Motorët Cummins: specifikimet, komentet e ekspertëve dhe fotot

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Motoristët kanë dëgjuar tashmë shumë për motorët me naftë të markës amerikane Cummins. Motorët Cummins janë instaluar prej kohësh me kokëfortësi në kamionë dhe makina të prodhuesve vendas dhe të huaj. Këta motorë janë të pajisur me gazela, kamionë Kamaz, kamionçinë Nissan, autobusë të ndryshëm dhe pajisje të tjera. Le ta njohim më mirë këtë prodhues dhe produktet e tij.

Historia e zhvillimit të Cummins

Për më shumë se 95 vjet, kjo kompani ka prodhuar motorë Cummins me cilësi të lartë, ekonomike dhe efikase. Sot, kjo markë konsiderohet si një nga liderët në industri.

Kompania u themelua në vitin 1919 në Shtetet e Bashkuara, më konkretisht, në Indiana. Themeluesit mund të konsiderohen Clessi Cummis, ai ishte një mekanik i klasit të parë të automjeteve. Ai u frymëzua aq shumë nga shpikja e Rudolf Diesel, saqë në të njëjtin vit ai ndërtoi të tijënnjësia e parë. Ai kishte vetëm 6 litra. Me. pushtet, por ky ishte vetëm fillimi.

Motor për fermerët

Motori shpejt u bë i përhapur dhe i popullarizuar në mesin e fermerëve vendas. Në fund të sezonit, ICE mund të kthehet me gjysmë çmimi. Në vitin 1929, Cummins filloi të prodhonte motorë me naftë për jahte dhe anije, dhe më pas gjeneratorët me naftë hynë në prodhim. Në vitet 1930, motorët me naftë Cummins filluan të instalohen në shumicën e kamionëve dhe limuzinave Packard.

Sot, prodhuesi furnizon njësi me naftë me fuqi nga 70 në 3500 kf. Me. Motorët janë zhvilluar në 56 ndërmarrje të ndryshme të vendosura në mbarë botën. Më shumë se 160 vende në mbarë botën përdorin produktet e kompanisë në fusha të ndryshme të industrisë dhe prodhimit.

Veçoritë kryesore

Meqenëse linja e produkteve të kompanisë është e madhe, fuqia e tyre varion gjerësisht nga 70 në 3500 kf. Me. E veçanta e këtyre motorëve është se prodhuesi është i specializuar vetëm në motorët me naftë. Për shkak të fokusit të ngushtë, është e mundur të arrihen rezultate shumë të larta. Për shembull, çift rrotullimi në disa modele arrin 13,000 Nm.

Ndër motorët mund të gjeni modele me dizenjo të ndryshme. Ndër më të njohurat janë njësitë me 4 cilindra dhe 6 cilindra në linjë. Megjithatë, gama përfshin edhe modele në formë V.

Koha në këta motorë përbëhet kryesisht nga një mekanizëm valvulash, një bosht me gunga dhe një makinë. Mekanizmi i valvulës paraqitet në formën e vetë valvulësdhe shalë. Për të rritur kursin e këmbimit të gazit, si dhe për të rritur fuqinë, çdo cilindër motorësh të kësaj marke përmban 2 çifte valvulash hyrëse dhe shkarkimi. Në varësi të modelit, boshti me gunga mund të vendoset si poshtë ashtu edhe sipër.

Sistemi i energjisë bazohet në injeksion elektronik. Kjo lejon që motorët të jenë mjaft ekonomikë. Sistemi i karburantit përdor filtra të patentuar të prodhuar sipas teknologjive më të larta, dhe tubacionet janë bërë nga materiale anti-korrozioni që kanë rezistencë minimale hidraulike. Kjo e lejon kompaninë të jetë një lider në industri.

Familja Cummins ISF

Për momentin, familja ISF e motorëve me naftë përfaqësohet nga dy motorë me naftë me katër cilindra me një vëllim 2.8 litra dhe 3.8 litra. E para shkon në Gazelle, e dyta është instaluar në Vladai. Ky ndryshim në vëllimin e motorëve arrihet për shkak të madhësive të ndryshme. Në të njëjtën kohë, dizajni i të dy njësive është maksimalisht i unifikuar. Inxhinierët përdorin pjesë të përbashkëta në të dy nyjet e energjisë në 70%.

Motori 2, 8 litra ka 6 cilësime fuqie. Gazelat përdorin pothuajse më minimalet prej tyre. Ky është një cilësim 120 kf. Me. Përveç një versioni kaq të lehtë, ekzistojnë edhe modele me 131 kf. s dhe 150 l. Me. Sa i përket çift rrotullues, ai është rreth 360 Nm në 1800 rpm. Nëse e lini boshtin me gunga të rrotullohet deri në shpejtësi të lartë dhe rregulloni furnizimin, mund të merrni tre cilësime të tjera të energjisë.

Motor Cummins Valdai

Motori 3, 8 litra lejon“Valday” të ketë kërkesa mjaft të mira në treg. Sot, kjo makinë mund të krahasohet me siguri me disa makina të huaja. Kjo njësi ka vetëm tre cilësime të energjisë. Kamioni është i pajisur me një mjedis prej 154 litrash. Me. Jo më i fuqishmi, por mjaft i mjaftueshëm për një makinë të tillë.

Nëse jeni njohur me gamën e motorëve me naftë nga ky prodhues, atëherë motori 3.8 litërsh është disi i ngjashëm me motorët me litra në karakteristikat e tij të projektimit. Njësia është e pajisur me një bllok cilindrash prej gize pa astar. Këtu, një kokë e zakonshme për çdo cilindër është bërë nga i njëjti gize, katër valvola tradicionale, një turbocharger. Gjithashtu, makina është e pajisur me një sistem karburanti të përbashkët hekurudhor.

Konsumi i karburantit

Ata nga shoferët që përdorën "Valdai" me motorin e Minsk, deklarojnë me besim se "Cummins" është më ekonomik. Konsumi mesatar është rreth 14-17 l / 100 km.

Motor për GAZelle Cummins

Cummins kineze u instaluan në Gazelë. Le ta njohim më mirë. Kjo është një njësi e fuqisë 120 kuaj fuqi. Me. me një çift rrotullues prej 297 Nm.

Performanca e motorit është më se e mirë për drejtuesit vendas. Pothuajse të njëjtët tregues ishin dikur në një motor benzine me një GAZ-53. Por kapaciteti mbajtës nuk ishte 1.5 ton, por sa 4.

Motorët austriakë, të cilët ishin të pajisur me makina më parë, humbasin ndjeshëm ndaj Cummins. Edhe ZMZ-405 i fuqishëm humbet ndaj naftës për sa i përket çift rrotullues. Kjo është baza e gjithçkaje, prandaj dinamika më e mirë gjatë përshpejtimit, fillimi më i lehtë i ngarkesësautomjet.

Vendndodhja e motorit në "Gazelle"

Motori Cummins 2.8 përshtatet bukur nën kapuçin e makinës. Sipas karakteristikave gjeometrike, mund të krahasohet me ZMZ-402. Njësia është projektuar si një motor universal, jo i lidhur me asnjë model. Doli të ishte mjaft kompakt dhe i përshtatshëm.

Pompa e vakumit ndodhet sipër. Pompa e ujit është e vendosur në anën e bllokut të cilindrit. Përveç kësaj, pompa kombinohet në një njësi të vetme me pompën e vajit. Pompa e vajit është pothuajse e njëjtë si në VAZ-2108. Kjo pompë, duke pasur parasysh madhësinë e saj, ka performancë të shkëlqyer. Makina për pompën e ujit është një rrip me shirit V, i cili shërben edhe si një makinë për ventilatorin.

Karakteristikat

Motori në GAZelle Cummins dallohet nga një bosht me gunga në bllok, si dhe një makinë kohore në formën e një zinxhiri me një rresht. Në këtë rast, vetë zinxhiri ndodhet në anën e volantit. Inxhinierët e bënë këtë për të eliminuar zhurmën e panevojshme. Zinxhiri është i pajisur me një tensionues automatik. Ju mund të harroni mirëmbajtjen e tyre, ato janë kaq të besueshme. Guarnicionet e kokës së cilindrit janë të tipit, prej fletë çeliku, kështu që nuk kërkojnë shërbim të veçantë.

Ka një veçori interesante. Është interesante se lëvizja e pompës së karburantit nuk drejtohet nga një zinxhir, por nga një ingranazh i veçantë në boshtin e gungës. Pra, inxhinierët optimizuan motorin Cummins. Pajisja e tij është menduar në mënyrë të tillë që të përjashtojë punën e panevojshme për zinxhirin.

Përmotori mund të funksionojë në gjerësinë tonë, është i pajisur me ngrohje për ndezje më të lehtë. Një spirale elektrike mund të gjendet në kolektorin e marrjes. Filtrat e karburantit nxehen gjithashtu.

Mirëmbajtje dhe riparim

Prodhuesit rekomandojnë servisimin e rregullt të komponentëve kryesorë, ndryshimin e lubrifikantëve, kontrollimin e funksionimit të pjesës elektronike dhe zëvendësimin e rregullt të filtrave të karburantit. Rekomandohet të kryhen rregullime të motorit sipas pasaportës. Atëherë nuk do të dështojë dhe nuk do të duhet të riparohet. Sipas pasaportës, frekuenca e shërbimit është mjaft e madhe. Kjo kënaq operatorët.

Nëse motori dështon, këshillohet që të bëni diagnostifikim elektronik përpara se të riparoni motorët Cummins. Kjo njësi është e pajisur me një sistem elektronik që, me kodet e gabimit, do të bëjë të qartë se cila nyje është jashtë funksionit.

Shqyrtime të pronarëve

Pronarët e Valdaev me ISF 3.8 mendojnë se makina doli të ishte shumë praktike. Përveç efikasitetit të njësisë së naftës, kostot e funksionimit janë gjithashtu shumë të ulëta. E gjithë kjo është e kombinuar me një burim të lartë të njësive të njësisë.

Por jo vetëm kaq i kënaqi pronarët e makinave me motorin Cummins. Shqyrtimet thonë se kjo është një njësi pothuajse pa probleme. Me shërbim në kohë dhe krejtësisht pa probleme. Makina ndizet edhe në temperaturat më të ulëta dhe ekstreme. Konsumi i karburantit brenda 11 litra. Sigurisht, rregullime të vogla ndodhin, por dëmtime serioze nuk vërehen.

Shoferët janë të kënaqur me motorin. Shumë nga makinat e huaja ndryshojnë në GAZelles. Për një motor që prodhohet në Kinë, kjo është mundësia kryesore. Riparimi është mjaft i thjeshtë, nëse e kuptoni modelin e motorëve me naftë, atëherë shumica e prishjeve standarde mund të trajtohen vetë pa vizituar qendrat zyrtare të shërbimit. Për të mos riparuar shumë shpesh motorin Cummins, rishikimet e automobilistëve këshillojnë ndryshime të rregullta të vajit dhe materialeve konsumuese.

Shumë shoferë ankohen për nivelin e lartë të zhurmës nga ky motor me naftë, veçanërisht nëse dikur drejtonin njësi benzine. Po, zhurma është ende e dukshme prej saj, veçanërisht pasi turbina ndodhet gjithashtu nën kapuç. Shumë ankohen se makina nxehet shumë gjatë verës. Dikush shkruan se ka pak dinamikë. Njësia nuk është e përshtatshme për ata që e duan shpejtësinë e lartë. Makina po përshpejton në mënyrë aktive në 2000 rpm. me turbinë.

Kosto e motorëve

Ata që vendosin të blejnë një motor Cummins - çmimi është afërsisht 500,000 rubla. Për këtë kosto, mund të blini një motor 2.8 litra për një GAZelle. "Cummins Valdai" do t'u kushtojë atyre që dëshirojnë 625 mijë rubla. Sigurisht, është shumë e shtrenjtë. Por ka një mënyrë tjetër. Për 150 mijë rubla, mund të blini një njësi fuqie që funksionon në mënyrë të përsosur me kilometrazhin për një GAZelle. Ky është një çmim i madh për një motor kinez. Ajo që është më interesante, burimi i saj është shumë i madh, rreth 500 mijë kilometra. Për çmimin, ky është një opsion mjaft i mirë. Po, dhe konsumi i karburantit është më i vogël se ai i analogëve të llojit UMPdhe ZMZ.

Pra, zbuluam se çfarë kanë motorët Cummins, komente të pronarëve të makinave, koston dhe specifikimet.