Karburator "Solex 21073": karakteristikat, rregullimi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Sistemet energjetike të makinave moderne po bëhen më komplekse çdo vit, por një karburator i thjeshtë, i përballueshëm dhe i besueshëm do t'u shërbejë pronarëve të makinave të vjetra për një kohë të gjatë. Tashmë makinat me karburate nuk prodhohen për një kohë të gjatë. Por kjo nuk eliminon nevojën për mirëmbajtjen e makinave të tilla. Për shembull, karburatori Solex 21073 i prodhuar nga Fabrika e Auto-Agregatit Dimitrovsky është ende duke u prodhuar dhe funksionon me sukses në sistemet e energjisë të motorëve të modeleve klasike VAZ, si dhe me rrota të përparme VAZ 2108, 2109. Mund të gjendet gjithashtu mbi modelet e hershme të "familjes së dhjetë".

Megjithë thjeshtësinë e tij, ky element është i kërkuar dhe i popullarizuar në mesin e shoferëve. Solex 21073 është instaluar jo vetëm në Niva. Vlerësimet për të janë pozitive, që do të thotë se duhet të mësosh më shumë rreth tij dhe të mësosh se si ta konfigurosh.

Karburator Solex: modifikime

Dizajni bazë i këtyre pajisjeve u zhvillua nga inxhinierë të kompanisë franceze Soleks.

Në fabrikën e Dimitrovgradit, ata më vonë morën një licencë për prodhim, dhe kjo është e gjithakëtu janë bërë modifikime të tjera nga specialistët. Në DAAZ, u zhvillua Solex 21073 popullor. Shqyrtimet për të janë vetëm pozitive. Mekanizmi është i lehtë për t'u rregulluar dhe shumë i besueshëm. DAAZ-2108 është krijuar për të punuar me një motor 1.3 litra për VAZ 2108 dhe 2109. Solex 21083 është modifikuar për njësitë e fuqisë 1.5 litra. Të njëjtat mekanizma ishin të pajisur me modele nga grupet e para të VAZ 2110 me një sistem ndezjeje të bazuar në mikroprocesor. Në modelet klasike VAZ, u instalua Solex 21053-1107010. Modelet VAZ Niva ishin të pajisura me mekanizmin Solex 21073-1107010. Tani ai është zëvendësuar nga një injektor.

Pajisja

Karburatori "Solex" 21073 i referohet llojit të emulsionit. Modifikimet e tij fillimisht u instaluan në motorë me ndezje pa kontakt. Pajisja dallohet nga prania e dy dhomave të pajisura me valvola mbytëse, si dhe sisteme dozimi. Pajisja ka gjithashtu sisteme kalimtare për kamerën e parë dhe të dytë. Ekziston një sistem boshe, por vetëm për dhomën e parë.

Mekanizmi përbëhet nga dy gjysma. E poshtme - më masive - dhe e sipërme. Kjo gjysmë është drejtpërdrejt trupi i vetë pajisjes, dhe pjesa e sipërme është një mbulesë për karburatorin. Në fund të secilës prej dhomave ka amortizues të tipit rrotullues me një lloj motori mekanik. Në krye në dhomën e parë të karburatorit është një amortizues për furnizimin me ajër. Është e nevojshme të filloni njësinë e energjisë ende të pa ngrohur. Kjo pjesë aktivizohet nga një kabllo, e cilafutet në sallon dhe lidhet me levën përgjegjëse për thithjen dhe me sistemin e nisjes së vakumit.

Parimi i funksionimit

Solex 21073 funksionon si më poshtë. Benzina hyn në dhomën notuese duke përdorur montimin e hyrjes - karburanti gjithashtu kalon përmes rrjetës së filtrit, ku pastrohet dhe kalon nëpër valvulën e gjilpërës. Dhoma me noton është me dy seksione, dhe seksionet janë të ndërlidhura. Ata do të kenë të njëjtën sasi benzine. Ky dizajn mund të reduktojë ndjeshëm efektin e animit të trupit në nivelin e karburantit në këtë dhomë.

Kjo siguron funksionim më të qëndrueshëm të motorit. Ndërsa dhoma mbushet, nota, duke shtypur një pjesë të valvulës së gjilpërës, bllokon hyrjen e karburantit në dhomë. Kjo ruan një nivel konstant të benzinës në mekanizëm. Më tej, nga dhoma e notit, benzina përmes avionëve hyn në puset e përzierjes. Ajri hyn në të njëjtat puse përmes vrimave të veçanta në tubat e emulsionit ose avionëve të ajrit. Më tej, benzina dhe ajri janë të përziera në to. Si rezultat, formohet një përzierje e karburantit. Do të bjerë në shpërndarësit e vegjël dhe të mëdhenj të pajisjes. Kjo është dhoma kryesore e dozimit. Në varësi të mënyrës së funksionimit të motorit, mekanizma dhe sisteme të caktuara mund të ndizen në karburator. Kur pronari përpiqet të ndezë motorin "të ftohtë" për të pasuruar përzierjen e karburantit, pajisja e ndezjes hyn në lojë. Shoferi i tij niset nga ndarja e pasagjerëve - ky është një thithje.

Kur doreza tërhiqet në maksimum, mbytja është e paradhomat janë plotësisht të mbyllura. Në të njëjtën kohë, valvula e mbytjes në dhomën e parë hapet në distancën e hendekut fillestar. Rregullohet duke përdorur vidën rregulluese në karburatorin Solex. Rregullimi i hendekut do t'ju lejojë të rregulloni shpejtësinë e boshtit.

Sistemi i nisjes

Ky mekanizëm është një zgavër e veçantë që lidhet me kolektorin e marrjes. Pajisja gjithashtu ka një diafragmë dhe një kërcell që është i lidhur me amortizuesin e ajrit. Pas ndezjes së motorit, ndodh një vakum në kolektorin e marrjes. Ai vepron në shufrën e diafragmës, duke hapur kështu damperin e ajrit. Nëse doreza e mbytjes kthehet në pozicionin e saj normal, kjo do të çojë në një ulje të boshllëqeve të fillimit.

Parametrat e hendekut varen nga karakteristikat gjeometrike të levës dhe nuk janë të rregullueshme në asnjë mënyrë. Sa i përket valvulës së mbytjes së dhomës së dytë, kur mbytja tërhiqet, ajo është në gjendje të kyçur.

Sistemi i përtacisë

Ky montim është i nevojshëm për të furnizuar dhomat e djegies me një përzierje të djegshme me shpejtësinë më të ulët. Falë këtij sistemi, njësia e energjisë nuk do të ngecë kur nuk ka ngarkesë. Karburanti hyn në sistem përmes avionit kryesor në dhomën e parë. Nëpërmjet avionit XX, ku më pas përzihet me oksigjen, karburanti hyn në sistem përmes valvulës së ajrit. Ky mekanizëm ju lejon të siguroni funksionimin e qëndrueshëm të motorit në boshe pa ngarkesë.

Më tej, përzierja e djegshme do të hyjë në dhomën e parë përmes një kanali të veçantë të vendosur nën mbytetamortizues. Mekanizmi i karburantit që çon në prizën XX është i mbyllur me një vidë cilësore. Kjo është një vidë rregulluese me të cilën mund të rregulloni dhe ndryshoni karakteristikat e karburatorit. Funksionimi i motorit në gjendje boshe në mekanizmin Solex 21073 rregullohet gjithashtu nga ky element. Për shkak të tij, përcaktohet vlera e hendekut të mbytjes së dhomës së parë në modalitetin XX.

Përbërës të tjerë të karburatorit

Gjithashtu në pajisjen e mekanizmit ka një pompë përshpejtuese dhe një ekonomizues. Këto njësi janë të dizajnuara për përzierjen e karburantit të motorit kur ai funksionon në modalitete të ngarkuara.

Vendosja e nivelit në dhomën notuese

Pra, ne kemi konsideruar pajisjen Solex. Rregullimi i karburatorit do t'ju ndihmojë të vendosni modalitetin optimal kur motori do të funksionojë në mënyrë sa më efikase dhe në të njëjtën kohë konsumi i karburantit nuk do të jetë shumë i lartë. Së pari ju duhet të filloni dhe ngrohni pak motorin. Pastaj çmontoni zorrën e karburantit dhe kapakun e karburatorit. Pas kësaj, kablloja thithëse shkëputet dhe mbulesa përdredhet nga pajisja.

Duhet të hiqet sa më në mënyrë të barabartë dhe me kujdes që të mos dëmtohet nota. Pastaj, me një vizore ose caliper, matni distancën në secilën nga dhomat. Ju duhet të matni nga aeroplanët e çiftëzimit deri në skajin e benzinës. Kjo madhësi duhet të jetë rreth 24 mm. Nëse është pak a shumë, atëherë parametri rregullohet duke përkulur notuesin. Pastaj pajisja montohet përsëri, ndizni motorin dhe ngroheni atë.

Cilësimi i përtacisë

Shumë pronarë makinash, përkatësisht fillestarë, më shpeshblini makina të vjetra dhe nuk dini si ta akordoni saktë karburatorin. Rezultati është humbja e energjisë, konsumi i lartë i karburantit, shpejtësia lundruese dhe probleme të tjera. Pasi të përfundojë me sukses rregullimi i nivelit, rregulloni boshtin. Para se ta bëni këtë, rekomandohet të fikni motorin. Për të punuar, ju duhet një kaçavidë me teh të sheshtë dhe kohë. Ka një vrimë në pjesën e poshtme të mekanizmit. Ai përmban një vidë që është përgjegjëse për cilësinë e përzierjes. Është i vidhosur në të gjithë rrugën. Megjithatë, mos jini shumë të zellshëm.

Më pas, nga pozicioni më ekstrem, vidhosja zhvidhoshet pesë rrotullime. Më pas, motori fillon pa thithje. Vidhosja e cilësisë është e zhveshur - karburatori 21073 do të rregullojë shpejtësinë e motorit. Pastaj elementi është i vidhosur përsëri. Është e nevojshme të rrotullohet derisa funksionimi i njësisë së energjisë të bëhet sa më i qëndrueshëm. Kthejeni vidën ngadalë. Kur funksionimi i motorit bëhet më i qetë, ai zhvidhoset jo më shumë se një rrotullim. Si rezultat, shpejtësia në boshe do të jetë rreth 900. Por nëse motori ngec, ato rriten pak.

Përfundim

Këto janë rregullat më të rëndësishme se si të konfiguroni karburatorin Solex (ai shkon te Niva ose Seven, nuk ka rëndësi). Cilësimi ju lejon të përmirësoni funksionimin e motorit, të stabilizoni shpejtësinë boshe. Ky karburator është i mirë sepse mund të rregullohet me një grup minimal mjetesh në çdo kusht. Por me kalimin e kohës, ka gjithnjë e më pak makina me këtë lloj sistemi energjetik.