GAZ-47 - një makinë që nuk ka nevojë për rrugë

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Në vitin 1954, transportuesi i parë i gjurmuar i borës dhe kënetës doli nga linja e montimit GAZ. Zhvillimi i projektit filloi në vitin 1952, kur vendi ndjeu një nevojë urgjente për makina të tilla. Zhvillimi i territoreve të reja, kryerja e sondazheve gjeologjike, vendosja e tubacioneve të naftës dhe gazit, vendosja e linjave të energjisë dhe komunikimeve telefonike në vendbanimet e largëta ishte e pamundur pa automjete të të gjithë terrenit, pasi thjesht nuk kishte aftësi të mjaftueshme ndër-vendore të automjeteve me rrota në disa zona.

Përvoja e Gorky në prodhimin e tankeve T-60 dhe T-70, e akumuluar gjatë viteve të luftës, ndihmoi në krijimin e prodhimit të një lloji të ri transporti - 12,000 njësi luftarake të automjeteve të gjurmuara që dolën nga linja e montimit të uzinës dhanë kontributin e tyre teorik në zhvillimin e transportuesit.

Kalueshmëria e automjeteve në borë dhe moçal

Koha e shpenzuar për zhvillimin e makinës nuk u humb kot. Për sa i përket aftësisë së tij ndër-vend, transportuesi i gjurmuar, i cili mori indeksin GAZ-47 (GT-S), tejkaloi të gjitha llojet e pajisjeve të njohura në atë kohë, dhe jo vetëm me rrota, por edhe të gjurmuar. I njëjti tank T-60 u zhyt në b altë, të cilën mjeti i ri i të gjithë terrenit e kapërceu fjalë për fjalë pa mundim.

Fakti është se projektuesit e transportuesit rritën gjerësinë e gjurmëve, duke zvogëluar kështu sasinë e presionit specifik në sipërfaqen e tokës. Një lëvizje e tillë inxhinierike bëri të mundur që GAZ-47 të lëvizte jo vetëm nëpër b altë, por edhe nëpër borë të thellë. Kënetat gjithashtu nuk ishin një pengesë serioze për makinën, nëse shpejtësia në tokë ishte rreth 20 km / orë, atëherë në këneta dhe borë të thellë u ul vetëm përgjysmë dhe ndryshonte brenda 8-10 km / orë. Ky ishte i vetmi problem në tejkalimin e pengesave të tilla. Gjithashtu, makina ishte në gjendje të kapërcejë një mur vertikal 60 cm dhe gropa 1.3 m të gjerë.

makinë lundruese

Përveç aftësisë unike ndër-vend, GT-S u mësua të notonte. Në atë kohë, asnjë automjet tjetër i gjurmuar vendas nuk mund të mburrej me një veçori të tillë. Për të kapërcyer një pengesë ujore deri në 1.2 metra të thellë dhe deri në një kilometër e gjysmë të gjatë, makina nuk kërkonte ndonjë trajnim shtesë. Shpejtësia maksimale e lëvizjes në ujë ishte e vogël, vetëm 3,5-4 km/h dhe rregullohej brenda këtyre kufijve vetëm nga rrotullimi i shinave.

Megjithatë, noti kërkonte të plotësoheshin disa kushte:

1. Ujë i qetë. Një rrymë e fortë anësore mund ta përmbyste makinën, arsyeja për këtë ishte ana nënujore e transportuesit, gjerësia e së cilës uli qëndrueshmërinë e saj.
2. Breg i pjerrët kur GAZ-47 largohet nga uji.

Përshkrimi i GAZ-47

Trupi i GT-S ishte një strukturë e fortë metalike, e ndarë në:

• ndarje motori;
• kabinë me dy dyer e projektuar për dy anëtarë të ekuipazhit;
• trup, që strehon 10 trupa.

Ngamoti i keq, trupi u mbyll me një tendë të palosshme. Mbi të ishte parashikuar një zonë e hapur e lëvizshme për vendosjen e ngarkesave. Përveç kësaj, GAZ-47 mund të tërhiqte një rimorkio që peshonte deri në 2 tonë.

Njësia e fuqisë u prezantua nga një motor automobil 4-stroke, benzinë (ZMZ-47), me 6 cilindra.

Kuti marshi - mekanik, me katër hapa për të ecur përpara dhe një mbrapa.

Mbështetja e rrotullimit përfshinte: 5 rula të tipit të vetëm (me një pjesë mbajtëse të veshur me gome), rrotë lëvizëse dhe vemjet në anën e djathtë dhe të majtë të makinës. Rolet e pasme (të pesta) ishin udhërrëfyes.

Karakteristikat teknike të automjetit të borës dhe kënetës

Specifikimet kryesore teknike GT-S GAZ-47:

• Pesha e makinës së mbushur por bosh është 3,65 ton.
• Kapaciteti mbajtës pa ekuipazh - 1 t.
• Dimensionet e përgjithshme të transportuesit - 4, 9x2, 435x1, 96 m (gjatësia, gjerësia dhe lartësia sipas nivelit të kabinës).
• Pastrimi - 0,4 m.
• Fuqia e motorit është - 74 kf
• Limiti i shpejtësisë: 35 km/h në autostrada, 20 km/h në terren mesatar, 10 km/h në borë të virgjër dhe ligatinat.
• Ngarkim një herë - 400 litra.

GAZ prodhoi një transportues deri në vitin 1964. Për 10 vjet, 47-ta është vendosur si një transport me një nivel të lartë të performancës dhe besueshmërisë.

Modifikimet e transportuesit të parë të vemjeve

Për të zëvendësuar GAZ-47 në 1968, modifikimi i tij, GAZ-71, doli nga linja e montimit të uzinës. Presion i përmirësuar në makinën e renë tokë nga 0,19 deri në 0,17 kg/m2. Makina mori gjithashtu një motor të ri ZMZ-71 me një kapacitet 115 kf. s., për shkak të së cilës kufiri i shpejtësisë u rrit në 50 km / orë. Lartësia e makinës në kabinë u zvogëlua me 25 cm. Ndryshimet e tjera ishin të parëndësishme ose mbetën në të njëjtin nivel. Ashtu si paraardhësi i tij, GAZ-71 u prodhua duke marrë parasysh ruajtjen dhe funksionimin pa garazh në kushte të vështira klimatike me një interval temperaturash nga -40 në +50 gradë.

Këto ndryshime dhe cilësi mjaftuan që makina të prodhohej e pandryshuar deri në vitin 1985.

GAZ-47 nuk u privua nga vëmendja e tij as në Byronë e Dizajnit ZiL. Modifikimi që ata krijuan mori indeksin GAZ-47 AMA. Ndryshimet e bëra nga ZiLovtsy prekën vetëm shasinë, por ato doli të ishin kardinal. Vemjet u zëvendësuan nga një lëvizës rul-vemje, i cili ishte një zinxhir me rula rrotullues të ngjitur në to. Rolet u rrotulluan mbi mbështetëse speciale që u ngjitën në trupin e trupit të transportuesit.

Por ndryshimet e bëra nuk e justifikuan veten. E vetmja pikë plus që i kanë shtuar makinës është rritja e shpejtësisë në tokë të fortë për shkak të rritjes së tërheqjes. Por nuk ka pasur ndryshime në nivelin e kalueshmërisë. Për më tepër, gjatë vozitjes në një rrugë të përthyer nën rrotullat GT-S, ajo u shkatërrua. E gjithë kjo ishte arsyeja e mbylljes së projektit. Megjithatë, ideja e rrotullave, të cilat inxhinierët përfundimisht i bënë pneumatike, u përdor në modele të tjera eksperimentale të automjeteve të të gjithë terrenit.