"Moskvich-2141" (AZLK): përshkrimi, specifikimet dhe rishikimet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Në mesin e viteve 80, uzina AZLK prodhoi makina me rrota të pasme, dizajni i të cilave nuk ndryshonte shumë nga Moskvich 412, i zhvilluar 20 vjet më parë. Vëllimet e prodhimit dhe eksportit ranë në mënyrë të qëndrueshme pavarësisht përditësimeve kozmetike dhe lëshimit të një versioni "luksoz". Fabrika, deri vonë lideri i industrisë së automobilave në BRSS, po kthehej në një të huaj të plotë. Kompania kishte nevojë urgjente për një makinë moderne dhe premtuese. AZLK 2141 u bë një dizajn i tillë.

Krijimi i një makinerie të re

Vlen të përmendet se zhvillimi i modeleve premtuese AZLK filloi menjëherë pas krijimit të Moskvich-it 412. Në vitet 70, u krijuan disa makina eksperimentale me rrota të pasme, por për një sërë arsyesh ato nuk arritën në linjën e montimit.

Në fund të viteve 70, në nivel ministrie, u vendos që të prodhohej në masë me lëvizje me rrota të përparme në të gjitha modelet premtuese. Meqenëse uzina nuk kishte as afate dhe as përvojë në krijimin e makinave me rrota të përparme,kur krijuan një model të ri, dizajnerët përdorën gjerësisht përvojën e prodhuesve të huaj të automjeteve.

Një nga zgjidhjet e huazuara ishte faqosja e AZLK 2141. Dizajni i makinës parashikonte një motor të montuar në gjatësi, duke ndjekur shembullin e produkteve Volkswagen. Kjo zgjidhje siguroi ngarkim të mirë të rrotave lëvizëse dhe aftësinë për të akomoduar njësi të ndryshme fuqie.

Probleme me motorin

Siç u përmend më lart, koha e krijimit të modelit të ri "Moskvich" AZLK 2141 ishte jashtëzakonisht e ngushtë. Për të përshpejtuar lëshimin e makinës, projektuesit morën një hap jopopullor - ata përdorën motorin UZAM nga modeli i mëparshëm si një njësi fuqie. Tufa dhe elementët e sistemit të frenave kanë mbetur të pandryshuara.

Që në fillim ishte e qartë për të gjithë se një motor me 72 kuaj fuqi nuk është i përshtatshëm për një makinë mjaft të rëndë. Prandaj, filloi kërkimi për një opsion motori alternativ për AZLK 2141. Një nga kushtet kryesore për zgjedhjen ishte një prodhim masiv i vendosur. Në kushte të tilla, i vetmi motor relativisht i përshtatshëm ishte Togliatti VAZ 2106 me 76 kuaj fuqi.

Meqenëse VAZ nuk ishte në gjendje të siguronte motorë për të gjithë programin e prodhimit të AZLK 2141, të dy llojet e motorëve u përdorën në makinat e prodhimit. Makinat e vitit të parë të prodhimit ishin të pajisura ekskluzivisht me motorë VAZ.

Paralelisht, po punohej për të rritur njësinë e energjisë UZAM. Gjatë punës, uzina Ufa hasi në vështirësi të mëdha teknologjike. NëMotori UZAM 331, i projektuar për makinën AZLK 2141, arriti të prezantojë vetëm një kokë të re blloku dhe një kolektor të modifikuar të marrjes.

Për të zgjidhur problemet me motorët, uzina AZLK filloi të ndërtojë prodhimin e saj të motorëve. Është dashur të prodhojë dy motorë të një familjeje të re me një vëllim pune 1.8-1.9 litra - një benzinë 95 kuaj-fuqi dhe një naftë 65 kuaj-fuqi. Ky impiant nuk ishte i përfunduar, kështu që pothuajse të gjithë AZLK 2141 të prodhuara ishin të pajisur me motorë me fuqi të ulët.

Seriali i parë

Me gjithë vështirësitë, makina e re hyri në prodhim nga mesi i shkurtit 1986. Për gati dy vjet pati një lëshim paralel të modeleve të vjetra dhe të reja, dhe vetëm në verën e vitit 1988 u montua Moskvich i fundit me rrota të pasme. 245 makinat e para të prodhimit u shpërndanë midis punonjësve të AZLK dhe veteranëve të Luftës së Madhe Patriotike.

Makina e re kishte shumë zgjidhje të pazakonta për AZLK - makinë me rrota të përparme, një kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi, një kombinim instrumentesh me një tahometër, parakolpa plastikë voluminoz dhe shumë më tepër. Në vite të ndryshme, në AZLK 2141 u instaluan grupe instrumentesh nga prodhues të ndryshëm, por të gjitha ishin të mbuluara me xham të lakuar që nuk jepte shkëlqim.

Rrota rezervë u hoq nga ndarja e bagazhit nën pjesën e poshtme në mbikalimin e pasmë të makinës, gjë që bëri të mundur nivelizimin e dyshemesë së bagazhit. Kishte një minus të madh në këtë vendim - ishte e mundur që të hiqej timonin nga vendi i saj vetëm duke u gjunjëzuar.

Makina u pozicionua si një ndërmjetëse midis produkteveVAZ dhe GAZ, kështu që çmimi i AZLK 2141 në versionin bazë ishte 8500 rubla. Në versionin "luksoz" (i cili kushtonte tashmë rreth 9600 rubla), një radio e zakonshme dhe një "fshirëse" në xhamin e pasmë u instaluan në makinë.

Dallimet e makinave të hershme

I pari AZLK 2141 kishte përsëritës përpara krahëve, më afër fenerëve. Ky dizajn i fenerëve ishte gjithashtu një risi për AZLK.

Pjesët e zbukurimit ishin me shumë ngjyra për shkak të vështirësisë në zotërimin e prodhimit të plastikës. VAZ kishte saktësisht të njëjtat probleme në prodhimin e makinave të hershme me lëvizje me rrota të përparme VAZ 2108/09. Shumë elementë të prerjes së hershme ndryshonin në numrin dhe vendndodhjen e pikave të lidhjes.

Makinat e hershme ishin të pajisura me një dritë bagazhi dhe një montim të rregullt pompë në lëkurë, më pas instalimi i këtyre pjesëve u braktis gradualisht. Në sediljet e pasme nuk kishte rripa sigurie, megjithëse kishte pika për vendosjen e tyre.

Plastika u përdor në projektimin e shumë komponentëve të AZLK 2141 të hershëm. Prej tij u bënë një rezervuar karburanti dhe elementë strukturorë të radiatorit. Më pas, këto pjesë filluan të bëhen prej metali.

Modifikime

Fillimisht, projekti i makinës AZLK me lëvizje përpara parashikonte krijimin e versioneve të ndryshme të makinës. Disa nga këto variante janë prodhuar në seri të vogla.

Kamionçinë AZLK 2141 duhej të hynte në linjën e montimit pesë vjet pas lançimit të modelit bazë, por në fakt kjo ndodhi vetëm në fund të vitit 1993. Por kamionët e parë kamionçinë u shfaqën tashmë në 1986-1887, këto makina ishin bërë nga trupa me defekt dhepërdoret brenda fabrikës. Por disa nga këto makina u blenë më vonë nga punonjësit. Kamioni "zyrtar" Moskvich 2335 me një suspension të pasmë nga modeli 2140 u prodhua në tufa të vogla.

Përveç kësaj, në vitin 1990, disa makina me një trup sedan u mblodhën nën përcaktimin AZLK 2142. Kjo makinë hyri në seri vetëm në 1998 në një formë të zgjatur nën emrin "Princi Vladimir" dhe u bë një nga simbolet të vdekjes së bimës.

Hyrja në tregun e eksportit

Në vitet '60, AZLK (fabrika atëherë mbante emrin MZMA) eksportonte në mënyrë aktive produktet e saj. Në disa vite, pesha e eksporteve arriti në 65-67 për qind. Kjo u pasua nga një rënie e mprehtë e lidhur me vjetërsimin e shpejtë të produkteve të prodhuara.

Sipas planit të zhvilluesve, Moskvich AZLK 2141 duhej të kthente një pjesë të tregut të humbur. Por problemet me motorin nuk lejuan që makina e re të hynte menjëherë në tregun e huaj. Vetëm në vitin 1990 u krijua një version për eksport jashtë vendit.

Meqenëse motorët serial me benzinë nuk plotësonin kërkesat e shtrënguara për toksicitetin e shkarkimit, makina ishte e pajisur me një motor nafte me katër cilindra. Versioni i eksportit me një motor nafte Ford HLD418 me 60 kuaj fuqi mori një indeks të brendshëm të fabrikës prej 2141-135. Kontrata fillestare midis uzinës AZLK dhe degës evropiane të kompanisë Ford parashikonte furnizimin e 20,000 të këtyre motorëve.

Makinat filluan të dërgohen në Evropë në vitin 1992 me emrin e markës "Lada Aleko". Emri "Lada" u përdor për arsye marketingu, pasi kjo markë e makinave nga BRSS ishte e njohurnë tregun europian.

Deutsche Lada, një degë e Uzinës së Automobilave Volga, u angazhua në zbatim. Por emri nuk e ndihmoi makinën të fitonte popullaritet - në vetëm një vit nuk u shitën më shumë se 400 makina. Tashmë në vitin 1995, shitjet e makinave jashtë vendit u ndaluan dhe pjesa e mbetur e naftës AZLK 2141 u shit në tregun vendas. Makina të tilla kishin mbishkrimet Aleko dhe Diesel në kapakun e bagazhit dhe një grup instrumentesh me një tregues marshi të integruar.

Probleme me shitjet

Prodhimi i AZLK 2141 në vitet e para të prodhimit, pavarësisht kritikave nga blerësit, vetëm u rrit. Shumë blerës zgjodhën AZLK 2141 për shkak të trupit universal me një bagazh të madh. Prodhimi arriti kulmin në vitin 1991, kur u montuan pothuajse 105 mijë makina.

Përpara uzinës, kishte perspektiva të gjera për zgjerimin e gamës së modeleve, pasi platforma e makinës fillimisht parashikonte mundësinë e përdorimit të trupave të ndryshëm. Por cilësia e dobët e produkteve dhe problemet në rritje me furnizimin e komponentëve çuan në një dalje të blerësve të mundshëm. Një rol luajti edhe importi në rritje i makinave të huaja të përdorura, të cilat konkurruan me sukses me makinat e reja të prodhuara në vend.

Klientët kritikuan elementët e zbukurimit që kishin përshtatje të dobët dhe kërcasin në lëvizje. Ankesa të mëdha shkaktoi motori UZAM, i cili ishte i pajisur me shumicën e makinave të prodhuara. Për shkak të raportit të lartë të kompresimit, motori ishte i prirur ndaj shpërthimit. Distributori, i vendosur poshtë në tokë, u përmbyt lehtësisht me ujë, gjë që shkaktoi dështime.sistemet e ndezjes AZLK 2141.

Motorë të rinj të vonuar

Në vitin 1994, uzina Ufa ishte në gjendje të ripajiste prodhimin e saj me pajisje të modernizuara dhe të fillonte prodhimin e motorëve me një zhvendosje të shtuar. Fabrika AZLK filloi të kompletojë produktet e saj me motorin UZAM 3317 me vëllim pune 1.7 litra dhe UZAM 3313 me vëllim 1.8 litra. Motorët e rinj kanë përmirësuar ndjeshëm të dhënat operative dhe dinamike të makinës.

Por motorët u shfaqën shumë vonë dhe nuk mund të ndikonin në shitjet e AZLK 2141. Në fillim të vitit 1996, uzina ishte e zhytur në borxhe, mijëra makina të pakompletuara qëndronin në vende. I paqëndrueshëm u bë edhe furnizimi me pjesë këmbimi për AZLK 2141. Të gjithë këta faktorë çuan në mbylljen e parë të plotë të prodhimit në shkurt 1996.

2141 e fundit

Një vit më vonë, prodhimi rifilloi, makinat e modernizuara nën emrin "Moskvich Svyatogor" hynë në prodhim. Kjo makinë kishte shumë versione të ndryshme dhe meriton një histori të veçantë. Një gjë mund të thuhet - ata nuk mund të shpëtonin uzinën Svyatogor dhe makinat e bazuara në të, ata vetëm e shtynë vdekjen e saj me pesë vjet.

Numri i komponentëve të importuar është rritur në makinat e reja. Kjo bëri të mundur përmirësimin e karakteristikave të konsumatorit të makinerive, por gjatë krizës së gushtit 1998, uzina pësoi humbje të mëdha. Situata ekonomike në uzinë ka qenë gjithmonë e vështirë dhe kjo goditje ishte fatale. Në fund të vitit 2001, transportuesi kryesor AZLK u ndal për herë të dytë dhe të fundit.