Transmision automatik, Toyota: keqfunksionime tipike

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Makinat e huaja të shitura në Rusi shpesh janë të pajisura me një transmetim automatik. Një njësi e tillë është shumë më e përshtatshme dhe e rehatshme, veçanërisht kur vozitni nëpër qytet. Në mënyrë tipike, transmetimet automatike kanë një burim mjaft të gjatë dhe, me mirëmbajtje në kohë dhe kompetente, mund të funksionojnë për një kohë shumë të gjatë. Pothuajse të gjitha keqfunksionimet ndodhin për fajin e vetë pronarëve, të cilët nuk e kuptojnë mirëmbajtjen e transmisioneve automatike.

Karakteristikat

Transmisionet automatike japoneze ("Toyota Corolla" është gjithashtu e pajisur me të) janë një nga më të besueshmet. Në Rusi, ju mund të shihni ende "Crown" dhe "Marki" të vjetër me transmisionin e tyre vendas dhe as të riparuar kurrë, pavarësisht faktit se ata janë tashmë në dekadën e tyre të tretë.

Vlen të përmendet se disa modele moderne të transmisionit automatik që janë instaluar në modifikimet luksoze të Toyota dhe Lexus nuk kërkojnë mirëmbajtje. Kjo, natyrisht, nuk do të thotë që vaji i transmisionit automatik (Toyota Crownduke përfshirë) nuk ka nevojë të ndryshohet fare. Dhe shumë e bëjnë. Burimi i lëngut nuk është më shumë se 60 mijë kilometra. Më tej, vaji fillon të bëhet i zi dhe humbet vetitë e tij mbrojtëse. Por ky nuk është i vetmi faktor që ndikon në burim. Fatkeqësisht, tendenca moderne drejt modeleve më komplekse çon në një ulje të besueshmërisë.

Problemet dhe keqfunksionimet kryesore

Problemet tipike me transmetimet automatike janë kryesisht të ngjashme për markat e ndryshme, duke përfshirë transmetimet automatike (Toyota Mark-2 nuk bën përjashtim):

1. Ulje e nivelit të vajit në kuti, e cila është shkaktuar nga një shkelje e integritetit të bllokut dhe tubave të transmisionit. Fajtorët mund të jenë guarnicionet e djegura, tubat e vjetër të plasaritur. Niveli i vajit duhet të kontrollohet dhe të mbushet nëse është e nevojshme. Vlen të theksohet se vaji për transmisione manuale nuk duhet të përdoret në asnjë mënyrë në transmetimet automatike për shkak të viskozitetit të tij më të lartë.
2. Të gjitha marshet nuk janë të kyçur përveç mbrapa, ose anasjelltas. Kjo është për shkak të konsumimit të tufës ose vetë tufës. Për të eliminuar, sigurisht, do t'ju duhet të hiqni kutinë dhe ta hapni atë, duke bërë një kontroll vizual.
3. Ndodh që marshi i tretë dhe i katërt të mos ndizet. Arsyeja për këtë mund të jetë kthetrat e konsumuara, thyerja e jakës së pistonit ose dëmtimi i shpinës.
4. Marshet nuk janë të kyçura, makina është në vend. Mund të ketë disa arsye për këtë. Ky është një nivel i pamjaftueshëm i vajit, konsumim i tufës së fërkimit dhe pistonëve të tyre, thyerje e tufës.
5. Rrëshqisni kur niseni - konsumimi i boshtit të konvertuesit të çift rrotullues ose mosfunksionimi i fërkimeve të tufës.
6. Lëvizja e makinavenë pozicionin neutral - ngjitja e pistonit komutues, lidhja e disqeve për shkak të mbinxehjes. Ndonjëherë rregullimi i levës së ndryshimit është i prishur.
7. Vendosni marshin dhe ndizni makinën nga vendqëndrimi vetëm pasi të keni ngrohur. Këtu, ka shumë të ngjarë, ka konsumim në kthetrat, të cilat nuk sigurojnë transmetimin e çift rrotullues.

Veçoritë e funksionimit të transmisionit automatik

Kur përdorni një transmetim automatik, para së gjithash, duhet të monitoroni radiatorin për të parandaluar kontaminimin.

Duhet të mbahet mend se transmetimi automatik nxehet gjatë funksionimit, dhe kur vozitni jashtë rrugës, shpesh nevojitet një radiator shtesë. Dëmtimi i sistemit të ftohjes mund të shkaktojë mbinxehje të vajit. Si rezultat, djegia e unazave mbyllëse dhe kthetrat e fërkimit. Kështu, respektimi i regjimit të temperaturës së transmisionit automatik është një nga kushtet më të rëndësishme për drejtimin pa probleme.

Veçoritë e zgjedhjes dhe zëvendësimit të vajit

Transmisionet automatike janë projektuar në mënyrë që cilësia dhe lubrifikimi i vajit të jenë faktorët më të rëndësishëm që ndikojnë në qëndrueshmërinë e tij. Çdo devijim nga normat mund të jetë i dëmshëm për njësinë. Prandaj, është kaq e rëndësishme të vëzhgoni intervalin e shërbimit, të udhëhequr nga tabela e ndryshimit të vajit për një model të caktuar.

Defektet e transmisionit automatik Aisin

Furnizuesi i transmisioneve për këto automjete për shumë vite ka qenë Aisin, e cila është e specializuar ekskluzivisht në këto komponentë automobilistikë. Por, në përputhje me kohën, dizajni i thjeshtë i këtyre kutive është një gjë e së kaluarës.

Janë shfaqur njësi të reja shumëfazëshe me algoritme komplekse të kontrollit dhe një sistem komutues. Por, si në çdo mekanizëm, kompleksiteti i dizajnit sjell një ulje të besueshmërisë. Fatkeqësisht, transmetimi automatik i Toyota ka gjithashtu sëmundje tipike.

Toyota Rav-4

Kutia e serisë U140 është instaluar në këto SUV (të mos ngatërrohet me atë që vendoset në Camry). Kjo njësi është mjaft e popullarizuar për shkak të qëndrueshmërisë dhe besueshmërisë së saj. Por këtu ka një pikë të dobët - elektronikë. Kjo seri është e pajisur me mbrojtje elektronike ndaj thyerjes. Kur ndizet, bllokon plotësisht funksionimin e njësisë. Kjo trajtohet duke zëvendësuar njësinë e kontrollit elektronik.

Toyota Corolla

Ky model nuk është vetëm një nga më të vjetrit në linjën e Toyota-s, por është edhe më i besueshmi. Transmetimi automatik më i zakonshëm (Toyota Corolla është gjithashtu i njohur falë tij) është seria me 4 shpejtësi U341F, e cila tashmë ka fituar reputacionin më të lartë. Por ndonjëherë prishet.

Sëmundja kryesore është dështimi i pllakës hidraulike, e cila kërkon zëvendësimin e bllokut të solenoideve të kutisë së shpejtësisë. Në gjeneratat e fundit të këtij modeli Toyota, instalohet një "robot". Këto janë transmisione manuale me kontroll elektronik automatik. Për njësi të tilla, tufa kontrollohet nga një njësi e veçantë, e cila, në rast mosfunksionimi ose prishjeje të pjesshme, jep komanda për të kyçur dhe shkëputur shpesh tufën.

Kjo çon nërrëshqitje. Njësia e kontrollit elektronik mund të zëvendësohet dhe gjithçka do të jetë në rregull. Megjithatë, nëse kjo nuk bëhet në kohën e duhur, vetë tufa do të duhet të riparohet, pasi ndezja dhe fikja e shumëfishtë nuk kontribuon në qëndrueshmërinë e këtij montimi.

Transmisione automatike Toyota Camry

Gjeneratat e para të Camry ishin të pajisur me kuti ingranazhesh të serisë A540E.

Ky model ka pësuar disa modifikime gjatë prodhimit të tij. Për më tepër, ato rrallë janë të këmbyeshme: të njëjtat nyje, në varësi të vitit të prodhimit, janë krejtësisht të ndryshme. Kjo kuti ingranazhi është mjaft e rrallë në Rusi. Dhe në rast të një avari, mund të shfaqen probleme serioze me pjesët rezervë. Transmisionet automatike U140E dhe U240E janë instaluar në gjeneratat e reja të Toyota Camry. E para - për motorë 2.4 litra, e dyta - për motorë 3 litra. U140E më i dobët është përshtatur dobët me masën më të ulët të makinës dhe, si rezultat, nuk mund të mburret me besueshmëri të lartë. Një prishje e shpeshtë në të është dështimi i kapakut të pasmë. Kjo çon në djegie të tufës, rrëshqitje të tufës, rritje të shpejtësisë së motorit dhe thyerje të konvertuesit automatik të çift rrotullues të transmisionit.

"Toyota Camry" me një motor më të fuqishëm me djegie të brendshme është i pajisur me kuti ingranazhesh rezistente ndaj konsumit që thyhen më pak. Megjithatë, ka edhe probleme me mbulesën e pasme. Përveç kësaj, ka raste të izoluara të dështimit të elektronikës së kontrollit.

Përfundim

Siç mund ta shihni, ka mjaft keqfunksionime të transmisionit automatik, dhe megjithëse shpesh janë të të njëjtit lloj, kjo nuk ështëdo të thotë se ia vlen të injorohet sjellja e pakuptueshme dhe jo standarde e transmetimit. Asnjëherë mos e shtyni të zbuloni arsyet "për më vonë". Zëvendësimi i një transmetimi automatik (Toyota Camry nuk bën përjashtim) mund të rezultojë në një sasi shumë të madhe. Prandaj, është e rëndësishme që gjendja teknike e kësaj njësie të mbahet në gjendje të mirë dhe të kryhet mirëmbajtja e rregullt. Pas çdo 150 mijë kilometrash, kutia duhet të lahet plotësisht. Kjo bëhet në një stendë të specializuar, nën presion. Kjo është mënyra e vetme për të hequr konsumin dhe grimcat metalike.