Sensori i boshtit të gumës: kontrolli, simptomat, riparimi dhe zëvendësimi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Në procesin e kalimit nga një sistem energjie i karburuar në një sistem injeksioni, inxhinierët e përfshirë në zhvillimin e makinave moderne u detyruan të krijonin zgjidhje të reja teknike. Pra, për funksionimin e besueshëm dhe të mirëkoordinuar të sistemit, është e nevojshme të dihet qartë momenti i saktë kur karburanti duhet të injektohet në dhomat e djegies, si dhe koha kur duhet të aplikohet një shkëndijë. Sot, një sensor i boshtit me gunga përdoret për të zgjidhur këtë problem. Çfarë është dhe si ta kontrolloni atë? Ne do të shqyrtojmë informacionin mbi këtë temë në këtë material.

Detyra e sensorit

Nëse karburanti nuk furnizohet në momentin e goditjes së marrjes, atëherë ai do të përhapet përgjatë kolektorit. Kur fillon goditja e marrjes, një sasi e vogël benzine do të mbetet në mure. Prandaj, përzierja do të jetë e varfër.

Për shkak të kësaj, fuqia është zvogëluarmotori, dhe gjithashtu rrit intensitetin e konsumit të grupit cilindër-pistoni dhe valvulave. Sensori i boshtit me gunga do t'ju lejojë të gjurmoni me saktësi momentin e duhur të furnizimit me karburant dhe shkëndijës. Në fund të fundit, funksionimi i kokës së cilindrit, valvulave dhe korrektësia e fazave të shpërndarjes së gazit varen nga boshti me gunga.

Pajisja

Në fakt, kjo nuk është diçka e teknologjisë së lartë. Brenda pajisjes së vogël është sensori i njohur Hall, por me një dizajn paksa të ndryshëm. Elementi shërben për të përcaktuar pozicionin këndor të kohës në përputhje me boshtin me gunga. Të dhënat më pas dërgohen në ECU.

Parimi i funksionimit

Pra, siç u përmend më lart, sensori i boshtit të gumës bazohet në sensorin e njohur Hall. E gjitha funksionon si më poshtë. Nëse elementët metalikë kalojnë nëpër induktor, atëherë forca elektromotore e vetë spirales ndryshon. Për dallim nga sensori i boshtit të gungës, elementi i pozicionit të boshtit me gunga monitoron më saktë jo vetëm gjendjen aktuale të pistonëve, por gjithashtu monitoron kohën e valvulës. Në fund të fundit, dihet që një cikël i funksionimit të një motori me djegie të brendshme me katër goditje është një rrotullim i boshtit me gunga dhe dy rrotullime të boshtit të gungës. Elementi ka një emër tjetër - një sensor fazor.

Ku është DPRP?

Motoristët fillestarë që ndeshen me një motor injektimi mund të mos e dinë se ku ndodhet sensori i pozicionit të boshtit me gunga. Mund ta gjeni në zonën e marsheve ose në diskun e drejtimit të boshtit me gunga.

Në modelet nga AvtoVAZ me një motor me tetë valvulaelementi është instaluar në kutinë e kokës së cilindrit. Në një njësi fuqie me 16 valvula, ajo duhet të kërkohet nga ana ku është instaluar boshti me gunga drejtuese. Ndodhet në zonën e gjeneratorit.

Sinkronizimi i sensorit të boshtit me gunga dhe boshtit të gungës sigurohet duke përdorur një pikë referimi - kjo është një kunj metalike që ndodhet në disk ose në ingranazh. Pjesa shënon pozicionin e pistonit të cilindrit të parë në TDC. Në disa njësi të energjisë, në vend të një standardi, mund të përdoret një unazë hendeku; ajo kalon përmes sensorit të boshtit me gunga VAZ. Kur pikë referimi ose hendeku i sinjalit të tij kalon përmes sensorit, ai do të gjenerojë një impuls. Ky i fundit do të sinkronizojë sistemin e furnizimit me energji të motorit dhe ndezjen.

Çfarë ndikon në funksionimin e VDP?

Faktorët kryesorë që ndikojnë në veprimin e këtij elementi janë temperaturat e vazhdueshme të luhatshme, dridhjet, si dhe pluhuri dhe patate të skuqura metalike. Ekspertët rekomandojnë ndryshimin periodik të këtij elementi. Mesatarisht, në kushtet ruse, DPRV mbijeton deri në njëqind mijë kilometra. Por kjo është e mundur në kushte normale funksionimi. Gjithashtu, zëvendësimi në kohë i sensorit të boshtit me gunga do të ndihmojë në shmangien e problemeve (për shembull, një prishje e papritur me ndezjen gjatë rrugës).

Gjatë ndezjes së motorit, temperatura e pjesës është afërsisht e barabartë me ajrin atmosferik. Ndërsa motori nxehet, vlera e sensorit gjithashtu rritet. Nëse sistemet e fuqisë dhe ndezjes nuk janë të sinkronizuara, motori nuk do të fillojë fare, ose do të funksionojë me ndërprerje serioze. Nëse motori me djegie të brendshme është i konfiguruar dobët, sensori do të perceptojëvibracione të rritura. Në një motor modern, ka shumë sipërfaqe të ndryshme fërkimi - si rezultat i fërkimit, formohet pluhuri metalik. Nëse sistemi i lubrifikimit nuk funksionon siç duhet ose montimet e motorit dështojnë, atëherë ky pluhur do të jetë më shumë. Fijet metalike do të vendosen në magnetin e elementit, gjë që do të ndikojë negativisht në funksionimin e tij.

Simptomat e mosfunksionimit të DPRV

Si mund të përcaktoni që ky element është jashtë funksionit dhe duhet të zëvendësohet në makinë? Thirrja e parë që raporton një mosfunksionim të sensorit të boshtit me gunga do të jetë një rritje e papritur e konsumit të karburantit, një rënie në fuqinë e motorit dhe funksionim i paqëndrueshëm i njësisë së energjisë. Nuk ka simptoma të tjera. Por nëse shfaqen probleme të tilla, ia vlen të filloni kontrollin me DPRV.

kodet e gabimit DPRV

Makinat moderne kontrollohen nga ECU. Ky është plusi i tyre. Ndryshe nga teknologjia e karburatorit, ku shoferi duhet të jetë pak mekanik, elektricist dhe specialist i motorit, injektori mund të diagnostikojë vetë.

Në modelet nga AvtoVAZ, nëse ky mekanizëm funksionon keq, mund të vëreni një gabim në sensorin e boshtit me gunga 0340. Mund të vëzhgoni gjithashtu një shenjë të verdhë - "Mulliri i mishit" ose Kontrolloni motorin. Ky proces manifestohet si më poshtë - në momentin e fillimit të motorit, starteri funksionon për disa sekonda. Pastaj ekrani tregon këtë numër gabimi 0340.

Fakti është se ECU, kur fillon njësinë, pret të marrë një sinjal të caktuar nga DPRV. Nëse jo, atëherë blloku nuk ështëdo të jetë në gjendje t'i japë një impuls sistemit të ndezjes dhe furnizimit me karburant. Prandaj, motori nuk do të fillojë. Llamba përkatëse do të ndizet. Mund të diagnostikoni sensorin e boshtit me gunga VAZ duke përdorur kompjuterin në bord.

Ka një gabim tjetër. Indeksi i tij është 0343. Mund të vërehet më rrallë se i pari dhe tregon drejtpërdrejt se sensori i fazës është i gabuar. Problemi zgjidhet vetëm duke zëvendësuar plotësisht elementin. Ky gabim nuk kërkon diagnostikime serioze dhe vizita në qendrat e shërbimit, por jo gjithmonë do të thotë që sensori i pozicionit të boshtit me gunga nuk funksionon. Shpesh një gabim shkaktohet nga kontaktet e oksiduara. Mund të ndodhë gjithashtu për shkak të një DPKV të dëmtuar, një rripi kohor që është shkëputur nga një dhëmb ose një bosht me gunga të lirshme.

Ka një sërë gabimesh të tjera:

• 0300 － tregon një mosfunksionim.
• 0341 - koha e gabuar e valvulave.
• 0342 － fuqi e dobët e sinjalit nga RPF.
• 0343 － Sinjali i lartë.
• 0344 － sinjale të ndërprera dhe të çrregullta nga RPF.
• 0365 － nuk ka sinjal nga qarku RPF.

Shkaktarët e dështimit

Ka një numër të madh arsyesh pse një sensor mund të dështojë. Në këtë rast, nuk është e nevojshme që të ketë probleme me sensorin. Më shpesh ato mund të jenë në instalime elektrike ose në elementë të tjerë të rrjetit në bord.

Ndodh që sensori të mos jetë i lidhur me telin e sinjalit. Lagështia në terminal mund të shkaktojë gjithashtu keqfunksionime. Do të shfaqet një gabim nëse teli i sinjalit është i shkurtuar në tokë ose i prishur. Nëse ka një mbylljenë rrjetin në bord të telit të sinjalit DPRV, kjo gjithashtu çon në dështim dhe simptomat e përshkruara më sipër.

Si mund ta kontrolloj DP?

Jo të gjithë e dinë se si të testojnë sensorin e boshtit me gunga për funksionim, megjithëse kjo procedurë është shumë e ngjashme me kontrollimin e sensorit Hall. Matni tensionin midis terminaleve. Për të punuar, ju nevojitet një multimetër me një funksion matëse të tensionit DC.

Hapi i parë është të kontrolloni se si është lidhur sensori me telat e sinjalit. Një tension prej +12 V dhe një kordon masiv duhet të vijnë në element. Nëse ka energji, atëherë filloni motorin dhe kontrolloni pulset e sensorit. Ata duhet të jenë në telin e sinjalit. Gjithashtu, nuk do të jetë e tepërt të kontrolloni nëse ka lagështi në lidhës. Kontaktet e oksiduara ose të kontaminuara pastrohen dhe thahen tërësisht. Pastaj kontrolloni integritetin e izolimit të telave të sinjalit. Izolimi i dëmtuar është një nga shkaqet më të zakonshme të problemeve me CVD.

Sensori është shumë afër motorit, kështu që nga ngrohja dhe ftohja e vazhdueshme, izolimi bëhet i brishtë dhe shkërmoqet, gjë që çon në një qark të shkurtër.

Më pas, kontrolloni rezistencën e shtresës izoluese. Duhet të jetë rreth 0,5-1 kOhm. Në modele të ndryshme, vlera mund të jetë brenda disa kOhm. Gjëja kryesore është një izolim i fortë dhe i pashkatërruar.

Si të testoni një DPRV me dy tela?

Nëse vetëm një element i tillë është instaluar në makinë, atëherë algoritmi i verifikimit do të jetë si më poshtë. Multimetri është vendosur në mënyrën e matjes së tensioneve alternative. Pastaj ndizni ndezjen. Më pas, përcaktoni tensionin në qark. Njëkontakti është i lidhur me tokën, tjetri kontrollohet për çdo tel që është në lidhësin e sensorit. Nëse nuk ka tension në asnjë nga telat, sensori është i gabuar.

Mund të ndizni gjithashtu motorin. Me një kontakt, multimetri është i lidhur me telin e parë të DPRV, me tjetrin - me të dytin. Në rast shërbimi, në ekranin e pajisjes do të shfaqet një tension oscilues në intervalin 0-5 Volt. Nëse kjo nuk respektohet, sensori duhet të ndryshohet.

Tre tela

Këtu algoritmi i verifikimit është si më poshtë. Multimetri kalohet në modalitetin e matjes së tensionit DC.

Tjetra, ndizni ndezjen. Një sondë është e lidhur me tokën, e dyta - me telin e furnizimit të sensorit. Tensioni i matur krahasohet me atë nominal.

Si të zëvendësoni DPRV?

Zëvendësimi i sensorit të boshtit me gunga është një operacion jashtëzakonisht i thjeshtë. Elementi mbahet në kutinë e motorit me një rrufe në qiell. Për ta zëvendësuar, hiqni çipin nga sensori, më pas hiqni bulonën dhe tërhiqeni elementin nga sedilja. Më pas, instaloni një sensor të ri.