqni rregullat, të kontrolloni në mënyrë sistematike boshtin, duke përfshirë nyjen e kardanit dhe elementët kryq, për të kryer riparime në kohë nëse gjenden pjesë të konsumuara.

Shkaktarët e zhurmës së jashtme

Një dukuri mjaft e zakonshme është shfaqja e trokitjes gjatë ndërrimit të marsheve, ndryshimit të shpejtësisë dhe kur filloni të lëvizni. Arsyeja për këtë është përkeqësimi i besueshmërisë së bashkimit dhe lidhja e filetuar e elementeve të fllanxhave të fiksimit. Gjithashtu, arsyeja mund të jetë një nyje kardane e dëmtuar dhe një rritje në hapësirën e caktuar në kushinetat e kryqeve dhedizajn me vrima. Pjesa e kryqëzuar mund të kontribuojë në shfaqjen e bluarjes. Për ta parandaluar atë, është e nevojshme që rregullisht të zëvendësohet pjesa (çdo 10 mijë km mesatarisht), të inspektohet për lubrifikimin dhe pa dëmtime. Grumbullimi i vajit të kushinetave të jashtme dështon disi më rrallë dhe bashkimi i boshtit kardan fiton një hapësirë më të madhe.

Elementet e rrafshët

Edhe nëse respektohen kushtet e funksionimit, ekziston gjithmonë mundësia e prerjes së shiritave. Kjo lehtësohet nga formimi i lojës si rezultat i shtrirjes së zinxhirit të transferimit. Zinxhiri në këtë kohë fillon të kërcejë mbi dhëmbët e kutisë së transferimit dhe të formojë një ngarkesë të lartë ndikimi në elementët e spinuar të kutisë së transferimit dhe kardanit. Shfaqja e një avari të tillë mund të përcaktohet nga zhurma e mprehtë metalike që vjen nga poshtë makinës. Prerja e shiritave është e mundur si në elementet buxhetore ashtu edhe në ato origjinale, kështu që është e nevojshme të ndryshoni pjesën në kohën e duhur për të siguruar goditjen e plotë të boshtit. Lidhja kardane 1/2 gjatë lëvizjes së makinës kryen lëvizje reciproke në lidhje me kasën e transferimit, kjo lehtësohet nga shtrirja dhe tkurrja e kundërt e trupit.

Çfarë duhet të dini

Qurrja e parakohshme e splinave mund të parandalohet duke instaluar një gjilpërë të re me një shpinë të zgjatur, por jeta e shërbimit të dizajnit të detajuar do të rritet me jo më shumë se 2-3 vjet. Në të njëjtën kohë, një problem tjetër mbetet i pandryshuar - një zinxhir i zgjatur transferimi. Kjo është arsyeja pse kardani dhe zinxhiri duhet të zëvendësohennjëkohësisht. Vlen gjithashtu t'i kushtohet vëmendje vetive të fllanxhës së vendosur në razdatka, nëse ka nevojë për riparim. Me rëndësi të veçantë janë diametri i thellësisë së slotit, madhësia e diametrit të jashtëm, numri i nyjeve dhe dimensionet e përgjithshme.