Përmbledhje për motoçikletën Yamaha FZR 1000: veçoritë, specifikimet dhe komentet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

FZR-1000 është motoçikleta që kontribuoi shumë në gjeneratën e ardhshme të superbiçikletave Yamaha: YZF 1000 Thunderace dhe YZF R1. Në fillim të viteve '90, ai u bë një legjendë, ata e kalërojnë atë dhe ende e duan atë.

Motoçikleta e Dekadës

Superbike që e çoi Yamaha në ballë të dizajnit sportiv u lëshua në vitin 1987 si Yamaha FZR 1000. Në atë kohë, makina arriti një shpejtësi maksimale prej mbi 250 km/h, dhe modifikimi i vitit 1989, i quajtur motoçikleta e dekadës, mund të përshpejtonte në 100 km/h në më pak se 3 s. Shpejtësia e saj maksimale tejkaloi 270 km / orë. Me këto karakteristika, çdo biçikletë do të ishte shumë e kërkuar, kështu që prodhimi vazhdoi.

Në vitin 1989, prodhuesi përmirësoi performancën e Yamaha FZR 1000 duke rritur zhvendosjen e motorit në 1002cc3 dhe duke shtuar një valvul shkarkimi të kontrolluar elektronikisht. Emri i shkurtër i këtij të fundit, EXUP, është kthyer në një emërtim të njohur për motoçikletën. Megjithë rritjen e zhvendosjes së motorit, ai është bërë më kompakt dhe 8 mm më i shkurtër për shkak të një ndryshimi në prirjen e cilindrit në 35 °. Kënde të ndryshuara dhemadhësitë e valvulave si dhe koha e boshtit me gunga. Karburatorët më të mëdhenj ndihmuan në përmirësimin e performancës, boshti me gunga u forcua dhe u bënë ndryshime të tjera të panumërta. Sistemi u rimbushur me fuqi të përdorshme me shpejtësi mesatare dhe sasia e kuajfuqive të motorit u rrit në 145.

Një veçori unike e prezantuar në modele që nga viti 1989, e njohur si EXUP, ishte një servo motor që kontrollonte valvulën e shkarkimit. Kjo bëri të mundur rritjen e diametrit të tubit të shkarkimit për furnizim më të mirë të karburantit në shpejtësi të lartë të motorit, si dhe kufizimin e tij në shpejtësi të ulët të motorit. Shasia është përmirësuar gjithashtu dhe trajtimi i biçikletës është përmirësuar, duke e bërë sistemin EXUP të popullarizuar me superbiçikleta të tjera japoneze.

Korniza e vitit 1989 (tani e quajtur Delta Box 2) përdori motorin si një pjesë të stresuar. U zhdukën tubat, të cilët u zëvendësuan nga një montim i sigurt i kokës së cilindrit në majë të kornizës. Ky dizajn u bë baza për paraqitjen radikale të shasisë së YZF R1 pothuajse 10 vjet më vonë. Për vitin 1987, pjesa e pasme 18" u zëvendësua me një 5.5x17", dhe pjesa e përparme 17" u zgjerua në 89 mm. Diametri standard i këmbës së pirunit është rritur me 2 mm në 43 mm. Ndryshime të tjera ishin më delikate, por jo më pak të vlefshme: boshtet e përparme dhe të pasme dhe bulonja e rrotullimit të krahut qarkullues u zgjeruan në diametër dhe u zbrazën. Kjo i forcoi ato dhe rriti qëndrueshmërinë nën ngarkesat e kthesave të ngushta. Gomat Pirelli MP7S të projektuara posaçërisht për këtë modeljanë quajtur motoçikletat më të mira të montuara ndonjëherë, dhe sipas vlerësimeve të përdoruesve, nuk ka asnjë arsye për të mos u pajtuar. Në vitin 1987, FZR u pajis me gomë Dunlop të prodhimit japonez, e cila kishte më pak kapje se një gomë dhe kishte pothuajse të njëjtën jetëgjatësi. Përdoruesit që kanë provuar goma të prodhuesve të ndryshëm, radiale dhe diagonale, nuk kanë gjetur asgjë më të mirë se Pirelli, përveç Dunlop D364, jashtëzakonisht të shtrenjtë, me cilësi GP, të prodhimit anglez. Pronarët paralajmërojnë se biçikleta është shumë e ndjeshme ndaj konsumit të gomave dhe priret të qëndrojë në fund nëse shkelja e pasme është më shumë se gjysma e konsumuar.

Por përmirësimet nuk mbarojnë këtu. Në 1991, paketa u përmirësua në një modifikim të Yamaha FZR 1000 RU, duke shfaqur pirunë më të pjerrët të përmbysur. Përmirësimet e fundit u bënë në 1991 dhe 1994 dhe më pas në 1996 FZR1000 u zëvendësua nga YZF 1000 Thunder Ace.

Konkursi

FZR-1000 u prezantua në 1987 si një biçikletë sportive. Ishte lider i klasit për nga trajtimi dhe performanca falë teknologjisë Delta Box dhe dizajnit të cilindrave me 5 valvula Genesis. GSXR 1100 ishte më i lirë, por performanca e tij nuk ishte aq mbresëlënëse. Më vonë, në vitet '90, u krijua CBR900 Fire Blade, e cila ishte në gjendje t'i rezistonte FZR-1000. Konkurrenca mes këtyre motoçikletave vazhdoi në formën e modeleve Yamaha YZF R1 dhe Honda CBR1000RR.

4-goditjet e para

Yamaha FZR-1000 Genesis është një model domethënës qëshënoi kalimin nga biçikletat sportive me 2 në 4 goditje. Ky ndryshim solli një gjeneratë të re të biçikletave të mëdha me performancë të lartë që përdorën teknologjinë e garave të Yamaha. Genesis i parë u prezantua para publikut në Motor Show IFMA në Këln (Gjermani) më 18 shtator 1986 dhe vazhdoi suksesin e paraardhësve të tij RD 350 dhe RD 500.

E jashtme

Në vitin 1989, Yamaha ridizajnoi biçikletën e saj më të madhe sportive dhe ajo u transformua plotësisht. Biçikleta e re sportive ndihej më e vogël, më e lehtë dhe më e ulët, por përmirësimet drastike shfaqen gjatë ngasjes. Sedilja e motoçikletës është ridizajnuar për të qenë më e gjerë, më ergonomike dhe më e rehatshme.

I prezantuar në 1987, Yamaha FZR 1000 u konsiderua nga shumë njerëz si modeli më i mirë 1000cc në dispozicion3. Nuk pati ndryshime të mëdha në dizajnin e jashtëm, me përjashtim të zëvendësimit të fenerit në 1991 dhe 1992 dhe shtimit të një kaliper frenash me 4 piston nga viti 1989. Sistemi i marrjes së ajrit u përmirësua në modifikimet e 1991 dhe 1992. Në vitet e fundit të prodhimit, FZR pa kthimin e fenerëve binjakë të modelit origjinal, të cilët mbetën deri në fund të prodhimit në 1996

Yamaha FZR 1000 Specifikimet e Genesis

Motoçikleta mundësohet nga një motor 989cc i ftohur me ujë. shih Kishte cilindra të anuar përpara dhe DOHC. Formati me 20 valvula u prezantua në FZ750 dy vjet më parë. Motorrizhvilluar 130 kf. Me. me një shpejtësi prej 10,000 rpm, por në 1989 prodhuesi rriti zhvendosjen e motorit në 1002 cm3, ndërsa njësia arriti një fuqi prej 145 kf. Me. në 10,000 rpm. Ai i dha emrin modifikimit të ri EXUP. Sistemi, i përdorur për herë të parë në motorët me 4 goditje, ka rritur performancën dhe çift rrotullues. Valvula e shkarkimit të kufirit të fuqisë është një sistem kontrolli i gazit të shkarkimit që përdoret ende në YZF R1 në një formë të përmirësuar. Kjo ju lejon të rregulloni rrjedhën e gazrave të shkarkimit në varësi të shpejtësisë së motorit.

Specifikimet

Specifikimet e Yamaha FZR 1000 janë si më poshtë:

• madhësia e motorit që funksionon: 1002 cm3;
• Lloji i motorit: me 4 cilindra në linjë;
• numri i shufrave: 4;
• fuqia: 145 kf Me. (105,8 kW) në 10k rpm;
• numri i valvulave për cilindër: 5;
• starter: elektrike;
• transmetim: 5-shpejtësi;
• pesha pa karburant: 214 kg;
• lartësia e sediljes: 775mm;
• frenat e përparme: disk i dyfishtë;
• frenat e pasme: disk i vetëm;
• raporti fuqi-peshë: 0,6776 kf s./kg
• përshpejtimi deri në 100 km/h: 2,9 s;
• maksimum. shpejtësia: 275 km/h

Vlerësimi i performancës

Komentet e pronarëve të Superbike Yamaha FZR 1000 quhen të balancuara të përkryera dhe me fuqi të madhe. Shasia është mjaft e aftë të qëndrojë e qëndrueshme nën ngarkesë të plotë të motorit, duke e bërë një udhëtim më të këndshëm. Ngakomentet e përdoruesve, ajo që u pëlqen më shumë për të është pesha e tij jashtëzakonisht e lehtë dhe manovrimi. Cilindrat 45 gradë dhe lartësia relativisht e ulët e sediljeve e bëjnë biçikletën të ndihet më e lehtë se R1 e re, edhe pse është 23 kg më e rëndë. Makina është shumë e lehtë për t'u përdorur dhe ka një përshpejtim jashtëzakonisht të kënaqshëm. Kalorësi i FZR-1000 duket se bashkohet me motoçikletën, gjë që i jep atij një përvojë të paharrueshme. Në superbiçikleta të tjera moderne sportive, ju mund të uleni vetëm mbi kalë, dhe kjo nuk është aq e rehatshme. Por ajo që lëviz shpejt duhet të ndalet po aq shpejt, dhe FZR-1000 nuk ka asnjë problem me këtë. Një sistem frenimi i qëndrueshëm i motoçikletave do ta bëjë punën me besueshmëri çdo herë. Motori fillon të "ulërijë" në 7000 rpm, dhe asnjë objekt lëvizës në rrugë nuk do të jetë në gjendje ta kapërcejë atë me fuqi të plotë. Motori i linjës 4 i Yamaha-s me 20 valvula është një nga më të besueshmet e ndërtuar ndonjëherë, kështu që ju jeni gati.

Çmimi

Pronarët e këtyre biçikletave kujdesen shumë mirë për to, kështu që nuk do të jetë e vështirë të gjesh një të tillë që të duket dhe të lëvizë shkëlqyeshëm. Nëse pronari ka një histori të plotë të shërbimit të makinës dhe kilometrazhi duket të jetë i kënaqshëm, atëherë ia vlen të merret parasysh mundësia e blerjes së saj. Me këshillën e pronarëve, duhet të siguroheni gjithashtu që gomat të jenë në gjendje të mirë, sepse ato nuk janë aq të qëndrueshme në biçikletat sportive dhe nuk janë të lira. Yamaha FZR 1000 1995–1996 emetimi kushton rreth 4–4,3 mijë dollarë amerikanë, 1987-1988. - diku rreth 2.5mijë dollarë, por ia vlen të blihet nëse kujdesi dhe funksionimi i tij është plotësisht i kënaqshëm.

Përfundim

Yamaha FZR 1000 u konsiderua si biçikleta më e mirë e rrugës në vitet 1990. Zotërimi i saj ishte prestigjioz: superbiçikleta ishte shumë e shpejtë dhe e bukur dhe e trajtuar si asnjë tjetër.