Karburator në Gazelë: karakteristikat, pajisja dhe rregullimi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Që në fillimet e prodhimit të makinave Gazelle, prodhuesi i pajisi ato me motorin ZMZ-402. Por që nga viti 1996, makina ishte e pajisur me një motor ZMZ-406. Ky është motori i njohur nga makina Volga. Mbi të, ky motor është me injeksion, por për Gazelën ai mbeti i karburuar. Le të zbulojmë gjithçka rreth karburatorit Gazelle. Për pronarët e këtyre makinave me këtë motor, do të jetë e dobishme të dinë.

K-151 D

Për automjetet Gazelle me motor ZMZ-406, prodhuesi ka siguruar një karburator të veçantë. Ai ndryshon nga elementi për Volga me një motor 402. Karburatorët gjithashtu kishin shenja të ndryshme. Për Volga, shënimi ishte K-151 C, dhe për Gazelën ishte K-151 D. Nga pamja e jashtme, të dy modelet e karburatorëve nuk kishin dallime. Ka një ndryshim të vogël në pajisje, vlerën nominale të avionëve dhe nuanca të tjera teknike.

Në karburatorin Gazelle, grykat e pompës së përshpejtuesit furnizojnë karburant në dy dhoma, ndërsa për Vollgënpompa e përshpejtuesit funksionon vetëm në dhomën e parë.

Cilat janë disavantazhet e këtij mekanizmi? Problemi me këtë karburator me motorin 406 është konsumi i madh i karburantit. Kjo është veçanërisht e dukshme kur makina është e ngarkuar (gjë që është e rëndësishme për Gazelët) dhe lëviz me një shpejtësi prej më shumë se 60 kilometra në orë. Ky problem ekziston dhe është i përhapur. Pronarët e automjeteve komerciale po përpiqen ta zgjidhin atë me çdo mjet të mundshëm.

Ndër pronarët besohet se ky model është shumë kapriçioz. Njësia nuk i përshtatet të gjithëve, shpesh shumë njerëz e refuzojnë këtë pajisje në favor të modeleve të tjera.

Pajisja K-151

Le të shqyrtojmë dizajnin e këtij mekanizmi. Pajisja e karburatorit Gazelle 406 është relativisht e thjeshtë. Njësia përbëhet nga disa elementë. Duhet thënë se karburatori ka dy dhoma.

Ky instrument përbëhet nga disa pjesë. Ky është trupi kryesor ose pjesa e mesme në të cilën është rregulluar dhoma notuese. Tjetra, ekziston një strehë ku janë instaluar valvulat e mbytjes. Gjithashtu në pajisjen e njësisë, mund të theksoni kapakun e sipërm, ai ka një mekanizëm mbyllës që ju lejon të rregulloni sasinë e karburantit në dhomën e notit. Ka edhe një amortizues ajri në mbulesë, me ndihmën e tij mund të ndizni një motor të ftohtë.

Më pas, mund të veçojmë sistemet e rëndësishme të karburatorit Gazelle. Ky është sistemi kryesor i dozimit dhe sistemi i boshtit. GDS ose sistemi kryesor i matjes është shumë i rëndësishëm, është kryesori në procesin e përgatitjes së përzierjes së karburantit për mënyrat kryesore të funksionimit të motorit. GDS -këto janë dy avionë karburanti dhe dy avionë ajri për dhomën e parë dhe të dytë.

Sistemi i boshtit kërkohet për të siguruar funksionimin e motorit në modalitetin boshe kur sistemi kryesor i matjes nuk është i kyçur dhe nuk funksionon. Ky sistem përbëhet nga një kanal anashkalimi, avionë - karburant dhe ajër, vida për rregullim - një vidë për sasinë dhe cilësinë e përzierjes së karburantit. Gjithashtu në pajisje, mund të zgjidhni një valvul solenoid.

Karburatori K-151 D është i pajisur me një pompë përshpejtuesi. Është e nevojshme në mënyrë që motori të mund të funksionojë pa asnjë dështim kur është e nevojshme të përshpejtohet ndjeshëm ose kur fillon të lëvizë. Pompa përshpejtuese përbëhet nga kanale shtesë në strehë, një valvul me top dhe spërkatës.

Ka një ekonostat në këtë karburator. Ky sistem nevojitet për të pasuruar përzierjen kur motori punon me ngarkesa maksimale. Econostati është kanale speciale shtesë përmes të cilave, për shkak të rrallimit dhe valvulave të hapura të mbytjes, furnizohet një pjesë e benzinës, e cila është krijuar për të pasuruar përzierjen.

Ekziston gjithashtu një sistem kalimtar. Kur GDS nuk ka hyrë ende në punë dhe valvula e mbytjes është e hapur, motori mundësohet nga sistemi i tranzicionit dhe mund të rrisë pa probleme shpejtësinë. Ekzistojnë dy sisteme kalimtare: për dhomën e parë dhe të dytë.

Solex 21073

Tendenca në modë ishte instalimi i DAAZ Solex 21073 si karburator në Gazelë. Njësia mund të blihet në shitësit e makinave me një përshtatës të veçantë për filtrin e ajrit GAZel. Por ky trend nuk zgjati shumë. “Solex”, që supozohej tëzvogëloi oreksin e motorit, u ndot shumë shpejt dhe makina duhej të servisohej shpesh, gjë që është një problem i madh për një makinë komerciale.

Në fakt, doli që ky karburator në Gazelë me një motor 406 konsumonte edhe më shumë karburant sesa K-151 i fabrikës. Megjithatë, makina nuk lëvizte. Një problem tipik për Solex është bllokimi i avionit boshe. Motori nuk donte të dilte boshe. Më duhej ta pastroja avionin pothuajse çdo ditë.

Po lidh K-151

Solex nuk u përshtatej shoferëve. Kishte vetëm një rrugëdalje - ishte riparimi, rregullimi, përsosja e K-151. Prandaj, le të shqyrtojmë lidhjen e karburatorit Gazelle.

Njësia ka disa pajisje për lidhjen e zorrëve. Këto janë dy pajisje për zorrët për furnizimin e karburantit dhe hedhjen e tepërt përsëri në rezervuar. Ekziston gjithashtu një pajisje për zorrën e ventilimit të karterit. Një tjetër nevojitet për të lidhur valvulën e ekonomizuesit.

Pajisjet e para dhe të dyta janë shumë të rëndësishme. Është e pamundur të përzieni zorrët gjatë lidhjes. Zorra e kthimit ka një valvul të integruar dhe benzina nuk do të rrjedhë nga rezervuari. Motori nuk do të jetë në gjendje të fillojë. Tjetra, është e rëndësishme të lidhni tubin e sistemit të ventilimit të karterit nëse motori është i ri. Gazrat nën ndikimin e vakumit do të hyjnë në kolektorin e marrjes dhe do të digjen atje.

Trapat e kontrollit të ekonomizuesit në punë duhet të lidhen. Ju nuk mund t'i fikni ato - motori do të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme dhe fuqia gjithashtu do të ulet seriozisht.

Opsionale është e përshtatshmeriqarkullimi dhe valvula përkatëse. Ajo ndikon vetëm në mirëdashjen mjedisore të gazrave të shkarkimit. Dhe jo gjithmonë pajisja mund të instalohet në makinë.

Rregullimi

Le të shqyrtojmë rregullimet bazë të karburatorit Gazelle. Ashtu si karburatorët e tjerë, ky model mund të rregullohet në gjendje boshe, niveli i karburantit, si dhe të rregullojë funksionimin e motorit.

Ky model i ngjan K-126 në dizajnin e tij, por 151 është një version i përmirësuar. Dizajni është më kapriçioz për sa i përket personalizimit. Megjithatë, rregullimi i shpejtësisë së boshtit nuk është aq i vështirë dhe shpejtësia minimale e motorit mund të vendoset lehtësisht në takometër.

rregullim XX

Rregullimi kryesor i të gjitha rregullimeve të disponueshme është cilësimi i boshtit. Duhet të bëhet në një motor të ngrohtë. Në të njëjtën kohë, sistemi i ndezjes dhe të gjitha sistemet e tjera të njësisë së energjisë duhet të jenë plotësisht funksionale.

Duhet të ndizni dhe ngrohni motorin. Më pas, hiqni vidën me një pranverë - kjo është vidhosja për sasinë e përzierjes. Zhvidhosni dhe vidhën cilësore. Qarkullimi duhet të rritet. Më pas të dyja vidhat shtrëngohen me radhë derisa motori të fillojë të punojë i paqëndrueshëm.

Çfarë është më pas? Kthesat shtohen me vidën sasiore, më pas motori nivelohet sërish me vidën cilësore. Por kjo e fundit duhet të përpiqet të shtrembërohet sa më pak, megjithëse besohet se ndikon në konsumin e karburantit vetëm në boshe. Më pas, duke përdorur vidën e sasisë, ulni shpejtësinë e motorit në normale sipas takometrit. Pas vendosjesështë më mirë të kontrolloni makinën në punë me ngarkesa. Nëse është e nevojshme, rregullimi në gjendje boshe kryhet përsëri.

Defektet e karburatorit

Kur përdorni një makinë, mund të ndodhin një sërë keqfunksionimesh në karburator. Ju mund t'i identifikoni ato me disa shenja. Motori do të raportojë një mosfunksionim të karburatorit Gazelle me rritje të konsumit të karburantit, tym të zi nga tubi i shkarkimit, boshe të paqëndrueshme, dinamikë të dobët dhe dështime.

Motori mund të mos rrotullohet. Shpesh, kërcitjet karakteristike do të dëgjohen në kolektor ose në tubin e shkarkimit.

Shkaktarët e dështimeve

Ndër shkaqet e keqfunksionimeve, mund të dallohen bllokimi i avionëve, si dhe kanalet e ajrit dhe karburantit brenda karburatorit. Vetë karburatori është bërë nga një aliazh i veçantë, me mbinxehje të tepërt, trupi mund të deformohet, gjë që mund të shkaktojë rrjedhje të ajrit të huaj në sistem. Nuk është e pazakontë që mekanizmi i kyçjes në dhomën notuese të ndalojë së punuari siç duhet.

Disa luftojnë me konsumin e karburantit duke ndryshuar avionët. Në fakt kjo është e gabuar. Ju mund të zvogëloni avionët, por motori do të funksionojë në një përzierje të dobët, e cila gjithashtu nuk është shumë e mirë. Veshja e vetë avionëve është një situatë shumë e rrallë. Një shkak i zakonshëm i shumicës së problemeve të karburatorit janë bllokimet, pluhuri dhe papastërtia. Mirëmbajtja bazë varet nga pastrimi dhe akordimi.

Cilin karburator t'i vendosni Gazelës?

Përvoja kolektive hedh poshtë efektivitetin e të gjithë karburatorëve të mësipërmpër këtë makinë, dhe karburatori më i mirë i instaluar në Gazelle është K-126. Me një shpejtësi prej 12 litrash, makina ecën normalisht, ndërsa motori nuk mbytet. Është ai që këshillohet të instalojë nga shumë pronarë makinash.