"Ural-5920" - një makinë që nuk ka nevojë për rrugë

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Mjeti i gjurmuar i borës dhe kënetës "Ural-5920" për herë të parë doli nga transportuesi i fabrikës së automobilave në Miass në 1985. Qëllimi kryesor i transportuesit ishte transportimi i mallrave në terrene veçanërisht të vështira, duke përfshirë zonat me moçal dhe dëborë, në temperaturat e ajrit nga -40 në +60 gradë Celsius.

Përshkrimi i mjetit të gjithë terrenit

Makina ishte një strukturë e montuar sipas të ashtuquajturës skemë vagoni, domethënë kur shoferi dhe pasagjeri në kabinën e makinës ndodhen drejtpërdrejt mbi rrotat e përparme (në këtë rast, shinat).

Në të njëjtën kohë, "Ural-5920" u nda strukturisht horizontalisht në dy pjesë:

1. Korniza me motorin, kabinën, platformën e ngarkesës dhe elementët e transmisionit të instaluar në të.
2. Shtesë, e cila është dy kamionë të veçantë vemje, mbi të cilat është instaluar korniza me të gjithë përbërësit e saj.

Lejshmëria e makinës, si dhe aftësia për të kapërcyer të mëdhakalimet e terrenit ofroheshin nga mundësia e rrotullimit të karrocave rreth një boshti vertikal, si dhe aftësia e tyre për të lëvizur (lëkundur) në drejtimin gjatësor.

Pezullimi i tipit rrotullues siguroi një qetësi të mirë udhëtimi për automjetin me borë dhe moçal. Rrotullat e pistave ishin rrota me goma, zgavra e të cilave ishte e mbushur me një masë sfungjer në vend të ajrit. Vetë gjurmët u përforcuan me kabllo çeliku për të rritur forcën dhe për të zvogëluar shtrirjen.

Ural-5920: specifikimet

• Pesha maksimale e mallrave të transportuara ishte 8 ton.
• Masa e mjetit të të gjithë terrenit është 22,5 ton.
• Presioni mesatar specifik në sipërfaqen e tokës kur makina është plotësisht e ngarkuar është 0,22 kg/cm katror.
• Kufiri i shpejtësisë në tokë të fortë është 30 km/h.
• Konsumimi mesatar i karburantit për 100 km është 100 litra.
• Ngjitje - 58%.
• Thellësia e pengesës ujore që duhet kapërcyer është 1.8 metra.
• Fuqia e zhvilluar e njësisë së fuqisë - 210 l/s.

"Ural-5920" doli të ishte një makinë mjaft e suksesshme, shpesh duke tejkaluar homologët e huaj në karakteristikat e saj. Por merita në këtë i takon vetëm pjesërisht projektuesve të Uzinës së Automjeteve Ural. Në fakt, shpikësit e automjetit të të gjithë terrenit ishin njerëz krejtësisht të ndryshëm.

Fillimi i punës në mjetin e të gjithë terrenit

Çështja e krijimit të një automjeti të ri bore dhe moçal me një kapacitet të mirë mbajtës u ngrit në vitin 1960. Në atë kohë, zhvillimi aktiv i territoreve të pabanuara filloi në BRSS, dhe blerja e transportuesve jashtë vendit ishte joprofitabile për shkak të kostos së tyre të lartë. Prandaj, menaxhmenti i lartë vendosi të krijojë një automjet shtëpiak për të gjithë terrenin. Dizajnerët e NAMI morën udhëzimin përkatës. Dhe për të shpejtuar punën, u blenë ende disa kopje të makinerive të importuara, si të thuash, për një mostër. Në të njëjtën kohë, automjeti i brendshëm i të gjithë terrenit, përveç faktit që nuk duhet të jetë inferior për nga karakteristikat ndaj "të huajve", ai ende duhej të unifikohej sa më shumë që të ishte e mundur nën automjetet serike ekzistuese. Kjo do të lejonte prodhimin e një automjeti të të gjithë terrenit për të përdorur komponentë dhe montime të prodhuara tashmë. Përveç kësaj, kjo do të shkurtonte procesin e trajnimit të shoferëve për transportuesin e ri, për shkak të identitetit të komponentëve të modeleve të reja dhe atyre të prodhimit. Kjo do të thotë, çdo shofer me përvojë në drejtimin e kamionëve konvencionalë mund ta drejtojë makinën.

Zhvillimi i automjetit të të gjithë terrenit filloi në vitin 1970 dhe në vitin 1972 u shfaq një automjet eksperimental i borës dhe kënetës, i cili mori indeksin NAMI-0157 BK.

Ural-5920: modelet dhe prototipet e fabrikës

NAMI-0157 BK u krijua në bazë të serialit URAL-375D. Pothuajse gjithçka që ishte ngjitur nga lart, duke filluar me motorin dhe duke përfunduar me detajet e kornizës dhe kabinës, u huazua nga baza URAL. Akset lëvizëse janë marrë nga ZIL. Zgjidhja origjinale e projektimit ishte rrotullat dhe rrotat e gomës, të cilat ndodheshin në çifte kamionësh vemje.

Testet e transportuesit treguan se drejtimi nëtë cilën inxhinierët e zhvillimit lëvizën kur krijuan automjetin e borës dhe kënetës, apo jo. Pas disa përmirësimeve, u shfaqën dy mostra të tjera të automjeteve të të gjithë terrenit, me shenja NAMI-0157M. Ishte NAMI-0157 që u bë prototipi i automjetit Ural-5920 me borë dhe moçal.

Në vitin 1974, Uzina e Automobilave Ural iu dha i gjithë dokumentacioni për makinat e zhvilluara në mënyrë që të krijonte prodhimin e tyre serial.

Por përpara se të vendoste automjetin e borës dhe kënetës në transportues, uzina prodhoi pesë automjete eksperimentale "Ural-NAMI-5920" për testime gjatë provave në rajonin Tyumen. Kushtet në të cilat u vendosën prototipet zbuluan shpejt një sërë mangësish, përkatësisht rregullimi me dy rreshta i rrotullave çoi në bllokimin e hapësirës midis tyre me papastërti. Pasoja e kësaj ishte zbritja e shtegut të vemjeve. Gjithashtu, testet zbuluan një sasi të pamjaftueshme të pastrimit, gjë që zvogëloi aftësinë ndër-vend të mjetit të të gjithë terrenit. Si rezultat, makinat eksperimentale, në vend të 6000 km të planifikuar, kaluan vetëm gjysmën, pas së cilës ato u kthyen në fabrikë për rishikim.

Mostrat e mëposhtëm me mangësi të eliminuara dhe plotësisht të gatshme për prodhim serik morën indeksin e fabrikës "Ural-5920".

Seriali i dështuar

Me ardhjen e viteve '80, ekonomia e vendit filloi të bjerë dhe prodhimi masiv i planifikuar i makinave me borë nuk ndodhi kurrë. Doli se makinat e dëborës nuk janë shumë të kërkuara. Asnjë avantazh i Ural-5920, çmimi i makinës, i cili ishte dukshëm më i ulët se kostoja e analogëve, nuk tërhoqi blerësit. Vëllimi vjetor i pretenduarnë 8000 makina (që ishte planifikuar në vitet '70), në vitet '80 ato u kufizuan në 150 copë. Si rezultat, transportuesi u hoq nga prodhimi i transportuesit, u transferua në rrëshqitës, i cili ishte shumë i kushtueshëm. Si rezultat, kjo çoi në një ndalesë të plotë të prodhimit të Ural-5920.

Kthimi i automjetit të borës dhe kënetës

Prodhimi i "Ural-5920" rifilloi vetëm në 2002, megjithëse jo në Miass, por në Yekaterinburg, në fabrikën e automjeteve speciale "Kontinent". Inxhinierët e uzinës bënë një sërë ndryshimesh në modelin bazë që përmirësoi karakteristikat operacionale të transportuesit. Motori i automjetit të të gjithë terrenit u zëvendësua me një YaMZ-238 M-2 më të fuqishëm. Mekanizmi i rrotullimit mori hidraulikë të re. Vemjet u bënë gjithashtu nga materiale moderne, duke rritur forcën e tyre dhe, në përputhje me rrethanat, jetën e tyre të shërbimit. Të gjitha këto ndryshime rritën kapacitetin mbajtës të makinës, ndërsa koeficienti i presionit në sipërfaqen e tokës nuk ndryshoi. Fabrika filloi të prodhojë automjete të të gjithë terrenit në variacione dhe paraqitje të ndryshme, gjë që rriti shtrirjen e aplikimit të saj. Kështu, falë përpjekjeve të "Kontinentit" "Ural-5920" u ringjall sërish.