MAZ-5551: specifikimet, veçoritë dhe rishikimet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Bjellorusia ka qenë gjithmonë e famshme për pajisjet e saj të fuqishme speciale. Por për disa arsye, shumë e lidhin këtë vend me Belaz. Edhe pse kjo është larg nga e vetmja pajisje speciale që prodhohet në Bjellorusi. Një nga prodhuesit më të mëdhenj të automjeteve komerciale është MAZ. Kjo ndërmarrje prodhon një shumëllojshmëri të gjerë të pajisjeve - nga traktorët kryesorë ushtarakë deri tek kamionët. Ata gjithashtu prodhojnë pajisje speciale në MAZ. Një nga më të njohurit është kamioni MAZ-5551. Makina filloi të prodhohej në BRSS. Lëshimi i tij është ende në vazhdim. Çfarë është MAZ-5551? Specifikimet, fotot dhe rishikimi - më vonë në artikullin tonë.

Pamja

Ky kamion ka zëvendësuar kamionin hale MAZ 5549. Dallimi kryesor në pamje është kabina. Gjenerata e mëparshme e kamionëve hale përdorte një kabinë me forma të rrumbullakosura. Ky MAZ mori pseudonimin "tudpole". Që nga viti i 85-të, është lëshuar një MAZ-5551 i ri, i cili mori pamjen e mëposhtme:

Taksi është bërëmë katror. Xhami i përparmë tani është një copë, pa asnjë ndarje. Dizajni dhe forma e optikës së kokës janë përmirësuar gjithashtu. Tani ajo është e vendosur në një parakolp hekuri. Dritat e drejtimit dhe dritat e parkimit janë të kombinuara së bashku dhe janë të vendosura në grilën e zezë. Një hap i vogël sigurohet në parakolp për pastrimin manual të xhamit. Meqenëse kabina është e lartë, është thjesht e pamundur të ngjitesh në MAZ dhe të lash xhamin e përparmë pa të. Nga rruga, në këtë kabinë për herë të parë janë përdorur sa më shumë tre fshirëse. Por duke gjykuar nga rishikimet, ato funksionojnë në mënyrë joefikase. Fshirëset nuk e kapin mirë zonën e xhamit dhe pas tyre ka shumë zona të pista. Doreza e derës është ende metalike. Gjithashtu ka një bllokues të integruar. Për lehtësinë e uljes, ofrohet tabela e këmbës. Trupi në MAZ-5551 kishte një kapacitet kub të ndryshëm në varësi të modifikimit (ne do ta shqyrtojmë këtë pak më vonë). Por pavarësisht nga lloji, kamioni ka qenë gjithmonë i pajisur me një makinë hidraulike. Cilindri i madh e ngriti platformën në një kënd mjaft të madh.

Ndryshime që nga viti 1995

Në mesin e viteve '90, Fabrika e Automjeteve në Minsk finalizoi kabinën për kamionin hale Bjellorusi. Pra, një grilë më e madhe radiatori me një emblemë krenare MAZ u shfaq përpara, dhe më shumë "gushë" u vendosën në anët për të drejtuar rrjedhat e ajrit. Këta elementë janë të nevojshëm në mënyrë që papastërtia të mos grumbullohet në anën e kabinës gjatë vozitjes.

Nën ndikimin e rrjedhave të drejtuara, pona thjesht fluturoi nga sipërfaqja. Ndryshoi gjithashtu formën e parakolpit. Megjithatë, ajo ishte ende prej metalioptika është bërë më e madhe. Sinjalet e kthesës dhe dritat e parkimit u ulën gjithashtu. Në disa modele, dimensionet janë të dyfishuara në pjesën e sipërme të kabinës. Xhami i përparmë mbetet në të njëjtën madhësi. Numri i pasqyrave të pamjes së pasme është rritur. Kjo kontribuoi në shikueshmëri më të mirë, thonë komentet.

Trupi dhe korrozioni

Sa mirë është i mbrojtur trupi në MAZ nga korrozioni? Shqyrtimet thonë se metali ka shumë frikë nga lagështia. Nën bojë, insektet dhe ënjtjet formohen shumë shpejt, të cilat më pas zhvillohen në vrima. Siç vërehet nga rishikimet, kabinat e mostrave të para janë lyer me cilësi më të mirë. Sidoqoftë, pas rënies së BRSS, cilësia e pikturës dhe vetë metali u përkeqësuan ndjeshëm. Ka shumë raste kabinat e të cilëve janë kalbur deri në tokë. Prandaj, pronarët do të duhet të trajtojnë rregullisht metalin me agjentë mbrojtës në mënyrë që të parandalojnë përhapjen e mëtejshme të korrozionit. Çuditërisht, korniza dhe trupi kalbet më rrallë. Megjithatë, trashësia e metalit këtu është krejtësisht e ndryshme.

Dimensionet, pastrimi

MAZ-5551 është një nga kamionët hale më kompakt në linjë. Pra, gjatësia e saj është 5.99 metra, gjerësia - 2.55 (përfshirë pasqyrat), lartësia - 3 metra në nivelin e kabinës. Baza e rrotave të makinës është vetëm 3.3 metra. Por hapësira e tokës është e konsiderueshme - pothuajse 30 centimetra. Është e mundur të kryhet çdo punë riparimi në mungesë të një ashensori dhe një vrime shikimi. Arritja te urat, boshti i helikës dhe nyjet e tjera është mjaft e thjeshtë. Një pastrim kaq i lartë nga toka ka një efekt pozitiv në kalueshmërinë. Makina mund të përdoret pa probleme në rrugë pa asf alt, si dhe në rërëzonë.

Modifikime

Ky model kamioni ofrohet në disa modifikime:

• 555102-220. Ky është një version ndërtimor i MAZ. Makina është e pajisur me një platformë tërësisht metalike me një seksion drejtkëndor. Vëllimi i trupit është nga 5.5 në 8 metra kub. Këndi maksimal i ngjitjes është 50 gradë.
• 555102-225. Ky është një fermer MAZ. Makina ka një trup drejtkëndëshe me një vëllim prej 5.5 metra kub. Ky vëllim mund të zgjerohet deri në 7, 7 falë tabelave shtesë. Trupi, ndryshe nga versioni i mëparshëm, ka shkarkim me tre drejtime. Këndi maksimal i lejuar i ngjitjes është 47 gradë.

Në kabinë

Hyrja në makinë kryhet falë disa hapave dhe parmakeve metalike. Brenda, salloni është asketik, por në ato vite ata nuk ndoqën një dizajn të ri. Vendi i punës së shoferit është i organizuar thjesht dhe pa frika. Pra, ekziston një timon i madh me dy fole me rregullim të lartësisë, si dhe një vend i sheshtë pa mbështetëse koke. Sipas rishikimeve, ngasja e MAZ ndihet e lodhur pas orëve të para të punës. Makina është shumë e zhurmshme, pezullimi punon shumë nga gunga, timoni gjithmonë duhet të kapë. Transfertat nuk ndizen herën e parë. Nga rruga, në kamion janë instaluar lloje të ndryshme kutish me numër të ndryshëm ingranazhesh. Për të mos u ngatërruar, ofrohet një skemë e veçantë për shoferin. MAZ-5551 ka një ngjitëse me informacione se cila ingranazh është në një pozicion të veçantë të levës.

Paneli i instrumenteve - plotësishtanaloge, me një grup prej disa butonash. Ata ndizen me një klikim karakteristik. Nën llambat e kontrollit në MAZ, shfaqet një rresht i veçantë. Të gjitha janë në pjesën e sipërme, sipër numrit. Asambleja e pedalit nuk është shumë e përshtatshme, por mund të mësoheni me të. Nga rruga, ky MAZ përdor dy pedale dyshemeje. Njëra është frena, tjetra është përshpejtuesi.

Ajo që kënaq në kabinë është dukshmëria e mirë, e cila arrihet falë uljes së kapitenit. Megjithatë, pasqyrat shtesë për versionet deri në 95 nuk do të dëmtonin.

Ndryshe nga kamionët e tjerë nga prodhuesi bjellorus, kabina e modelit MAZ 5551 nuk ka një shtrat. Sidoqoftë, këtu nuk nevojitet një raft gjumi. Në fund të fundit, makina nuk është projektuar për të drejtuar distanca të gjata.

Specifikimet

Ashtu si në MAZ të tjera, këtu përdoren njësi nga Fabrika e Motorit Yaroslavl. Fillimisht, në këtë kamion hale u instalua një njësi me gjashtë cilindra në formë V pa turbinë për 180 kuaj fuqi. Vëllimi i punës i motorit është 11.15 litra. Pavarësisht fuqisë së ulët, motori kishte një shtytje të pranueshme. Dhe siç e dini, për një kamion në radhë të parë është treguesi i çift rrotullues. Këtu ishte 667 Nm në 1200 rpm. Në vitet 2000, linja u rimbush me termocentrale të reja. Pra, MAZ ishte i pajisur me një motor YaMZ-236NE2. Ky është një motor që përputhet me standardet Euro-2. Me të njëjtin vëllim prej 11.15 litrash, ai zhvilloi një fuqi prej 230 kuajfuqish. Çift rrotullues është rritur në 882 Nm. Paraqitja është ende pandryshime - gjashtë në formë V.

Në raste të rralla, një motor turbocharged nga YaMZ u instalua në një kamion hale. Ky motor është në përputhje me standardet Euro-3 dhe zhvillon 250 kuaj fuqi. Çift rrotullues - deri në 1128 Nm në 1100 rpm.

Kohët e fundit, një motor Cummins i prodhuar nga Amerika u shfaq në MAZ-5551. Ky motor zhvillon një fuqi prej 242 kuaj fuqi me një vëllim prej 6.7 litrash. Motori është i pajisur me një sistem ftohjeje me turbinë dhe ngarkesë. Sa për kutitë e ingranazheve, në varësi të modifikimit, kjo MAZ mund të gjendet:

• Mekanika me pesë shpejtësi.
• Transmision manual me tetë shpejtësi me ndarës.
• Mekanika me nëntë shpejtësi.

Kutia e fundit u zhvillua së bashku me koncernin gjerman ZF. Siç vërehet nga rishikimet, kutitë "amtare" MAZ shkaktuan shumë më tepër probleme sesa ato të importuara. Këtë e lehtëson jo vetëm koha, por edhe burimi, i cili çdo vit zvogëlohet për këto transmetime. Kutitë e marsheve MAN dhe ingranazhet nga ZF janë më të besueshmet dhe pa telashe.

Performanca

Sa është konsumi i kësaj makine? MAZ-5551 është një makinë mjaft ekonomike. Megjithë vëllimin e lartë të punës, motorët YaMZ konsumojnë rreth 23-25 litra karburant. Edhe në kushtet më të vështira, ky konsum nuk i ka kaluar asnjëherë 28 litra. Nëse më shumë, atëherë makina kishte probleme të konsiderueshme me karburant. Nga rruga, pompa e injektimit në MAZ-5551 është mekanike. Përshpejtimi në 60 kilometra në orë zgjat rreth 50 sekonda. Shpejtësia maksimale e MAZ-5551 është 85 kilometra në orë.

Shasi

Dizajni i kornizës dhe suspensionit nuk ka ndryshuar që nga koha e "tudpole". Pra, një rreze rrotulluese përdoret këtu përpara, dhe një urë e vazhdueshme përdoret në pjesën e pasme. Pezullimi është plotësisht i varur, pa një shirit të përparmë kundër rrotullimit (është i vendosur vetëm në pjesën e pasme). Vetë korniza është një konfigurim shkalle, i bërë nga klasa çeliku me rezistencë të lartë. Është këtu që janë bashkangjitur trupi, kabina, motori me kuti ingranazhi, si dhe të gjithë elementët e pezullimit. Boshti i pasëm (i njohur ndryshe si marshi kryesor) është pa bllokim diferencial, me raport marshi 7.79. Boshti nuk është me shpejtësi të lartë dhe është projektuar për tërheqje të lartë.

Me kalimin e kohës, ajo fillon të lëshojë një zhurmë karakteristike. Grumbullimi i vajit që vjen nga boshti me gunga gjithashtu mund të shtrydhet. Sa për burimet, ato janë pothuajse të përjetshme. Pezullimi është mjaft i besueshëm dhe jo modest për sa i përket mirëmbajtjes (një herë në vit ju duhet vetëm të lubrifikoni strumbullarët përpara). Timoni - me kuti ingranazhi dhe përforcues hidraulik. Loja e timonit është një gjë e zakonshme për MAZ. Një kamion i ngjashëm hale nga KamAZ ka të njëjtën "sëmundje".

Frenat

Këtu janë plotësisht pneumatikë. Mekanizma të fuqishëm daulle para dhe mbrapa. Ajo që e dallon MAZ-5551 nga "tadpole" e vjetër është prania e akumulatorëve të energjisë së pranverës që veprojnë si frenë parkimi. Sistemi në kamion është mjaft i besueshëm. Megjithatë, makina i përgjigjet pedalit me vonesë.

MAZ-5551 – çmimi

Modelet më të vjetra, të lëshuara në kohët sovjetike, mund të gjenden për150-200 mijë rubla. Këto janë kamionë hale me një motor YaMZ-236 dhe një transmetim me pesë shpejtësi. Modelet e viteve 2000 mund të gjenden me çmime që variojnë nga 500 në 800 mijë rubla. Të blesh modele shumë të vjetra nuk ia vlen.

Shumë prej tyre kanë përpunuar tashmë burimin e tyre dhe pronari do t'i investojë të gjitha fitimet vetëm në pjesë këmbimi.

Përfundim

Pra, ne zbuluam se cilat janë karakteristikat dhe veçoritë e MAZ-5551. Pavarësisht nga mosha e saj, makina është ende në kërkesë të lartë në treg. Nuk është rastësi që MAZ konsiderohet një "punëtor i patejkalueshëm i zellshëm". Kjo makinë ka motorë mjaft të shkathët dhe një pezullim të pathyeshëm.