Furnizimi me karburant i kondicionerit: udhëzime, pajisje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Sigurisht, kondicioneri është një shpikje e dobishme që na siguron kushte komode jetese në shtëpi dhe siguron ajër të ftohtë në makinë në vapë. Pavarësisht se ku është instaluar, njësia ka të njëjtin parim funksionimi, i cili bazohet në shndërrimin e freonit nga një gjendje e lëngshme në një gaz dhe anasjelltas. Por furnizimi me karburant i kondicionerëve të makinave dhe kondicionerëve të shtëpisë është disi i ndryshëm. Në artikullin e sotëm do të shikojmë se si kryhet kjo procedurë dhe çfarë duhet të dini për këtë.

Rreth rrjedhjeve

Vlen të përmendet se jo gjithmonë një nivel i ulët i ftohësit në sistem është një shenjë e një mosfunksionimi. Ekspertët thonë se rreth pesë për qind e freonit avullon çdo vit spontanisht nga qarku i ftohjes së kondicionerit. Kjo zakonisht ndodh përmes tubacioneve të ndërlidhjes.

Megjithatë, nuk duhet të lejoni përdorimin e një sistemi të ndarë me një nivel të ulët të ftohësit. Në fund të fundit, kjo do të çojë në pasoja të trishtueshme. Sistemi do të mbinxehet dhe kompresori do të dështojë. Më tej, ne do të shikojmë se si të mbushni me karburant kondicionerin. Janë dy gjithsej.

Mbushje me presion

Sipas ekspertëve, rimbushja e kondicionerit në këtë mënyrë është joefikase. Në fund të fundit, presioni i freonit në sistem do të jetë i njëjtë nëse është plot 100 për qind ose 5 për qind. Kjo është veti e ftohësit. Prandaj, nuk ka kuptim të matni mbetjen me presion. Është e pamundur të dihet sasia e saktë e freonit të avulluar në këtë mënyrë.

Nga pesha

Ky është tashmë një rimbushje profesionale e kondicionerit. Zbatohet si për sistemet e palëvizshme ashtu edhe për sistemet e automobilave. Cili është thelbi i kësaj metode? Gjatë funksionimit, freoni pompohet nga sistemi, dhe më pas ky vëllim mbushet me një ftohës të ri. Në punë përdoren peshore të veçanta. Pasi të keni mësuar sasinë e freonit në cilindër, plotësoni vëllimin e kërkuar. Ju gjithashtu mund të zbuloni ftohësin e mbetur duke parë nga dritarja e shikimit. Kjo është e disponueshme si në kondicionerët e palëvizshëm ashtu edhe në disa makina. Furnizimi me karburant i kondicionerëve të automobilave ndodh derisa flluskat të jenë shtrydhur plotësisht nga tubacioni.

Udhëzime për karburantin e sistemeve të ndarjes

Për të kryer këtë operacion, na duhen pajisjet dhe mjetet e mëposhtme:

• peshore dixhitale.
• Termometer dixhital.
• Set çelësash gjashtëkëndor.
• Manifold manometrik.

Kur mbushni kondicionerin me duart tuaja, mund të përdorni një kolektor me katër ose dy pozicione. Ky i fundit përdoret për furnizimin me karburant dhe evakuimin e pajisjeve klimatike. Por shpesh gjatë përdorimit formohet një bllokues ajri, i cili shfaqet kur tubi rilidhet për të ngarkuar kondicionerin. Për ta hequr atë, duhet të hapni valvulën e lëngshme në kolektor. Nëse përdorni pajisje me katër pozicione, bllokimi i ajrit do të eliminohet. Kjo njësi është plotësisht e mbyllur dhe nuk ka fare kontakt me ajrin.

Përpara se të karikoni kondicionerin, duhet të hapni bravat. Këto të fundit janë të vendosura në pajisjet e shërbimit të sistemit të ndarjes. Pra, ne do të çlirojmë mbetjet e freonit të vjetër prej tij. Kur hiqet plotësisht, bravat mbivendosen.

Me ndihmën e një termometri elektronik matet temperatura e avullit të mbinxehur. Niveli i vlimit të gazit do të tregohet nga një matës presioni i ulët. Kjo pajisje është e vendosur në kolektor. Diferenca ideale e temperaturës është 5-8 gradë Celsius. Nëse diferenca tejkalon 8 gradë, duhet të rimbusni sistemin me freon, duke e rikthyer sasinë e tij në normale. Për ta bërë këtë, një cilindër me një ftohës është instaluar në peshore. Më pas, peshoret vendosen në "zero", valvula në cilindër hapet dhe valvula e lëngshme në kolektor hapet pak për një sekondë (për të çliruar ajrin e tepërt nga zorrët). Tjetra, valvula e gazit në pajisje hapet. Gjatë mbushjes me karburant, presioni në sistem rritet. Në këtë rast, temperatura në termometër bie. Ky tregues nuk do të kalojë 5-8gradë.

Në fazën e fundit, valvula e furnizimit me gaz në kolektor është e mbyllur. Më pas, valvula në cilindrin e ftohësit është e mbyllur. Sasia e freonit të rimbushur mund të gjendet në peshore, pasi të keni zbuluar masën aktuale të cilindrit pas operacionit. Ekspertët rekomandojnë kontrollin e funksionimit të sistemit duke e lidhur pajisjen me bagazhin. Nëse sasia e freonit është e pamjaftueshme, rubinetat do të ngrijnë. Nëse kjo nuk ndodh, atëherë furnizimi me karburant ishte i suksesshëm.

Rimbush kondicionerët e makinave

Ky operacion kryhet sipas një algoritmi paksa të ndryshëm. Dhe është më mirë ta kryeni atë në pajisje të specializuara në stacionet e shërbimit, ku përdoret një instalim për karburantin e kondicionerëve të makinave.

Në fazën e parë, mbetjet e freonit pompohen. Stacionet moderne tashmë e kryejnë automatikisht këtë veprim për të peshuar masën e mbetjeve të ftohësit. Më pas, sistemi evakuohet. Ky është një hap i rëndësishëm për një kondicioner makine. Fshirës me korrent largon lagështinë dhe ajrin e mbetur nga sistemi që ka hyrë në sistem në çfarëdo mënyre më parë. Zakonisht, kjo fazë zgjat nga 10 deri në 30 minuta kohë. Gjithçka varet nga klasa dhe fuqia e pajisjeve të përdorura.

Çfarë është më pas?

Më pas, sistemi është testuar për rrjedhje. Ky është një hap i kërkuar. Në fund të fundit, nëse ka rrjedhje në sistem, freoni i ri thjesht do të avullojë, dhe karburanti do të jetë i pakuptimtë. Më pasvaji po mbushet. Mesatarisht, nevojitet në masën 15 gram. Vaji përdoret për të lubrifikuar kompresorin e kondicionimit të makinës.

Zakonisht veshja bëhet me bojë (quhet gjurmues). Kjo bojë e ndritshme ju lejon gjithashtu të identifikoni rrjedhjet në sistem. Më pas, freoni ngarkohet. Ky është hapi i fundit në të gjithë operacionin. Mesatarisht, sistemi i kondicionimit të një makine ka nevojë për 500 gram freon. Por meqenëse mbushja bëhet përmes një zorre dhe matësi i presionit është instaluar më afër pajisjes, këtij vëllimi i shtohen edhe 50 gramë të tjera.

Kontrollo

Por kjo nuk është e gjitha. Pas shkarkimit, sigurohuni që të filloni motorin e makinës dhe të ndizni sistemin me fuqi të plotë. Në të njëjtën kohë, është e dëshirueshme të sillni shpejtësinë e motorit në 2500 në minutë. Më tej, specialistët monitorojnë funksionimin e sistemit:

• Presioni në portat e qarkut të lartë dhe të ulët kthehet në normale menjëherë pas ndezjes së kompresorit. Matësi i presionit të ulët tregon rreth 2 bar. Dhe në nivele të larta - nga 15 në 18.
• Tubacioni i qarkut me presion të ulët kontrollohet me prekje. Është i gjerë dhe, ndryshe nga i hollë, duhet të jetë i ftohtë. Është e papranueshme që temperatura e këtyre dy tubave (të hollë dhe të trashë) të jetë e njëjtë, pasi presioni në sistem është i ndryshëm kur kondicioneri është në punë.
• Në kabinë, ajri i ftohtë duhet të dalë nga deflektorët, pasi kur freoni avullohet, ftohet në -2 gradë Celsius. Dhe vetë kompresori duhet të fiket periodikisht.

Nëse plotësohen të gjitha këto kërkesa, atëherë karikimi i kondicionerit ishte i suksesshëm. A do të zgjasë mjaftueshëm? Siç tregon praktika, ky operacion duhet të kryhet periodikisht, një herë në dy ose tre vjet. Nuk rekomandohet përdorimi i një sistemi me nivel të ulët ose pa freon, pasi kjo mund të dëmtojë kompresorin dhe sistemi nuk do të rikthehet më me një karburant.

Çmimi

Sa kushton karikimi i një kondicioneri? Çmimi i punës është rreth 1000-1500 rubla, duke përjashtuar çmimin e freonit. Vetë ftohësi kushton 150 rubla për 100 gram. Kështu, e gjithë puna do të marrë nga 1,8 në 2,3 mijë rubla.