Goma e shfryrë: çfarë të bëni, zgjidhja e problemeve dhe këshilla profesionale

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Çdo automobilist e di se një gomë e shpuar në një makinë është një situatë mjaft e pakëndshme dhe në disa raste edhe një situatë problematike që kërkon një zgjidhje të hershme për të rivendosur performancën e makinës. Sot do të diskutojmë në detaje çështjet që lidhen me shpimin e gomave, do të zbulojmë se çfarë e shkakton këtë problem, si dhe si ta zgjidhim dhe parandalojmë atë.

Goma me tuba apo pa tuba?

Shumica e makinave moderne janë të pajisura me goma pa tub. Në rast shpimi, ndryshe nga gomat e tubave, ato ju lejojnë të ruani presionin në timon për disa kohë, gjë që është shumë e rëndësishme nga pikëpamja e sigurisë. Ka situata kur pronari i rrotave pa tub nget me një gozhdë në gomë për disa muaj përpara se të ndihet vetë shpimi. Natyrisht, nuk po flasim për dëme të konsiderueshme. Nga ana tjetër, rrota e dhomës zbret menjëherë gjatë një birë. Vetëm imagjinoni se me çfarë mund të jetë e mbushur me shpejtësi. Prandaj, ekspertët rekomandojnë fuqimisht që kushdo që ka ende goma tubash, t'i refuzojë ato.

Pse goma ndeshet

Duke parë (ose ndjerë) se makina juaj e preferuar është e anuar për shkak të depërtimitgomë, çdo shofer nxiton të gjejë burimin e këtij problemi. Arsyet kryesore për një gomë të shpuar:

1. Opsioni më i zakonshëm është shpimi i gomave. Kjo ndodh, si rregull, për shkak të një përplasjeje me një gozhdë, tela dhe objekte të tjera të vogla metalike. Nëse një gomë pa tub shfryhet për shkak të një shpimi, shpesh mund të vozitni në stacionin më të afërt të servisit me pompim periodik dhe ndonjëherë edhe pa to.
2. Një problem tjetër mjaft i zakonshëm është një rrotë e prerë. Nëse shpimi në shumicën e rasteve bie në shkallën e gomës, atëherë prerjet janë gjithashtu anësore. Një prerje në pjesën e vrapimit (shkelit) është e rrallë, pasi përbëhet nga një shtresë gome mjaft e trashë dhe e dendur. Shumë më shpesh ky problem shfaqet në anën e gomës, e cila është shumë më e hollë. Kjo ndodh kur bie në kontakt me objekte të mprehta. Këto mund të jenë skajet e trasesë, bordurat (nga të cilat shpesh dalin pajisjet metalike) dhe parvazet e tjera. Nëse prerja nuk arrin në gjykatë, atëherë rrota zakonisht nuk shkon e sheshtë. Por nëse goma pritet thellë, atëherë do ta dini shumë më shpejt sesa për një shpim, pasi sipërfaqja e prerë është më e madhe. Fatkeqësisht, nëse ky problem ka ndodhur në anën e timonit dhe ka shkaktuar dëmtim serioz në gomë, atëherë me shumë mundësi nuk mund të rregullohet.
3. Ndonjëherë një rrotë do të rrafshohet për shkak të deformimit të diskut, gjë që çon në ulje të presionit të vendit ku goma është ngjitur me të. Disku mund të dëmtohet ose për shkak të sipërfaqes së dobët të rrugës, ose për shkak të papërvojës së shoferit (goditja e diskut në bordurë gjatë parkimit paralel dhe gabime të tjera). Drejtimi i diskutndihmon në zgjidhjen e këtij problemi pa dëmtuar vetë gomën.
4. Depresioni i bobinës ose thithës (valvulës) është një tjetër arsye pse rrota shpesh rrafshohet. Kjo ndodh ose për shkak të ndikimit mekanik në këta elementë ose për shkak të instalimit të tyre të pasaktë. Arsyeja e dytë është më e zakonshme, pasi është mjaft e vështirë të godasësh thithkën me bobinë, sepse ajo "fshihet" pas diskut. Nga rruga, bobinat vijnë në modele të gjata dhe të shkurtra. Opsioni i parë, siç tregon praktika, është më i besueshëm.

Si të përcaktoni vendndodhjen e dëmtimit

Ndonjëherë është mjaft e vështirë të zbulosh pse një gomë është e ndenjur. Dhe madje ekspertët ndonjëherë ngatërrohen kur shohin se goma është vizualisht e paprekur, por nuk mban ajrin. Ka të paktën disa zgjidhje për këtë problem. Për të filluar, provoni të pomponi timonin në 1-1,5 atmosfera dhe dëgjoni se ku del ajri. Nëse nuk funksionon, lagni me ujë me sapun dhe gjeni vendin ku shfaqen flluskat e ajrit. Nëse kjo nuk funksionon, zhytni timonin plotësisht në ujë. Ndodh që rrota e hequr mban ajrin dhe nëse e instaloni në një makinë, ai e lë të kalojë. Në këtë rast, ju duhet ta çmontoni atë dhe të kaloni një leckë mbi sipërfaqen e brendshme të gomës. Nëse ka të paktën një objekt të vogël të dalë në timon, lecka patjetër do të kapet.

Çfarë çon vrapimi me një gomë të shpuar

Tashmë kemi zbuluar se sa rrafshohet goma me kohë dhe siç e kuptoni, kjo herë mund të jetë krejtësisht ndryshe. Nëse rrota shpohet nga një gozhdë ose ndonjë tjetërobjekt i vogël, është mjaft e mundur që të mbajë presion për ca kohë. Në një rrotë të tillë, mund të arrini lehtësisht në dyqanin e gomave. Ju duhet të vozitni me kujdes. Në rrugë, këshillohet që periodikisht të inspektoni timonin dhe, nëse është e nevojshme, ta pomponi atë. Pompa, ose më saktë kompresori, duhet të jetë gjithmonë në bagazh!

Por, çka nëse goma është plotësisht e shpuar dhe pompimi nuk ndihmon? A mund të vozitësh me një gomë të ndenjur? Teorikisht, natyrisht, është e mundur, por një udhëtim i tillë ka disa momente të pakëndshme. Së pari, udhëtimi do të jetë jashtëzakonisht i pakëndshëm. Dhe së dyti, si goma ashtu edhe disku ka shumë të ngjarë të bëhen të papërdorshme.

Riparim gomash me parzmore

Përveç mjetit të fryrjes së rrotave, këshillohet të vendosni një komplet riparimi gomash në bagazhin e një makine. Kjo do t'ju shpëtojë në rast të një birë. Me një "çantë të ndihmës së parë për goma" dhe aftësitë e duhura, do të duhen më pak se gjysmë ore për të riparuar timonin. Kompleti përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

1. Fule me sy të prerë.
2. Fule në formën e një spirale.
3. parzion special.
4. Ngjitës.

Operacioni i riparimit kryhet në sekuencën vijuese:

1. Rrota pompohet dhe përcaktohet vendi i shpimit. Është e nevojshme të fryhet rrota jo vetëm për të identifikuar zonën e problemit, por edhe për lehtësinë e riparimit.
2. Tani duhet të vidhosni me kujdes fëndinë spirale në vrimë. Është e nevojshme të zhvillohet një vrimë dhe të përgatitet për një turne. Për të zgjeruar vrimënju duhet të fusni dhe hiqni fëndyellin disa herë.
3. Kur vrima është gati, merret një fëndyell me sy. Në vesh futet një gardh me gjatësi deri në 4 cm në mënyrë që fëndyell të jetë në mes.
4. Fundi me turniket futet me kujdes në vrimë derisa të ndjeni se përkulja e turniketës ka arritur në skajin e brendshëm të gomës.
5. Mbetet vetëm të tërhiqni në mënyrë të mprehtë mjetin dhe të prisni pjesët shtesë të turniketit.

Kur rrota e përparme shpohet, riparime të tilla mund të bëhen pa e hequr atë. Thjesht ktheni timonin anash dhe hapni hyrjen në gomë. Por nëse rrota e pasme është e sheshtë, ajo ende duhet të hiqet. Nëse pas këtij operacioni rrota mban presion, mund ta hipni me siguri në stacionin e shërbimit. Sidoqoftë, për të qenë i sinqertë, shumica e shoferëve drejtojnë një rrotë të tillë për disa vite dhe nuk dinë ndonjë problem. Një procedurë e ngjashme mund të bëhet në një dyqan gomash nëse shoferi nuk ka kohë për një riparim më të besueshëm.

Riparim gomash me sprej

Ky është një opsion alternativ i riparimit të rrotave. Një spërkatje e veçantë spërkatet brenda gomës. Për shkak të presionit të krijuar në kanaçe, lëngu shpërndahet në mënyrë të barabartë në sipërfaqen e brendshme, duke mbushur vrimën dhe duke krijuar një shtresë hermetike. Nëse ndonjë objekt i huaj del në timon, ai duhet të hiqet përpara se të aplikoni këtë përbërje. Pasi të spërkatni ngjitësin në timon, pomponi këtë të fundit dhe, nëse gjithçka është në rregull, mund të shkoni në stacionin e shërbimit. Mos harroni se spërkatja e zgjidh problemin vetëm përkohësisht, dhe nëse jobëni riparime më thelbësore, së shpejti do të vini re se goma është e rrahur përsëri.

Çfarë duhet të bëni për të parandaluar problemin

Çdo problem është shumë më i lehtë për t'u parandaluar sesa për të rregulluar. Siç u përmend më lart, në shumicën e rasteve, një gomë moderne pa tub shpohet nga një objekt i mprehtë dhe nuk fillon menjëherë të zbresë. Në mënyrë që faza aktive e vetë kësaj zbritjeje të mos zhvillohet në rrugë, kur një gozhdë e dalë, për shembull, kap diçka, duhet të kontrolloni gomat çdo ditë dhe të matni presionin në to të paktën një herë në javë.

Për të mos shpuar rrotën, përpiquni të shmangni zonat e rrezikshme (ndërtimet, shinat e vjetra të tramvajit, rrugët e thyera rëndë, etj.). Nëse ndodh që vëreni një pengesë, por nuk keni më kohë ta kaloni atë, nuk duhet të ktheheni ashpër. Qendra e timonit është shumë më e trashë dhe më e dendur se ajo anësore, kështu që është më mirë të vozitni drejt e në pengesë.

Çfarë duhet të jetë në bagazhin

Sigurohuni të merrni me vete pompën tuaj dhe kompletin e riparimit! Rrota mund të rrafshohet në momentin më të papërshtatshëm, kështu që është më mirë të përgatiteni për këtë. As rrota rezervë, natyrisht, nuk është anuluar. Nëse ndodh që nuk keni një rrotë rezervë ose mjete, një vidë e thjeshtë vetë-përgjimi do të vijë në shpëtim. Duhet të vidhoset fort në vendin e shpimit. Me një vidë vetë-përgjimi, ka shumë të ngjarë, do të jetë e mundur të arrini në montimin e gomave. Ju gjithmonë mund të gjeni një vidë vetë-përgjimi në një makinë, më e rëndësishmja, mos harroni ta ktheni atë në vendin e saj më vonë. Kështu, mjeti minimal që ju nevojitet për të riparuar një rrotë pas një shpimi është një kaçavidë. Pormë mirë të mos ngatërrohemi me metoda të tilla.

Këshillat e mësipërme për vetë-riparimin e shpejtë të timonit janë të rëndësishme vetëm në rast të një shpimi. Me një prerje dhe probleme të tjera, vetëm një rrotë rezervë mund të jetë një shpëtim. Në garazh, tashmë mund të provoni ta mbyllni gomën me arna të veçanta, të ngjashme me ato që përdoren kur rrafshoni një gomë në një biçikletë ose motoçikletë, por është më mirë t'i drejtoheni profesionistëve.

Si ta mbani një makinë në rrugë në rast të një depërtimi të papritur

Ka raste kur në rrugë pa asnjë arsye një gomë të ndeshur. Çfarë duhet bërë për të ndaluar në mënyrë të sigurt makinën? Le t'i hedhim një vështrim hap pas hapi:

1. Para së gjithash, vlen të përmendet një fakt i thjeshtë - sa më ngadalë të ecë makina, aq më shumë ka të ngjarë që pasagjerët e saj të mbeten të padëmtuar gjatë një zbritjeje të mprehtë të timonit. Prandaj, duke thyer kufirin e shpejtësisë, mbani mend këtë.
2. Nëse rrota rrafshohet fort (me siguri do ta ndjeni), mos nxitoni të shtypni frenën në dysheme. Nënndërgjegjja në çdo emergjencë do t'ju bëjë të ngadalësoni, por kjo është gjëja më e keqe që mund të bëni në këtë rast. Nëse ngadalësoni, makina do të ngasë edhe më fort.
3. Nëse keni kontrollin e lundrimit të ndezur, fikeni sa më shpejt të jetë e mundur.
4. Bëni gjithçka për ta mbajtur makinën në një vijë të drejtë. Nëse të çon në anë, kthejeni timonin në drejtim të kundërt. Por mos e teproni përndryshe do të merrni efektin e kundërt.
5. Lëreni makinën të drejtojë vetë deri në ndalesë. Makina do të frenojë vetë për shkak të një gome të thyer. Ju mund ta ndihmoni atë me presion të lehtë në frenim. Më e mira në këtërasti i frenimit nga transmisioni. Nëse nuk ka asnjë frenim afër, mos ndaloni në rrugë, është më mirë të kaloni një distancë në makinë. Sigurohuni që të aktivizoni alarmin në mënyrë që anëtarët e tjerë të dinë për problemin tuaj dhe të jenë të kujdesshëm.

Përfundim

Sot ne kuptuam pse një gomë e shpuar zakonisht është në makinë, si ta zgjidhim këtë problem dhe si ta parandalojmë pjesërisht atë. Mos harroni se:

1. Gomat pa tuba janë më të sigurta se gomat me tuba.
2. Në bagazh duhet të ketë gjithmonë mjetin e duhur.
3. Kontrollimi i makinës dhe kontrolli i presionit në goma do t'ju shpëtojë pjesërisht nga surprizat në rrugë.
4. Nëse goma juaj ndehet papritmas, qëndroni të arsyeshëm.