"ZIL-164" - një punëtor i palodhur

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Ne priremi të animojmë një sërë objektesh dhe t'u atribuojmë atyre ndjenja dhe emocione njerëzore. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat. Nëse ndiqni praktikën e përshkruar, atëherë kamioni sovjetik "ZIL 164" mund të përshkruhet si një punëtor modest, pa probleme. Më shpesh ai ishte nën hijen e paraardhësve të tij, modeleve më të famshme - "ZiS 150", "ZiS 5". Megjithatë, për një kohë të gjatë ai punoi në ndërmarrje të shumta të ekonomisë kombëtare.

Nëse gjurmoni historinë e "ZIL 164", atëherë ajo mund të fillojë nga koha e paraluftës. Që në fund të vitit 1930, në prag të Luftës së Madhe Patriotike, një automjet i ri u përgatit për të zëvendësuar kamionin e prodhimit të atëhershëm ZIS 5, i cili mori indeksin ZIS 15. Lufta nuk lejoi zbatimin në kohë të këtij projekti, dhe vetëm pas përfundimit të tij, në fund të vitit 1947, një makinë e re, e quajtur "ZIL 150".filloi të prodhohej në masë. Gjatë prodhimit të tij, u krye një modernizim i vazhdueshëm, në 1957 makina e modernizuar mori indeksin ZIL 164 dhe u prodhua nën të deri në vitin 1964.

Për sa i përket aftësive të tij, ai ishte një model kalimtar nga ZIL 150 i vjetëruar në ZIL 130 të ri, i cili ishte ende duke u përgatitur për zhvillim. Edhe në prodhim masiv

mostrat e kamionëve ndonjëherë vendosin nyje (për testim dhe funksionim) nga modeli i ri. Sidoqoftë, njëfarë prapambetje në asnjë mënyrë nuk ndikoi në kërkesën për njëqind e gjashtëdhjetë e katërt. Makinat "ZiL" për shumë vite ishin makinat kryesore të punës në çdo flotë dhe në Ushtrinë Sovjetike.

Karakteristikat teknike të ZIL janë mjaft të denja për respekt (për atë periudhë kohore): kapaciteti mbajtës ishte katër mijë kilogramë, motori i benzinës ishte një gjashtë cilindra, me një kapacitet prej njëqind kf. Një avantazh mund të konsiderohet aftësia për të tërhequr një rimorkio me një peshë të lejuar prej katër mijë e dyqind kilogramë. Makina nuk ishte e shpejtë, shpejtësia e saj maksimale ishte shtatëdhjetë kilometra në orë, por sipas standardeve moderne ajo kishte një oreks të mirë - 36 litra / 100 km.

Kërkohej jo vetëm "ZIL" në bord, por edhe komponentët e tij dhe vetë makina pa karrocë. Njëqind e gjashtëdhjetë e katërt u prodhuan si në versionin e një traktori kamioni, ashtu edhe si automjete të ndryshme të specializuara - cisterna, furgonë, vinça, motorë zjarri, kamionë hale dheetj. Në fabrikën e automobilave në Kutaisi, në bazë të ZiL, ata prodhuan makinat e tyre, në fillim ishin kamionë hale me majë të trupit në njërën anë, dhe më pas një traktor kamioni. Me sukses të madh, pjesët individuale dhe komponentët e makinës u përdorën në prodhimin e autobusëve.

Megjithatë, ndërsa dizajni ZIL 130 u zhvillua dhe transportuesi ishte gati për fillimin e prodhimit të modelit të ri, vëllimet e prodhimit të 164-të filluan të bien, dhe më pas në dhjetor 1964 u ndërpre plotësisht. Megjithë periudhën mjaft të kufizuar të prodhimit, makinat e kësaj serie u dalluan nga besueshmëria e mirë dhe merituan vlerësimin më të mirë. Kopje të veçanta janë ruajtur dhe janë ende në gjendje të plotë pune.

Edhe pse makina "ZIL 164" nuk la gjurmë mbresëlënëse në historinë e vendit, por në zhvillimin e saj fati i këtij kamioni nuk kaloi pa u vënë re. Ai punoi në fusha të ndryshme - nga veriu në jug dhe nga lindja në perëndim, ai mori forma të ndryshme - një kamion, një kamion hale, një furgon, një traktor, një cisternë etj. E padukshme, por jashtëzakonisht e pasur dhe e mbushur me punë të vazhdueshme, fati i shkoi kësaj makine.