Statori i gjeneratorit të automobilave: përshkrimi, parimi i funksionimit dhe diagrami

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Asnjë makinë moderne nuk mund të "jetojë" pa pajisje elektrike. Dhe përbërësi kryesor i të gjitha pajisjeve elektrike është burimi më i rëndësishëm - gjeneratori. Nga ana tjetër, ai përmban një komponent po aq të rëndësishëm që kontribuon në prodhimin e energjisë elektrike ndërsa makina është në lëvizje. Ky është një stator gjenerator.

Për çfarë shërben, cili është qëllimi i tij dhe çfarë keqfunksionimesh mund të ketë? Ne do të flasim për këtë dhe diçka tjetër në këtë artikull.

Pajisjet elektrike të automjeteve

Të gjitha pajisjet elektrike të çdo makine përfaqësohen nga komponentët e mëposhtëm:

• Burimet e energjisë:
• bateri;
• gjenerator.
• Konsumatorët e energjisë:
• themelore;
• gjatë;
• afatshkurtër.

Detyra e baterisë është t'u sigurojë konsumatorëve rrymë ndërsa motori është në "pushim", gjatë fillimit ose funksionimit të tij me shpejtësi të ulët. Ndërsa gjeneratori, në fakt, është furnizuesi kryesor i energjisë elektrike. Ai jo vetëm që fuqizon të gjithë konsumatorët, por gjithashtu ngarkon baterinë.

Kapaciteti i tij, i kombinuar me fuqinë e gjeneratorit, duhet të plotësojë nevojat e të gjithë konsumatorëve, pavarësisht nga mënyra e funksionimit të motorit. Me fjalë të tjera, bilanci i energjisë duhet të ruhet vazhdimisht. Kjo është e rëndësishme të dini, pasi do t'ju ndihmojë të kuptoni se si funksionon statori i gjeneratorit.

Konsumatorët kryesorë përfshijnë sistemin e karburantit, duke përfshirë injeksionin, ndezjen, kontrollin, transmetimin automatik. Disa makina kanë timon elektrik. Kjo do të thotë, gjithçka që përdor vazhdimisht rrymë, nga ndezja e motorit deri tek ndalimi i plotë i tij.

Konsumatorët afatgjatë janë sisteme që nuk përdoren shumë shpesh. Dhe kjo është pajisje ndriçimi, sigurie (pasive, aktive), ngrohje dhe klimatizimi. Shumica e automjeteve janë të pajisura me sisteme kundër vjedhjes, pajisje multimediale dhe navigim.

Sa për konsumatorët afatshkurtër, këto janë çakmaku, sistemi i ndezjes, prizat e ndezjes, sinjalet, si dhe sistemet e rehatisë.

Veçoritë e projektimit

Gjeneratori është i pranishëm në çdo makinë dhe përbëhet nga komponentët e mëposhtëm:

• stator;
• rotor;
• nyjë furçe;
• njësi ndreqës.

Statori i gjeneratorit dhe gjithçka tjetër është montuar në një modul relativisht kompakt, i cili është i instaluar në afërsi të motorit dhe mundësohet nga rrotullimi i boshtit me gunga, i cili përdor një ngasje rripi.

Qëllimi funksional

Statori është një element fiks i së tërësstruktura dhe fiksohet në kabinën e gjeneratorit. Nga ana tjetër, ka një dredha-dredha pune në të, dhe gjatë funksionimit të gjeneratorit, është në të që zgjohet energjia elektrike. Sidoqoftë, kjo rrymë është e ndryshueshme dhe të gjithë konsumatorët kanë nevojë për një tension të drejtpërdrejtë. Transformimi (korrigjimi, si të thuash) ndodh pikërisht falë njësisë ndreqës.

Ndër detyrat kryesore të statorit është funksioni mbajtës për të mbajtur mbështjelljen e punës. Gjithashtu siguron shpërndarjen e saktë të linjave të fushës magnetike. Gjatë funksionimit të gjeneratorit, dredha-dredha e punës mund të nxehet shumë. Dhe këtu hyn në lojë një funksion tjetër po aq i rëndësishëm - heqja e nxehtësisë së tepërt nga mbështjellja.

Si rregull, të gjitha makinat moderne përdorin të njëjtin lloj dizajni të statorit.

Pajisja e statorit

Dizajni i statorit të gjeneratorit formohet nga komponentët e mëposhtëm:

• bërthama unaze;
• mbështjellje pune;
• mbështjellje e izoluar.

Le t'i hedhim një vështrim më të afërt këtyre komponentëve.

Bërthamë. Këto janë pllaka unazore, në brendësi të të cilave ka brazda për vendndodhjen e dredha-dredha. Lidhja e pllakave është shumë e ngushtë, dhe së bashku ato formojnë një të ashtuquajtur pako. Ngurtësia e strukturës monolit jepet me saldim ose ribatinim.

Për prodhimin e pllakave, përdoren klasa të veçanta të hekurit ose ferroaliazheve, të cilat dallohen nga prania e një përshkueshmërie të caktuar magnetike. Trashësia e tyre varion nga 0,8 në 1 mm. Për shpërndarje më të mirë të nxehtësisëofrohen brinjë, të cilat ndodhen në pjesën e jashtme të statorit.

Përdredha. Si rregull, makinat përdorin një gjenerator trefazor, ku ka tre dredha-dredha, një për secilën fazë. Për prodhimin e tyre përdoret tela bakri, e cila është e mbuluar me një material izolues. Diametri i tij është 0,9-2 mm dhe përshtatet në brazda të bërthamës në mënyrë të veçantë.

Secila nga mbështjelljet e statorit të gjeneratorit VAZ (ose ndonjë marke tjetër) ka një terminal të heqjes aktuale. Si rregull, numri i këtyre përfundimeve nuk i kalon 3 ose 4. Megjithatë, ka statorë që kanë 6 përfundime. Për më tepër, çdo mbështjellje ka numrin e vet të kunjave për një lloj lidhjeje të caktuar.

Izolim. Izolimi vendoset në çdo brazdë të bërthamës për të mbrojtur telin nga dëmtimi. Në disa raste, pyka të veçanta izoluese mund të vendosen në brazda për fiksim më të besueshëm të mbështjelljes.

Statori është i ngopur me rrëshira epokside ose llaqe. Kjo është bërë për të siguruar integritetin dhe forcën e të gjithë strukturës monolit, e cila eliminon zhvendosjen e kthesave të dredha-dredha. Performanca e izolimit elektrik është përmirësuar gjithashtu.

Si funksionon një stator?

Parimi i funksionimit të statorit, dhe për rrjedhojë e gjithë njësisë (gjeneratorit) të çdo makine moderne bazohet në një fenomen që është i njohur për secilin prej nesh që nga koha e mësimeve të fizikës. Ata shpesh përmendnin koncepte të tilla si gjenerator, rotor, stator. Po flasim për induksion elektromagnetik. Thelbi i saj ështëtjetër: kur ndonjë përcjellës lëviz në fushën e veprimit të fushës magnetike, atëherë në të lind një rrymë.

Ose ky përcjellës (stator) mund të jetë në një fushë magnetike të alternuar (rotor). Ky parim përdoret në gjeneratorët e automobilave. Gjatë fillimit të motorit, rotori i gjeneratorit fillon të rrotullohet. Në të njëjtën kohë, voltazhi nga bateria arrin mbështjelljen e punës. Dhe duke qenë se rotori është një bërthamë çeliku me shumë pole, kur voltazhi aplikohet në mbështjellje, ai bëhet një elektromagnet.

Si rezultat i rrotullimit të rotorit, krijohet një fushë magnetike e alternuar, linjat e forcës së së cilës kalojnë statorin. Dhe këtu vjen thelbi i "dirigjentit". Fillon të shpërndajë fushën magnetike në një mënyrë të veçantë, dhe linjat e saj të forcës kalojnë kthesat e mbështjelljes së punës. Dhe për shkak të induksionit elektromagnetik, lind një rrymë, e cila hiqet nga terminalet e statorit. Më pas, voltazhi alternativ që rezulton i furnizohet njësisë ndreqës.

Duhet vetëm të rritet numri i rrotullimeve të boshtit të gungës, rryma furnizohet pjesërisht nga mbështjellja e statorit të gjeneratorit në mbështjelljen e rotorit. Kështu, gjeneratori kalon në modalitetin e vetë-ngacmimit dhe nuk ka më nevojë për një burim tensioni të palës së tretë.

Dështimet kryesore të statorit

Si rregull, dështimet kryesore të statorit janë:

1. "Hap" i mbështjelljes së punës.
2. Prania e një qarku të shkurtër.

Një shenjë karakteristike me të cilën mund të gjykohet funksionimi i gabuar i statorit është humbja e rrymës së karikimit. Kjo mund të tregohet nga një tregues i shkarkimit të baterisë jo të ndezur.pas ndezjes së motorit. Gjilpëra e voltmetrit do të jetë më afër zonës së kuqe.

Kur matni tensionin e baterisë kur motori është në punë, voltazhi do të jetë më i vogël se vlera e kërkuar. Për vetë baterinë, kjo është të paktën 13,6 V, dhe për gjeneratorin - 37,3701 V. Ndonjëherë, në rast të një qarku të shkurtër në mbështjellje, mund të dëgjoni ulërimën karakteristike të lëshuar nga gjeneratori.

Gjatë funksionimit të automjetit, alternatori mund të nxehet dhe t'i nënshtrohet ngarkesave elektrike. Përveç kësaj, ai duhet të punojë në kushtet negative të faktorëve të jashtëm. Me kalimin e kohës, kjo në mënyrë të pashmangshme çon në një përkeqësim të gjendjes së izolimit të mbështjelljeve, për shkak të të cilave ndodhin prishje elektrike. Më pas mund ta zgjidhni problemin duke riparuar (duke mbështjellë statorit të gjeneratorit) ose duke e zëvendësuar plotësisht.

Kontrollimi i shëndetit të statorit

Disa fillestarë shqetësohen gjithnjë e më shumë për pyetjen se si mund të kontrolloni nëse të gjitha pjesët e gjeneratorit janë në gjendje pune. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet pajisje speciale të vogla në formën e një multimetri (popullorisht vetëm një tseshka). Mund të përdorni një autotestues ose një pajisje tjetër që ka një modalitet ommetër. Në raste ekstreme, një llambë 12 V me tela të ngjitur në të do të funksionojë.

Së pari, ia vlen të hiqni gjeneratorin nga makina dhe ta çmontoni atë. Në varësi të markës së makinës, mund të ketë vështirësi, sepse në disa modele të markës Lexus, burimi i energjisë është në një vend të vështirë për t'u arritur. Pasi të keni arritur në stator dhe ta hiqni atë, është e nevojshme ta pastroni atë nga papastërtia. Tjetra, mund të shkoni nëverifikim.

Kontrollo për qark të hapur

Si të kontrolloni statorin e gjeneratorit për një hapje? Për të filluar, ia vlen të transferoni pajisjen matëse në modalitetin e ohmmetrit, pas së cilës i sjellim sondat në terminalet e dredha-dredha. Në mungesë të një ndërprerjeje, multimetri do të tregojë vlera nën 10 ohmë. Përndryshe, leximet do të priren në pafundësi. Kështu, rryma përmes mbështjelljes nuk kalon, gjë që tregon praninë e një ndërprerjeje. Kështu që ju duhet të kontrolloni të gjitha përfundimet.

Në rastin e përdorimit të një llambë, ne kontrollojmë në sekuencën e mëposhtme. Për të filluar, ne lidhim terminalin negativ të baterisë me një nga terminalet dredha-dredha me një tel (izoluar më mirë). Plus, bateritë ushqehen në një dalje tjetër përmes llambës. Drita e saj do të tregojë rendin e plotë, por nëse llamba nuk ndizet, atëherë do të ketë një pushim. Kjo duhet bërë me çdo përfundim.

Testi i qarkut të shkurtër

Tani është koha për të kontrolluar statorin për një qark të shkurtër. Në modalitetin e ohmmetrit, ne e sjellim sondën negative në strehimin e statorit, dhe sondën pozitive në cilindo nga terminalet e mbështjelljes së punës. Normalisht, leximet duhet të priren në pafundësi. Përsëriteni procedurën për secilën nga kunjat.

Me një llambë, kontrolli i statorit të gjeneratorit është si më poshtë:

• Ne e lidhim baterinë minus me një tel me kutinë e statorit.
• Terminali pozitiv futet në çdo dalje nëpërmjet llambës.

Një llambë do të tregojë një qark të shkurtër. Nëse nuk merr flakë, atëherë gjithçka është në rregull.

Shënim i vogël

Defektet e listuara janë tipike jo vetëm përstatori i gjeneratorit, rregullatori i tensionit, ura e diodës dhe rotori i gjeneratorit mund të jenë në dyshim. Në të njëjtën kohë, vlen të theksohet se performanca e dobët e statorit është shumë më pak e zakonshme se ajo e komponentëve të listuar të çdo gjeneratori.

Prandaj, përpara se të merrni statorin, është e nevojshme të kontrolloni rregullatorin e tensionit dhe urën e diodës. Dhe nëse rezultojnë të jenë në rregull të përsosur, atëherë gjëja e fundit që duhet bërë është dredha-dredha.

Për funksionimin e besueshëm të të gjitha pajisjeve elektrike të makinës, duhet të kryhet mirëmbajtje e rregullt dhe, nëse është e nevojshme, të ndërrohet menjëherë statori i gjeneratorit. Çmimi në fund nuk do të duket aq i lartë sa kur zëvendësohet i gjithë gjeneratori.

Sa i përket kostos, çmimet për pjesët e reja fillojnë nga 1500 rubla me tre përfundime. Produktet me gjashtë kontakte do të kushtojnë më shumë - 6-7 mijë rubla, megjithëse ka mundësi më të lira. Megjithatë, gjithçka varet nga marka e makinës.