Motor KAMAZ 740: pajisje dhe riparim

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Kamionët KAMAZ filluan të ndërtoheshin në vitin 1969. Për një gjeneratë të re kamionësh, inxhinierët kanë krijuar një motor nafte me tetë cilindra me 4 goditje KAMAZ-740 V8. Kjo njësi e fuqisë kishte një vëllim pune prej 10852 cm3, dhe fuqia e saj ishte 210 kuaj fuqi. Pastaj shifrat e fuqisë duhej të zgjeroheshin nga 180 kf. deri në 360. Këta kamionë ishin të pajisur me një përforcues të tufës pneumatike, një kuti marshi me 5 shpejtësi me sinkronizues.

Pajisja e njësisë së naftës

Dizajni i këtyre motorëve, kur krahasohet me të tjerët që punojnë me naftë, ka disa përparësi. Njësia ka dimensione relativisht të vogla dhe gjithashtu ka një masë më të ulët në krahasim me të njëjtin YaMZ 238.

Momenti rrotullues nga motori te komponentët kryesorë transmetohet përmes ingranazheve me shtytje. Pra, disqet e sistemit të shpërndarjes së gazit, pompat dhe kompresorët, si dhe përforcuesi hidraulik punojnë në ingranazhe.

Ky motor (KamAZ 740) ka një fillim të mirë edhe në temperatura shumë të ulëta të ambientit. Kjo u bë e mundur nga fuqia e baterisë, motorit dhe ngrohësit para nisjes.

Specifikimet e motorit

Modeli i termocentraleve u emërua - naftë KamAZ 740. Cilindrat janë të rregulluar në formë V. Boshti me gunga rrotullohet në të djathtë. Cilindrat janë 120 mm në madhësi dhe 120 mm të thella. Motori KAMAZ 740 me një zhvendosje prej 10.85 litra. ka një raport të lartë kompresimi - 17. Fuqia sipas pasaportës në kW varion nga 154 në 210. Çift rrotullues maksimal - 650 kgf / m. Konsumi minimal i karburantit është 165 litra, maksimumi - 178 litra. Çdo cilindër ka një valvul marrjeje dhe, në përputhje me rrethanat, një valvul shkarkimi.

Le të shqyrtojmë motorin KamAZ 740, pajisjen e komponentëve dhe sistemeve të ndryshme.

Bllok cilindri

Ky asamble nuk është gjë tjetër veçse një pjesë e trupit të njësisë. Është menduar për montimin dhe sigurimin e të gjithë mekanizmave dhe sistemeve bazë. Blloku i cilindrit është bërë në formën e një strukture të derdhur monolit. Pjesa ka vrima teknologjike, si dhe kanale për lubrifikimin dhe ftohjen.

Në pjesën e sipërme të këtij blloku ka priza për gëzhojat. Gjithashtu, trupi është i pajisur me kanale dhe zgavra për kalimin e ftohësit. Pjesa e poshtme e bllokut të cilindrit shërben gjithashtu si karter. Këtu është boshti me gunga. Kartera ka dy vrima teknologjike për lubrifikimin. Brenda nyjes ka ndarje me brinjë të veçanta ngurtësuese. Në këtondarjet dhe muret e karterit bëhen me vrima speciale që mbyllen me mbulesa. Këto pjesë shërbejnë si mbështetëse për boshtin me gunga.

Blloku është i pajisur me mbështetëse për boshtin me gunga, dhe këtu ndodhen edhe shtytësit e mekanizmit të shpërndarjes së gazit.

Linerat shërbejnë si udhërrëfyes pistoni. Së bashku me kokën e bllokut, ato formojnë një zgavër të veçantë, e cila është një dhomë e djegies së karburantit. Mëngët janë bërë nga gize speciale dhe gjithashtu janë të ngurtësuara elektrike.

Pjesa e sipërme e aeroplanit përfaqësohet nga kokat e cilindrave. Secili me kokën e vet. Këto pjesë janë prej alumini. Çdo kokë ka një xhaketë ftohëse brenda, e cila nga ana tjetër është e lidhur me xhaketën e bllokut. Gjithashtu, çdo kokë ka vrima lubrifikuese, valvola për hyrje dhe dalje, një prizë të veçantë për grykën.

Dizajnimi dhe funksionimi i sistemit të lubrifikimit

Motori KAMAZ 740 është i pajisur me një sistem vajosjeje të tipit të kombinuar. Varësisht se ku ndodhen pjesët e fërkimit dhe në çfarë kushtesh, vaji furnizohet në mënyra të ndryshme. Sistemi mund të spërkat, të furnizojë vaj me presion të ulët ose ta lërë të rrjedhë nga graviteti.

Pajisja furnizon me vaj nën presion pjesët që janë më të ekspozuara ndaj konsumimit dhe funksionimit në nyje veçanërisht të ngarkuara. Kjo njësi përbëhet nga instrumentet dhe pajisjet kryesore në të cilat ruhet lubrifikuesi, pajisjet e filtrimit dhe furnizimit, si dhe ftohja e vajit.

Vaji kalon nga gropa te marrësi i vajit, kalonfiltër special në formën e një rrjeti. Pastaj shkon në pompën e vajit. Nga seksioni i shkarkimit, përmes një kanali të veçantë, lubrifikuesi furnizohet në filtrin e vajit, dhe më pas në rrjet. Më tej, kanalet e lubrifikimit me presion lubrifikojnë kokën e cilindrit dhe bllokun e cilindrit, dhe më pas te komponentët e tjerë si boshti me gunga, mekanizmi i shpërndarjes së gazit, kompresori dhe pompa e karburantit.

Në cilindra, yndyra e tepërt hiqet duke përdorur unazat e krueses së vajit dhe më pas kalon më tej nëpër kanalet e pistonit. Kjo lubrifikon kushinetën e pistonit në kokën e sipërme.

Nga linja kryesore, vaji furnizohet me sensorin e forcës termike. Nëse hapet një valvul që përfshin një bashkim lëngu, atëherë përpunohet edhe bashkimi. Nëse është në pozicion të mbyllur, atëherë lëngu furnizohet nga filtrat centrifugale në gropën.

Nëse nuk ka lubrifikim të mjaftueshëm, atëherë fuqia bie dhe pjesët pësojnë konsum të shtuar, motori mbinxehet, kushinetat shkrihen dhe pistonët mund të bllokohen.

Sistemi i fuqisë së motorit KAMAZ 740

Ky nuk është fundi i rishikimit tonë. Ne ekzaminuam vetë motorin KamAZ 740, pajisjen dhe sistemin e lubrifikimit. Tani le të njihemi me skemën e energjisë.

Njësitë e energjisë janë krijuar për të ruajtur karburantin, për ta pastruar atë dhe më pas për ta spërkatur në dhomat e djegies në përputhje me mënyrën e funksionimit të njësisë së energjisë.

Motori KAMAZ 740 është i pajisur me një njësi fuqie të tipit ndarës. Këtu pompa e injektimit dhe injektorët janë të ndara. Sistemi përbëhet nga rezervuarët e magazinimit të karburantit me naftë, filtrat e karburantit, pompa me presion të ulët, pompa e injektimit,si dhe linjat e karburantit.

Si funksionon?

Nga rezervuarët e karburantit, karburanti kalon përmes pompës përforcuese te filtrat e pastrimit. Më pas, përmes rrjetit të linjave të karburantit me presion të ulët, karburanti dizel furnizohet me pompën e karburantit me presion të lartë. Pas pompës së injektimit, ajo pompon naftë nën presion të lartë në pjesë, bazuar në mënyrat e funksionimit të motorit, përmes grykave në cilindra dhe dhomat e djegies. Grykat, nga ana tjetër, spërkasin përzierjen. Nafta e tepërt kthehet në rezervuar përmes valvulës së anashkalimit.

Sistemi i ftohjes së motorit KAMAZ 740

Ftohja paraqitet si një sistem i mbyllur me ftohës të lëngshëm dhe qarkullim të detyruar.

Në parim, skema e funksionimit të këtij sistemi nuk është e ndryshme nga e zakonshme për të gjitha markat e makinave. Nëse ka një diagram të motorit KamAZ 740, atëherë mund ta shihni më në detaje.

Ftohësi qarkullon nën ndikimin e një pompe centrifugale. Së pari, antifrizi hyn në zgavrën e rreshtit të majtë të cilindrave, pastaj përmes tubit - në zgavrën e djathtë. Pastaj përzierja lan veshjet e cilindrit, dhe më pas përmes vrimave - zgavrën e kokës së cilindrit.

Ftohësi i nxehtë më pas hyn në termostate dhe më pas ose në radiator ose në pompën e ujit. Kushtet e temperaturës rregullohen nga termostatet dhe bashkimet e lëngjeve.

Dështime të mëdha të motorit

Midis pronarëve të kësaj makine, keqfunksionimet kryesore të motorëve KamAZ 740 konsiderohen të jenë një rënie e mprehtë dhe rritje e fuqisë, një rritje në konsumin e lubrifikantëve dhe karburantit. Gjithashtu një mosfunksionim popullor është tymi i lartë i shkarkimit. Jorrallësia dhe rënia e presionit në sistemin e lubrifikimit.

Njësia mund të jetë e paqëndrueshme në punë, ndonjëherë ka tinguj të ndryshëm të jashtëm në nyje të ndryshme. Në thelb, keqfunksionimet shoqërohen me boshtin me gunga. Rrjedhje e mundshme e ftohësit.

Nëse njësia përdorej në kufi, dhe më shpesh - nëse motori KamAZ 740 nuk kishte mirëmbajtjen e duhur, riparimet janë të pashmangshme. Por pas një riparimi të madh, makina do të jetë në gjendje të punojë përsëri me kapacitet të plotë, dhe ndoshta edhe shumë më mirë.

Rreth çmimeve

Sot, një njësi e tillë mund të blihet ende. Për motorin KamAZ 740, çmimi do të jetë, në varësi të konfigurimit dhe fuqisë, nga 550,000 rubla për një model me fuqi 240 kf. Me. deri në 600,000 rubla për një model me një kapacitet 320 litra. Me. Sigurisht, ju mund të blini dhe shumë më lirë. Tregu i motorëve të përdorur sot ofron shumë opsione me çmime më të ulëta.

Pra, zbuluam të gjitha tiparet e motorit "KAMAZ".