Karburator K 135: pajisja dhe rregullimi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Motorët me benzinë me tetë cilindra ZMZ 53 (ata shpesh quhen GAZ 53, megjithëse kjo është e pasaktë) u përdorën në një numër të madh automjetesh të ndryshme: kamionë GAZ, autobusë PAZ dhe KAVZ. Disa versione të motorit vazhdojnë të prodhohen edhe sot.

Sistemi i energjisë

Të gjithë motorët ZMZ 53 ishin të pajisur me një sistem furnizimi me energji elektrike me një karburator. Përveç kësaj pajisjeje, sistemi përfshinte një pompë karburanti, një rezervuar ose sistem rezervuarësh për ruajtjen e karburantit, filtra dhe tubacione për lidhjen e nyjeve të sistemit. Më poshtë do të shqyrtojmë rregullimin e përgjithshëm të nyjës kryesore të sistemit energjetik - karburatorin vertikal K 135.

Përshkrim i përgjithshëm

Ky model erdhi në vitin 1985 për të zëvendësuar modelin K 126. Shfaqja e pajisjes së re u shoqërua me modernizimin e familjes së motorëve ZMZ. Trupi i karburatorit të ri nuk ka ndryshuar, në fakt, vetëm pjesët e rrjedhës së avionëve kanë ndryshuar.

U shtua montimi i tubit vakum të valvulës EGR në trup.

Veçoritë e motorit të përmirësuar

Karburatori K 135 (si K 126) ka dy dhoma, secila preje cila siguron një përzierje pune prej 4 cilindrash. Në versionet më të vjetra të motorëve, kishte një kolektor marrjeje me kanale kryqëzimi në nivele të ndryshme. Dhoma e parë ushqeu cilindrat 1, 4, 6 dhe 7, e dyta - 5, 2, 3 dhe 8. Ndarjet e karburatorit punonin në përputhje me rendin e ndezjeve në pjesët e motorit. Koleksionist i tipit të vjetër në foton më poshtë.

Në motorin e përmirësuar, kolektori u thjeshtua dhe secila dhomë u bë përgjegjëse për cilindrat e bllokut të saj. Ky vendim uli koston e kolektorit. Por pulsimet e presionit të pabarabartë u shfaqën në dhomat e karburatorit K 135. Për shkak të pulsimeve të tilla, ka një përhapje në karakteristikat e përzierjes në cilindra të ndryshëm dhe në momente të ndryshme të funksionimit të motorit. Koleksioni i ri mund të shihet në foto.

Por falë avionëve të rinj, ishte ende e mundur të përmirësoheshin standardet e toksicitetit të motorëve GAZ 53. Karburatori K 135 siguroi përgatitjen e përzierjeve më të dobëta të punës, të cilat zbutën paksa heterogjenitetin e përzierjes. Një kolektor dhe karburator i ri, së bashku me kokat e reja të cilindrave me rritje të raportit të kompresimit dhe portat e marrjes së vidhosur, kanë përmirësuar efikasitetin e karburantit të motorëve me 6-7%. Në të njëjtën kohë, kërkesat për numrin oktan të benzinës nuk kanë ndryshuar.

Pajisje e përbashkët

Qarku i karburatorit K 135 është mjaft i thjeshtë. Në fakt, ai përbëhet nga dy njësi të pavarura të mbledhura në një banesë dhe të bashkuara nga një dhomë e përbashkët notuese. Prandaj, ekzistojnë dy sisteme dozimi. Ato përfshijnë difuzorin kryesor, nëngushtimi i të cilit është spërkatësi i karburantit. Më poshtë është një dhomë përzierëse, dalja e përzierjes nga e cila kontrollohet nga një amortizues gazi.

Dampers kanë një bosht të përbashkët, i cili siguron pothuajse të njëjtën sasi ajri që kalon nëpër dhomat e karburatorit. Aksi i amortizatorëve lidhet me shufra me pedalin e gazit të makinës.

Sistemi i matjes siguron karburant në proporcion me furnizimin me ajër. Elementi kryesor i sistemit është difuzori i ngushtë i kanalit. Kur ajri kalon nëpër të, krijohet një presion i reduktuar, në varësi të shpejtësisë së rrjedhës që kalon. Për shkak të këtij fenomeni, karburanti merret përmes avionit kryesor të karburantit nga dhoma e notit. Qasja në këto avionë është e mundur pa çmontuar karburatorin dhe është përmes prizave me vida në trupin e dhomës notuese.

Niveli i karburantit rregullohet automatikisht nga valvula e gjilpërës dhe notimi përkatës. Në modelet më të vjetra të karburatorëve, kishte një dritare kontrolli në murin e dhomës. Për të ruajtur përbërjen e përzierjes, karburatori K 135 është i pajisur me një sistem kompensimi të karburantit me frenim ajri.

Me shpejtësi të ulëta, fluksi i ajrit është i ulët dhe ka mungesë vakumi në njësinë matëse. Një sistem boshe përdoret për të siguruar funksionimin e motorit në këtë modalitet.

Për realizimin më të plotë të fuqisë së motorit dhe përshpejtimit dinamik, karburatori K 135 është i pajisur me një ekonomizues dhe një pompë përshpejtues. Nga sistemet shtesë, vlen të përmendet pajisja fillestare dhe kufizuesi i shpejtësisëmotor.

Cilësimet

Ky element i makinës është mjaft i thjeshtë në dizajn dhe nuk kërkon shumë vëmendje nëse përdoret si duhet. Rregullimi i karburatorit K 135 përfshin rregullimin e motorit, monitorimin e nivelit të karburantit në dhomë dhe rregullimin e sistemit të boshtit.

Kur rregulloni motorin, është e nevojshme të mbyllni amortizuesin e ajrit, i cili do të lëvizë amortizuesin e gazit në pozicionin e fillimit përmes shufrës. Hendeku midis damperit të gazit dhe murit të dhomës duhet të jetë brenda 1.2 mm. Rregullimi i pajisjes konsiston në vendosjen e këtij parametri dhe kryhet duke përdorur shiritin e rregullimit në diskun e damperit. Nisja e lehtë e një motori të ftohtë është e mundur vetëm me hapësirën e specifikuar.

Një hap tjetër i rëndësishëm në rregullimin e karburatorit K 135 është vendosja e nivelit të karburantit në dhomën e notit. Për ta bërë këtë, matni distancën midis notit dhe rrafshit të kapakut. Duhet të jetë 40 mm. Matja kryhet në kapakun e hequr në një gjendje të përmbysur. Distanca rregullohet duke përkulur gjuhën e drejtimit të gjilpërës së valvulës. Në të njëjtën kohë, nuk duhet të ketë dëmtime dhe gërvishtje. Kontrolli përfundimtar i nivelit të karburantit bëhet në karburatorin e instaluar.

Riparim

Çmontimi dhe riparimi i karburatorit K 135 kryhet në rast të dëmtimit të pjesëve ose ndotjes së rëndë të pajisjes. Megjithatë, larja dhe pastrimi nuk duhet të abuzohet. Në fund të fundit, ekziston rreziku i bllokimit të kanaleve brenda karburatorit me papastërti dhe prishjes së lidhjeve të konsumuara.

Një nga operacionet më të shpeshta është shpëlarja e dhomës së notimit. Në të njëjtën kohë, është e lehtë për t'u pastruardepozitat në rënie. Papastërtia që është ngjitur fort në mure nuk duhet të pastrohet. Depozitat në dhomë janë pasojë e gjendjes së keqe të sistemit të filtrimit të karburantit. Prandaj, pastrimi duhet të kombinohet me zëvendësimin dhe pastrimin e filtrave.

Kur çmontoni karburatorin, duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së avionëve, nëse është e nevojshme, ato duhet të lahen. Kontrollohet gjendja e notave (janë dy llojesh - bronzi dhe plastike), akset e amortizatorit, pompa përshpejtues. Të gjitha pjesët e dëmtuara duhet të zëvendësohen me të reja.

Kontrolloni veçmas gjendjen e sipërfaqeve të pjesëve çiftëzuese të trupit. Nëse është e nevojshme, grijini ato në pjatën sipërfaqësore.

Pas përfundimit të punës, ata rimontojnë, rregullojnë dhe instalojnë karburatorin në motor.