Sensori i temperaturës së ftohësit, "Priora": veçoritë, pajisja dhe komentet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Në Rusi, makina "Lada Priora" është shumë e dashur. Është një makinë e besueshme, e thjeshtë dhe e përballueshme. Ai përdor një njësi moderne të injektimit nga AvtoVAZ si motor. Për funksionimin e një motori të tillë me djegie të brendshme, shërbimi i sensorit të temperaturës së ftohësit është i rëndësishëm. "Priora" rrallëherë dështon për shkak të një prishjeje të këtij elementi. Por nëse kjo ndodh, shoferët duhet të dinë se çfarë të bëjnë.

Parimi i funksionimit dhe pajisja DTOZH

Më parë, inxhinierët përdorën një çelës termik primitiv si sensorë të temperaturës. Ishte instaluar edhe në motorë me një sistem energjie me një injeksion. Kur kontakti i këtij stafetë është i hapur, motori nxehet. Kur kontakti mbyllet, ECU mendon se motori është i ngrohtë.

DTOZH Vazo është njëtermistor. Ky është një termistor, rezistenca e të cilit varet nga temperatura e antifrizit. Normalisht, temperatura e ftohësit në motor monitorohet vazhdimisht. Prandaj, termistorët janë bërë nga oksidi i nikelit ose oksidi i kob altit (metalet e tjera nuk përdoren në dizajn). E veçanta e këtyre aliazheve është se me rritjen e ngrohjes rritet edhe numri i elektroneve (që do të thotë se rezistenca zvogëlohet).

Termistori brenda sensorit ka një koeficient negativ. Rezistenca e tij është maksimale kur motori është i ftohtë. DTOZH mundësohet nga 5 V (gabimi i lejuar është 0.2 V). Ndërsa tensioni ngrohet dhe rezistenca ndryshon, voltazhi bie. ECU monitoron ndryshimet e tensionit dhe, bazuar në këto të dhëna, përcakton temperaturën e njësisë së fuqisë.

Sensorët në makina të tjera (për shembull, në modelet nga Renault) ndryshojnë në një koeficient pozitiv të temperaturës. Elementi është projektuar në atë mënyrë që me rritjen e temperaturës, rezistenca e sensorit të mos bjerë, por të rritet.

Veçoritë e DTOZH "Priors"

Shumica e pronarëve të këtyre modeleve të makinave shpesh ngatërrojnë sensorin e temperaturës së ftohësit në Priore me një element që mat temperaturën në mjedis dhe në kabinë. Këto janë dy detaje të ndryshme. Detyra kryesore e pajisjes së parë është monitorimi i vazhdueshëm i treguesve të temperaturës së antifrizit në sistemin e ftohjes.

The Priors përdor dy sensorë. E para është montuar në kokën e cilindrit - është përgjegjës për shfaqjen e informacionit në lidhje me temperaturën e njësisë së energjisë në panelin e instrumenteve. Kjo është mëtregues i zakonshëm. Elementi i dytë, që është pikërisht sensori i temperaturës së ftohësit Priory, kryen detyra më të rëndësishme. Ai transmeton impulse elektrike në ECU dhe më pas aktivizon ventilatorin. DTOZH luan një rol të rëndësishëm në formimin e një përzierjeje të djegshme, si dhe në procesin e funksionimit të motorit nën ngarkesë.

Parimi i funksionimit

DTOZH "Priory" është instaluar direkt në strehimin e termostatit. Kjo lejon saktësinë maksimale të pulsit. Meqenëse DTOZH është gjithmonë në kontakt me antifriz, ai mund të zbulojë pothuajse menjëherë ndryshimet më të vogla të temperaturës. Ai gjithashtu transmeton shpejt sinjale në ECU. Truri i makinës, bazuar në informacionin e marrë, korrigjon parametrat e motorit, duke ndryshuar përbërjen e përzierjes së karburantit.

Nëse niveli i antifrizit është shumë i ulët, kontrolluesi do të marrë të dhëna të pasakta, kështu që motori mund të funksionojë me ndërprerje. E njëjta gjë vërehet për shkak të një prishjeje të sensorit.

Shenjat dhe pasojat e keqfunksionimeve DTOZH

Nëse sensori i temperaturës së ftohësit Priors prej 16 valvulash është jashtë funksionit, atëherë kjo do të sjellë menjëherë shumë telashe. Konsumi i karburantit do të rritet ndjeshëm. Gjithashtu, për shkak të një përzierjeje më të pasur, sasia e emetimeve të dëmshme do të rritet. Për të njëjtën arsye, motori mund të mos fillojë mirë "i nxehtë". Nëse përzierja është shumë e pasur, ekziston rreziku i djegies së pistonit.

Në të njëjtën kohë, performanca dhe drejtimi dinamik i automjetit do të përkeqësohen. Motorrido të duhet më shumë kohë për t'u ngrohur në temperaturën e funksionimit, sepse për shkak të sinjaleve të pasakta nga sensori, kompjuteri do të ndezë tifozin e ftohjes. Në këtë rast, ekziston një rrezik i lartë i mbinxehjes.

Sensori nuk është gjithmonë plotësisht jashtë funksionit. Të gjitha këto simptoma mund të shkaktohen nga kontaktet e oksiduara ose të dëmtuara. Shpesh shkaku është rrjedhjet e instalimeve elektrike ose antifrizit. Prandaj, duhet të hiqni sensorin dhe ta ndryshoni atë vetëm pas një kontrolli të plotë të kontakteve.

Diagnoza

Për të kontrolluar DTOZH në një garazh ose në shtëpi, ju nevojitet një enë me ftohës. Ju duhet gjithashtu një termometër që mund të masë me saktësi temperaturat deri në 120 gradë.

Është e nevojshme të zëvendësohet rezistenca e sensorit në kushte të ndryshme të temperaturës. Antifrizi gjatë procesit të diagnostikimit duhet të nxehet. Të dhënat e marra në multimetër krahasohen me temperaturën në termometër.

Pra, në 100 gradë, rezistenca e sensorit do të jetë afërsisht 178 ohms. Në 90 gradë - 239 ohms, në 82 - 319 ohms. Në zero do të jetë rreth 7278 ohms.

Ku mund ta gjeni DTOZH në motor

Nëse sensori është me defekt, ai duhet të zëvendësohet. Por jo të gjithë e dinë se ku ndodhet sensori i temperaturës së ftohësit në Prior. Elementi që ndikon në funksionimin e motorit ndodhet brenda strehës së termostatit. Kjo vlen për motorët 1,6 dhe 1,8 litra me një mekanizëm të shpërndarjes së gazit me 16 valvula.

Zëvendësim

Nëse procedurat diagnostikuese treguan se elementi është në gjendje pune, dhesimptomat e një mosfunksionimi ende manifestohen në mënyrë aktive, atëherë duhet të kontrolloni përsëri me kujdes kontaktet, instalimet elektrike, cilësinë e lidhjes. Nëse rezulton se pajisja nuk funksionon, sensori i temperaturës së ftohësit Priors duhet të zëvendësohet. Edhe pronarët fillestarë të makinave do të përballen me procesin e zëvendësimit.

Ka dy motorë Priora. Disa njerëz mendojnë se procedura e zëvendësimit do të jetë e ndryshme në motorë të ndryshëm. Megjithatë, kjo nuk është aspak rasti. Si në motorin 8 ashtu edhe në motorin me 16 valvula, gjithçka bëhet në të njëjtën mënyrë. Strehimi i termostatit është instaluar në të njëjtin vend. I vetmi ndryshim është se ju duhet të çmontoni paraprakisht linjën që lidh filtrin e ajrit me mbytet.

Së pari, përpara se të zëvendësoni, duhet të çaktivizoni rrjetin në bord. Për ta bërë këtë, mund të hiqni terminalin negativ nga bateria. Më pas, pak antifriz kullohet nga radiatori. Kjo është e nevojshme në mënyrë që ftohësi të mos derdhet kur DTOZH është zhvidhosur.

Pasi të keni përfunduar procedurat përgatitore, duhet t'i afroheni sensorit. Nëse tubi i degës midis mbytjes dhe filtrit të ajrit shkakton bezdi, ai duhet të çmontohet. Për ta bërë këtë, kapëset shkëputen me një kaçavidë. Tjetra, terminali shkëputet nga pajisja, si dhe fiksimi i tij. Pas kësaj, ata marrin një kokë të përshtatshme dhe një jakë poshtë saj dhe zhvidhosin elementin, pas së cilës pjesa hiqet me kujdes nga sedilja.

Pastaj, në mënyrë të kundërt, është instaluar një DTOZH i ri "Lada Priory". Që ai të ulet i sigurt në vendin e tij të synuar dhenuk doli, është më mirë të përdorni dollapët e fijeve. Këto fonde shiten në çdo dyqan makinash. Pas përfundimit të këtyre hapave, lidhni lidhësin, shtoni antifriz ose antifriz në sistem (në varësi të cilit ftohës është përdorur më parë). Si rregull, lëngu derdhet në një nivel mesatar në rezervuar. Tjetra, kontrolloni artikullin për performancën. Në +40 gradë, shigjeta duhet të lëvizë.

Përfundim

Kjo është mënyra se si mund të diagnostikoni dhe zëvendësoni sensorin e temperaturës së ftohësit Priors. Çmimi i pajisjes është afërsisht 300-350 rubla. Mund ta blini në shumë dyqane makinash. Pas zëvendësimit të sensorit, makina do të kthehet në shërbim. Mos e vononi këtë proces. Injorimi i këtij problemi sjell një sërë momentesh të pakëndshme, të tilla si rritja e konsumit të karburantit dhe funksionimi i motorit jashtë gamës së tij të temperaturës.