Pezullimi "Renault Logan": pajisja, veçoritë dhe komentet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Renault Logan është një makinë franceze buxhetore e klasit B që është prodhuar në masë që nga viti 2004. Makina është e njohur jo vetëm në atdheun e saj, por edhe në Rusi. Para së gjithash, kjo makinë u dashurua për besueshmërinë dhe thjeshtësinë e saj në mirëmbajtje. Makina ka një motor të thjeshtë burimi dhe një pezullim të fortë. Renault Logan, përveç kësaj, është një nga makinat më të përballueshme në klasën e tij. Shpesh zgjidhet si një alternativë ndaj VAZ-ve dhe për arsye të mirë. Makina i përmbush pritshmëritë. Por me çfarë vështirësish mund të përballet pronari gjatë operimit? Në kushtet tona, shasia shpesh vuan. Prandaj, sot do të shikojmë se si është rregulluar pezullimi në Renault Logan dhe sa kohë shërbejnë përbërësit e tij.

Pezullim i përparmë

Këtu, prodhuesi francez përdori një skemë të pavarur. Ky dizajn lejon thithjen maksimale të dridhjeve dhe goditjeve kur makina kalon nëpër gunga. bazëelementi këtu janë postimet.

Bëhen sipas llojit "MacPherson", pra susta dhe amortizatori janë të kombinuara së bashku. Dhe në mënyrë që raftet të mund të kryejnë një goditje pune kur godasin një gropë, përdoret një krah pezullimi. Renault Logan është i pajisur me krahë të thjeshtë A që janë ngjitur në pjesën e fuqisë së trupit me anë të blloqeve të heshtur. Në rastin tonë, ky element është i lidhur me nënkornizën. Në mënyrë që rrota lëvizëse të jetë në gjendje të ndryshojë trajektoren e lëvizjes, sigurohet një kushinetë topi dhe një kyç drejtues. Ky i fundit është ngjitur në raft me dy arra.

Gjithashtu, shiriti i goditjes ka gjithashtu një mbështetje (ose më mirë, një mbajtës shtytës). Ndodhet në krye, në gota. Është përmes këtij kushineti që një pjesë e ndikimit transmetohet në trup kur godet një pabarazi. Amortizatori nuk është në gjendje të nivelizojë plotësisht ngarkesat e goditjes. Prandaj, kushineta e shtytjes duhet të jetë e fortë dhe e besueshme. Sipas pronarëve, burimi i tij është rreth 120 mijë kilometra. Pastaj fillon të shkërmoqet. Gjatë kthesës, dëgjohen klikime dhe kërcitje karakteristike. Kjo sugjeron që kushineta mbështetëse e varës së pezullimit Logan është bërë e papërdorshme.

Stabilizues, shpërndarës, timon

Për të eliminuar rrotullimet anësore, modeli i pezullimit Renault Logan ka një shirit kundër rrotullimit. I përket llojit të rrotullimit të stabilizuesve dhe është i pajisur me jastëkë gome. Elementi është i lidhur me nënkornizën me dy kllapa. Gjithashtu një stabilizuesështë e lidhur edhe me krahun e pezullimit (megjithatë, me anë të bulonave). Vlen të përmendet se çmimi i vetë krahut të pezullimit Renault Logan është i vogël. Versioni turk kushton 1900 rubla.

Sigurohen qendra për rrotullimin e rrotave. Ato janë montuar në kushinetat e topit me kontakt këndor. Në versionet e para, ato nuk zgjatën shumë - vetëm 40 mijë kilometra. Fakti është se në makinat pa ABS kishte një vrimë në kyçin e drejtimit (ajo ishte dhënë për sensorin). Ishte përmes tij që papastërtia fluturoi në zgavrën e mbajtësit dhe në këtë mënyrë e shkatërroi atë nga brenda. Modelet pas vitit 2006 janë finalizuar. Në makina u vendos një prizë e veçantë plastike, e cila pengonte kalimin e ujit dhe papastërtisë në kushinetë. Kjo rriti ndjeshëm jetën e tij të shërbimit. Tani kushinetat e rrotave në Renault Logan kujdesen për deri në 130 mijë kilometra.

Këshillat e drejtimit janë gjithashtu një pjesë integrale e pezullimit të përparmë të Logan. Këta elementë kanë një burim prej 70 mijë kilometrash. Nëse ato nuk funksionojnë, vërehet një trokitje karakteristike në pezullimin e përparmë Renault Logan. Kushinetat e topit fillojnë të trokasin pas 100 mijë kilometrash. Sipas tregtarit, ato ndryshojnë në montim me leva.

Shufrat lidhëse kanë një burim të mirë - 150 mijë kilometra. Pas këtij vrapimi, loja mund të ndodhë në majat e brendshme. Rafti është i tipit të dhëmbëzuar, i aftë për të shërbyer rreth 400 mijë. Disa pronarë nuk e zëvendësojnë raftin (kjoelementi më i shtrenjtë, kostoja e të cilit fillon nga 50 mijë rubla), por thjesht kthejeni atë. Pra, reagimi i kundërt zhduket, por përpjekja që duhet bërë për të rrotulluar timonin rritet ndjeshëm. Kjo është veçanërisht e dukshme në automjetet pa një përforcues hidraulik.

Frenat

Pezullimi i përparmë përdor frenat me disk. Burimi i bllokut është 30-40 mijë, në varësi të stilit të drejtimit. Por disqet konsumohen pas 90 mijë.

nyje CV

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet kyçit të CV-së së majtë. Bagazhi i saj është i integruar me vulën e vajit të boshtit.

Prandaj, nëse kutia është e dëmtuar, i gjithë vaji do të rrjedhë nga kutia. Kjo është e mbushur me riparime të kushtueshme të transmetimit. Vetë nyjet CV shkojnë për një kohë të gjatë - nga 120 ose më shumë mijë kilometra. Gjithçka varet nëse çizmi është zëvendësuar në kohë.

Pezullim i pasmë

Përbëhet nga disa elementë:

• Tre përdredhëse.
• Damps teleskopik.
• Sburime spirale me ndarës të sipërm dhe të poshtëm.
• Mundet e rrotave të pasme me frena daulle dhe kushinetat e rrotave.
• Blloqe të heshtura levash.

Prapa e pezullimit gjysmë të pavarur "Logan". Ai bazohet në një rreze të tipit të përdredhur. Ekziston edhe një shirit kundër rrotullimit në pjesën e pasme. Por është e vështirë të dallosh nga jashtë. Ky stabilizues ndodhet brenda rrezes dhe është ngjitur fort në amplifikatorin e krahëve të poshtëm. Këtu afrohen edhe burime në formë fuçie spirale. Ndryshe nga pezullimi i përparmë(ku përdoren shirita MacPherson), ato janë të ndara nga amortizatorët, shasia e pasme nuk shkakton ndonjë problem të veçantë gjatë punës. Elementi më i qëndrueshëm është rrezja. Është praktikisht e përjetshme. Rrezja nuk kalbet dhe nuk konsumohet, me përjashtim të blloqeve të heshtur. këto të fundit shërbejnë rreth 200 mijë kilometra. Nëse ka një trokitje në zonën e pjesës së pasme, ka shumë të ngjarë, tufat e amortizatorit tuaj ose jastëkët e tyre të gomës janë konsumuar. Kjo ndodh në një vrapim prej 70 mijë kilometrash. Në këtë rast, amortizatorët ndërrohen tërësisht dhe në çifte. Ato nuk duhet të ndryshohen veçmas.

Pads

Për sa i përket jastëkëve, ato shërbejnë rreth 120 mijë kilometra në mekanizmat e daulleve. Por ato duhet të ndryshohen jo për shkak të konsumimit të veshjes së fërkimit, por për shkak të lagështimit nga prangat e cilindrave të frenave. Si rregull, në këtë rast, si cilindri ashtu edhe jastëkët ndryshojnë. Përndryshe, pezullimi i pasmë nuk kërkon vëmendje ndaj vetvetes. Ky është një dizajn mjaft i besueshëm dhe praktik që është përdorur që nga vitet '80.

Në mbyllje

Pra, ne zbuluam se si janë rregulluar shasia e pasme dhe e përparme në Logan. Sipas rishikimeve, ky model përdor skemën më të besueshme dhe të provuar të pezullimit prej vitesh. Sa i përket riparimeve dhe çmimeve, pezullimi i përparmë i Renault Logan kërkon pak investime. Për 100 mijë kilometra, mirëmbajtja e tij do të marrë jo më shumë se 40 mijë rubla. Pezullimi i pasmë është edhe më pak i çuditshëm dhe prishet jashtëzakonisht rrallë. Por nëse shfaqet ndonjë trokitje në pezullimin Renault Logan, nuk duhet ta vononi riparimin. Përndryshe, ngarkesat e goditjes do tëpërhapet në elementë të tjerë të pajisjes së drejtimit, duke zvogëluar burimin e tyre.