Ndërrimi i turbinës: përshkrim, veçori, këshilla nga mjeshtri

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Shumica e shoferëve janë të kujdesshëm ndaj turbochargers. Dhe ka arsye për këtë. Riparimi i këtyre njësive është mjaft i shtrenjtë, pavarësisht disponueshmërisë së kompleteve të riparimit për to në treg. Zëvendësimi i një turbine është gjithashtu një kënaqësi e shtrenjtë. Por në rast zëvendësimi, instalohet një njësi e re pa probleme.

Diagnoza

Turbinat punojnë në kryqëzimin e disa nyjeve të motorit dhe shëndeti i një turbocharger varet shumë nga shëndeti i këtyre nyjeve. Prandaj, nëse ka ndonjë ankesë për funksionimin e turbinës, gjëja e parë që ju nevojitet është diagnostikimi kompetent. Do të jetë një garanci që pas zëvendësimit ose riparimit të turbinës, kompresori nuk do të vdesë pas disa mijëra kilometrash.

Së pari, me ndihmën e sistemeve kompjuterike, kontrollohet kompjuteri në tërësi dhe sensorët. Shumica e turbongarkuesve janë të pajisur me një mekanizëm të kontrollit të presionit të rritjes. Dështimi i këtij mekanizmi mund të jetë për shkak të ndonjë gabimi ose mosfunksionimi banal - të dhëna të pasakta nga matësi i rrjedhës. Nuk janë të rralla rastet kur, për shkak të injorimit të diagnostikimit në një kompani softuerike,Për të riparuar kompresorët, pronarët e makinave sjellin ose sjellin njësi plotësisht funksionale dhe disa duhet vetëm të zëvendësojnë fishekun e turbinës.

Rrjedhshëm

Shëndeti i një turbongarkuesi varet shumë nga fakti nëse marrja dhe shkarkimi i njësisë së fuqisë janë të ngushta dhe çfarë presioni është në hyrje dhe shkarkim. Nëse, për shembull, konverteri katalitik dhe filtri i ajrit janë të bllokuar, vakuumi i marrjes do të jetë i lartë dhe presioni i kundërt i shkarkimit do të rritet. Kjo ndikon ndjeshëm në burimin e pjesëve të turbocharger - kushinetat janë veçanërisht të prekura, si dhe vula dhe boshti. Nëse rënia e presionit është e madhe, atëherë turbina, për shkak të veçorive të projektimit, do të futë vajin më shumë në sistemin e marrjes, si rezultat i së cilës tubat e marrjes dhe tubacionet do të mbulohen me një shtresë të yndyrshme.

Objekte të huaja në shtytës

Kjo është një tjetër arsye pse kompresorët mund të dështojnë. Ndonjëherë kjo mund të ndodhë për shkak të pakujdesisë së mekanikëve që lanë lecka në traktin e marrjes gjatë punës së riparimit, ose nëse një rondele ra brenda. Shpesh, objektet e huaja hyjnë në turbinë për shkak të shkatërrimit të paparashikuar të pjesëve individuale të motorit. Boshti i turbinës rrotullohet me shpejtësi shumë të larta dhe nëse edhe një elektrodë e kandelave futet në shtytës, shtytësi të paktën mund të deformohet ose pjesa mund të bllokohet. Rotori thjesht do të thyhet në gjysmë. Në këtë rast, nuk ka asnjë pikë për të riparuar, dhe vetëm një zëvendësim i plotë i turbinës do të ndihmojë.

Mbi RPM

Kjo është një tjetër arsye tipike pseshtytës dhe bosht. Dhe rrotullimi i tepërt mund të shkaktohet nga më shumë sesa thjesht akordimi i çipit. RPM-të mund të rriten gjithashtu vetë për shkak të sensorëve të gabuar të rrjedhës së ajrit.

Rregullat themelore për zëvendësimin e një turbocharger

Specialistët e riparimeve thonë se midis shumicës së shkaqeve të dështimeve të turbinave, janë faktorët e jashtëm që mund të theksohen. Prandaj, përpara se të instaloni një njësi të re për të zëvendësuar një të thyer, ia vlen të diagnostikoni dhe zbuloni arsyen pse dështoi njësia e mëparshme.

Pastaj duhet të siguroheni që njësia zëvendësuese të jetë zgjedhur saktë. Ju duhet të ekzaminoni me kujdes turbochargerin e vjetër dhe atë të ri. Kontrolloni për përputhjen e veçorive të dizajnit të jashtëm, kontrolloni numrat e identifikimit.

Pastërtia është e rëndësishme gjatë zëvendësimit të turbinës - edhe një sasi e vogël papastërtie mund të shkaktojë dështimin e kompresorit.

Udhëzime zëvendësimi

Hapi i parë është pastrimi i kanaleve të ajrit, si dhe i ftohësit të brendshëm në kanalin e marrjes nga vaji, papastërtitë, depozitat dhe objektet e tjera të huaja. Pastaj këta elementë duhet të kontrollohen për dëmtime dhe pengesa të ndryshme. Rekomandohet të verifikohet që valvula e riqarkullimit të gazit të shkarkimit dhe amortizimi i ajrit, nëse janë të pajisur, janë duke punuar.

Atëherë duhet të ndërroni filtrin e ajrit. Kjo procedurë mund të jetë e ndryshme për çdo automjet. Pas kësaj, sistemi i shkarkimit duhet të pastrohet tërësisht dhe gjithashtu të sigurohet që çdo dëmtim dhe pengim në daljen e lirë të gazravei zhdukur. Nëse vaji hyn në traktin e shkarkimit kur turbongarkuesi dështon, atëherë kontrolloni gjendjen e katalizatorit dhe filtrit të grimcave. Nëse është e nevojshme, para se të zëvendësoni turbinën me naftë, këta elementë pastrohen nga depozitat e ndryshme dhe bloza. Nëse nuk është e mundur të rivendosni kapacitetin e katalizatorit ose filtrit të grimcave, atëherë ato ose ndryshohen në të reja ose hiqen.

Pastaj, ekspertët rekomandojnë kontrollimin e pastërtisë së sistemeve të furnizimit dhe kullimit të vajit. Nëse është e nevojshme, hiqni depozitat e hidrokarbureve, koksin dhe pengesat e tjera. Nëse ka edhe dyshimin më të vogël për pastërtinë e sistemeve, është më mirë të ndërroni pjesët.

Pas kësaj, kontrollohet shëndeti i sistemit të lubrifikimit të vetë motorit. Nëse ekziston dyshimi për joefikasitet të sistemeve, atëherë kontrollohet funksionimi i pompës së vajit dhe valvulës së uljes së presionit.

Kur zëvendësoni një turbinë në Mazda dhe marka të tjera makinash, vaji në motor ndërrohet dhe bashkë me të edhe filtri i vajit. Duhet të siguroheni që vaji të jetë i përshtatshëm për makinën.

Kontrollo shërbimin e sistemeve me vakum, nëse ka. Pompa e vakumit duhet të pastrohet nga depozitat dhe papastërtitë, kontrolloni nëse tubat dhe vendet ku janë të lidhura janë të ngushta.

Më pas kontrolloni gjendjen e kolektorit të shkarkimit - nuk duhet të ketë të çara as brenda as jashtë. Fllanxha duhet të ketë një sipërfaqe të sheshtë, pa çarje dhe defekte, pa depozitime karboni. Stufat nuk duhet të dëmtohen.

Turbina është e fiksuar në fllanxhën në prizëkoleksionist. Është e rëndësishme të siguroheni që copë litari të jetë instaluar siç duhet dhe të jetë në gjendje të sigurojë një vulosje të mirë.

Kur zëvendësoni një turbinë në një Ford dhe marka të tjera, lidhni një tub kullimi vaji përmes guarnicionit origjinal. Ekspertët kategorikisht nuk rekomandojnë përdorimin e të ashtuquajturave izolues guarnicionesh si ngjitës.

Më pas, përmes një vrime të posaçme furnizimi me vaj, njësia mbushet me vaj të pastër motori. Është e rëndësishme të rrotulloni shtytësin me dorë kur derdhni vaj. Është rreptësisht e ndaluar rrotullimi i rotorit pa lubrifikim.

Çfarë duhet bërë pas zëvendësimit? Këshilla nga mjeshtrit

Më pas të gjitha pajisjet lidhen me kompresorin. Nëse është e mundur, pas zëvendësimit të turbinës, është e nevojshme të përjashtohet mundësia e ndezjes së motorit. Motori duhet të rrotullohet nga motori derisa drita e presionit të vajit të fiket. Vetëm pas kësaj motori ndizet dhe lihet të funksionojë për disa minuta. Gjatë funksionimit të motorit, është e rëndësishme të siguroheni që çdo lidhje të jetë e ngushtë, të mos ketë rrjedhje ajri, të mos rrjedhë vaji, të mos dalë gazrat e shkarkimit. Të gjitha vulat janë të filetuara sipas rekomandimit të prodhuesit.

Më pas mund të provoni në rrugë, kontrolloni edhe një herë të gjitha sistemet për rrjedhje. Gjithashtu rekomandohet kryerja e diagnozës elektronike të motorit.