K151C (karburator): rregullimi, pajisja dhe parimi i funksionimit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

K151S është një karburator i projektuar dhe prodhuar në uzinën e Pekarit (ish-uzina e karburatorëve në Leningrad). Ky model është një nga modifikimet e linjës 151 të karburatorit të prodhuesit të përmendur. Këto njësi janë krijuar për të punuar me motorin ZMZ-402 dhe modifikime të ndryshme të këtyre motorëve me djegie të brendshme. Pas disa modifikimeve dhe përmirësimeve, K151S (karburatori i gjeneratës së re) mund të punojë me motorë të tillë si ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 dhe shumë njësi të tjera të një dizajni të ngjashëm.

Kjo pajisje është e pajisur me sistemet dhe mekanizmat më modernë të krijuar për të përmirësuar performancën teknike dhe funksionale, si dhe mjedisore. Merrni parasysh modelin e pajisjes, parimin e funksionimit, metodat e riparimit dhe rregullimit.

Dizajn

K151C - karburator, i cili është i pajisur me dy pajisje matëse në dhomën e parë dhe të dytë të karburantit. Gjithashtu, ky model është i pajisur me një sistem boshe, gjysmë automatiksistemi i nisjes, ekonomizuesi. Dizajni parashikon një pompë përshpejtuese që spërkat karburantin në dhomën e parë dhe të dytë. Së bashku me sistemet e tjera, ekziston një EPHX me një makinë pneumatike dhe kontroll elektronik.

Cila është veçoria e sistemit të nisjes gjysmë automatike pa shkallë? Falë saj, nuk keni më nevojë të shtypni pedalin e gazit për të ndezur një motor të ftohtë.

Njësia ka dy kanale vertikale të ajrit. Në fund të tyre është një valvul mbytëse. Këto kanale quhen dhoma karburatori. Valvula e mbytjes dhe ngasja e saj janë projektuar në atë mënyrë që ndërsa shtypni përshpejtuesin, fillimisht hapet një qark dhe më pas një tjetër. Ky është një karburator me dy dhoma. Qarku, damperi i të cilit hapet i pari quhet qark primar. Prandaj, kamera dytësore shkon më tej.

Në pjesën e mesme të kanaleve kryesore për kalimin e ajrit janë vendosur ngushtime të veçanta në formë koni. Këta janë shpërndarës. Për shkak të tyre, formohet një vakum. Është e nevojshme që gjatë lëvizjes së ajrit të ketë një thithje të karburantit nga dhoma notuese e karburatorit. Në mënyrë që pajisja të funksionojë normalisht dhe të përgatisë përzierjen optimale, niveli i benzinës në dhomë ruhet vazhdimisht. Kjo bëhet duke përdorur një mekanizëm notues dhe një valvul gjilpëre.

Si funksionon karburatori K 151? K151C përbëhet nga tre pjesë kryesore. Pjesa e sipërme është mbulesa e rastit. Ka një fllanxhë dhe stufa, një pajisje për ventilimin e dhomës së notimit, si dhenis detajet e sistemit.

Pjesa e mesme është vetë trupi i njësisë. Këtu është dhoma e notimit, mekanizmi i notimit, sistemet e furnizimit me karburant. Në pjesën e poshtme, janë instaluar valvulat e mbytjes dhe strehët e tyre, një pajisje boshe.

Sistemi kryesor i dozimit

Ka dy nga këto sisteme. Ata kanë të njëjtin dizajn. Sistemet janë të pajisura me avionë karburanti. Lexuesi mund t'i shohë në foton më poshtë.

Avioni kryesor është montuar në pjesën e sipërme të trupit. Për të qenë më të saktë, në zonën e puseve të emulsionit. Ka 2 tuba emulsioni nën avionët e ajrit.

Në muret e puseve të emulsionit sigurohen vrima, të cilat lidhen me grykat e daljes. Për shkak të rrallimit në zonën e vrimave të grykës, karburanti ngrihet përmes puseve të emulsionit. Pastaj shkon në vrimat në tuba. Pastaj karburanti përzihet me ajrin në pjesën qendrore të tubave. Pas kësaj, ai largohet përmes kanaleve anësore tek atomizuesit. Atje, karburanti përzihet me ajrin kryesor.

Sistemi i përtacisë

Është e nevojshme për të siguruar funksionimin e qëndrueshëm të motorit në boshe. Sistemi përbëhet nga disa elementë:

1. Bypass kanal.
2. Vidat e përdorura për të rregulluar karburatorin K151C.
3. Aeroplanë me karburant dhe ajër.
4. Valvula e ekonomizuesit.

Pompë përshpejtues

Ai lejon motorin të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme në të gjithë gamën, pa ulje kur pedali i gazit shtypet fort.

Pompa përbëhet nga kanale shtesë në trupin e karburatorit, një valvul topthi, një mekanizëm membranor dhe një atomizues.

Econostat

Ky sistem është i nevojshëm për të përmirësuar qëndrueshmërinë e njësisë së fuqisë me shpejtësi të lartë duke pasuruar përzierjen e karburantit. Këto janë disa kanale shtesë përmes të cilave, për shkak të vakumit të madh në damperët plotësisht të hapur, rrjedh karburant shtesë.

Sistemi i tranzicionit

Është e nevojshme në mënyrë që shpejtësia e motorit në kohën e hapjes së mbytjes së dhomës dytësore të mund të rritet më pa probleme. Sistemi i tranzicionit është një avion karburanti dhe ajri.

Pajisje opsionale

Kjo është ajo që është K151C. Karburatori është gjithashtu i pajisur me një filtër në formën e një rrjete mbrojtëse. Gjithashtu, njësia ka një kanal karburanti kthimi. Nëpërmjet tij, benzina e tepërt shkon në rezervuarin e gazit.

Dallimet midis karburatorit K151C dhe karburatorit bazë K151

Shikuam se si funksionon karburatori K151C.

Pajisja e tij, në shikim të parë, praktikisht nuk ndryshon nga e gjithë seria e 151-të. Megjithatë, ka ende dallime të vogla. Pra, difuzori i vogël ka një dizajn më të avancuar. Karburatori përdor një spërkatës pompë përshpejtues për dy dhoma në të njëjtën kohë. Zhvilluesit ndryshuan gjithashtu profilin e kamerave në diskun e pompës. Makina e amortizatorit të ajrit tani është pa hapa. Kjo thjeshton shumë fillimin e ftohtë.motorri. Ndryshoi gjithashtu cilësimet e sistemeve të dozimit. Si rezultat, performanca mjedisore është përmirësuar.

K151C - karburator më efikas se K151. Pra, me të, dinamika e makinës u përmirësua me 7%. Deri në 5% ulje të konsumit të karburantit gjatë vozitjes në ciklin urban. Nisja e motorit është përmirësuar ndjeshëm dhe shpejtësia e motorit në boshe është stabilizuar gjithashtu.

Si ta lidhni karburatorin?

Pronarët e vjetër të makinave shpesh nuk dinë ta lidhin këtë pajisje. Karburatori K151C lidhet si më poshtë.

Ka 2 zorrë në dizajn. Tubi kryesor i karburantit është i lidhur me montimin e vendosur nën dhomën e notit, më afër motorit. Kanali i karburantit të kthimit do të lidhet me prizën e poshtme. Mund të shihet në anën e kundërt të motorit, më e ulët se montimi kryesor.

Duhet gjithashtu të lidhni dy zorrë të tjera të hollë. Njëri prej tyre mund të lidhet me valvulën e ekonomizuesit në punë. Ky është zorra që vjen nga valvula solenoide. E dyta është e lidhur me montimin e poshtëm në pjesën e pasme të valvulave të mbytjes.

Duhet gjithashtu të lidhni zorrën OZ me shpërndarësin. Karburatori ka një pajisje për zorrën e ventilimit të detyruar të karterit. Duhet gjithashtu të lidhet.

K151C karburator: riparim, rregullim

Ka disa lloje rregullimesh. Kështu, ju mund të rregulloni kohën e boshtit, nivelin e karburantit në dhomën e notit, pozicionin e mbytjes dhe fiksuesit e ajrit.

Niveli i karburantit ndryshohet kurndihmojnë në përkuljen e notit. Parametri matet në një sipërfaqe të veçantë në dhomën notuese. Është më mirë t'ia besoni këtë operacion zejtarëve profesionistë, por nëse është e nevojshme, mund ta bëni vetë.

Për të rregulluar shpejtësinë e boshtit, motori duhet të ngrohet deri në temperaturën e tij të funksionimit. Më pas, hapni mbytjen dhe hiqni bulonat e rregullimit:

• vidhos sasiore me susta;
• vidhos cilësore.

Motori do të rrisë shpejtësinë. Pastaj vidhat shtrëngohen derisa motori të bëhet i paqëndrueshëm. Më pas rrisni shpejtësinë me bulonin sasior derisa motori të funksionojë pa probleme. Mekanizmi i rregullimit përgjegjës për cilësinë është i dehur deri në ndalesë. Çfarë bëjnë ata pas kësaj?

Më pas, vida e sasisë shtrëngohet në mënyrë që motori të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme në 700-800 rpm. Nëse vidhosja e sasisë rrotullohet më shumë, atëherë do të ketë ulje kur shtypni gazin. Nëse rrotullimet janë të larta, ato zvogëlohen duke rregulluar pozicionin e mbytjes.

Përfundim

Ne shikuam karburatorin 151C. Riparimi i karburatorit K151C dhe rregullimi i tij, siç mund ta shihni, mund të bëhet me dorë. Kjo është e përshtatshme nëse prishja ka ndodhur larg stacionit të shërbimit ose në shtëpi. Dhe madje edhe fillestarët do të jenë në gjendje të shërbejnë karburatorin.