Makina ZIS-5: specifikimet, përshkrimi dhe pajisja

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Sot, kamionët përdoren në logjistikë. Me ndihmën e tyre, dorëzoni mallra të ndryshme ose ofroni shërbime të ndryshme shpërndarjeje. Automjetet moderne me ngarkesë të lartë janë të pajisura fjalë për fjalë me teknologjinë më të fundit - kjo ju lejon të siguroni rehati si dhe sigurinë e shoferit. Sidoqoftë, gjatë Luftës së Madhe Patriotike, bëmat u kryen në kamionë. Ata morën pjesë në dërgimin e armëve, municioneve, ushqimeve dhe ujit. Sa kushtonte vetëm dërgimi i ushqimit në Leningradin e rrethuar. Një prej tyre është kamioni legjendar ZIS-5. Rreth tij dhe do të diskutohet.

Me një ngarkesë prej 3 tonësh, kjo makinë ishte e dyta më e prodhuar në masë.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, ai ishte një nga më masivët. Ky model është bërë në uzinën e Stalinit nga viti 1933 deri në vitin 1948.

Fëmija Rregullimi

Në fillim ishte "Otokar" - është amerikan, jomodel shumë i njohur dhe jo shumë i njohur, i cili u montua nga AMO. Ishte shumë e thjeshtë në dizajn dhe kostoja e saj ishte e ulët, gjë që ishte shumë e rëndësishme.

Dhe në vitin 1931, Shoqëria e Automobilave në Moskë i mbijetoi me sukses modernizimit, dhe më pas, në objektet e kompanisë, ata filluan montimin e AMO-2 të ri. Makina është ndërtuar në bazë të komponentëve dhe pjesëve amerikane. Pastaj kishte shumë modifikime të tjera. AMO-3 mund të dallohet. Ky kamion kishte një kapacitet mbajtës prej 2.5 ton - dhe tani në 1933 u modifikua përsëri. Ndërkohë, u riemërua edhe uzina, emri i ri është Uzina Stalin. ZIS-5 është ndërtuar mbi bazën e AMO-3, por vetëm mbi një bazë përbërëse shtëpiake.

Kishte vetëm 10 kopje në grupin e parë. Asambleja e transportuesit u krijua në fund të vitit 33 pa prodhimin e një makine eksperimentale. Dizajni ishte shumë i thjeshtë, kështu që nuk kishte dështime gjatë montimit. Makina u hodh në seri në kohën më të shkurtër të mundshme.

Kamioni ZIS-5 mori emrin e tij popullor dhe u quajt asgjë më shumë se një "tre ton", falë kapacitetit të tij mbajtës. Ushtria e Kuqe e quajti makinën me respekt - "Zakhar Ivanovich".

Për sa i përket dizajnit, ai nuk ndryshon nga modelet e tjera të viteve të luftës. Ky është një klasik i automobilave. Inxhinierët kryesorë morën pjesë në zhvillim, dhe puna u krye pothuajse plotësisht nga e para. Fokusi kryesor me të cilin u përballën inxhinierët ishte rritja e mirëmbajtjes dhe thjeshtësia maksimale. Megjithatë, ishte e nevojshme të përmirësoheshin karakteristikat e kalueshmërisë dhe kapacitetit mbajtës.

ZIS-5: pajisja

Dizajni ishte i thjeshtë, nëse jo primitiv. Makina përbëhej nga 4500 pjesë.

Ato ishin bërë kryesisht prej gize, çeliku dhe druri. Ishte e mundur të çmontohej makina me një minimum mjetesh. Pajisjet dhe fiksuesit ishin në nëntë madhësi dhe ishte e pamundur të thyhej filli mbi to. Në pajisje u përdorën vetëm 29 kushineta.

Por me gjithë thjeshtësinë e tij, ZIS-5 (makina) ishte mjaft moderne për ato kohë. Kompleti përfshinte një motor elektrik, një pompë benzine të tipit diafragmë, një rezervuar karburanti nën sediljen e shoferit. Vaji është ndërruar pas 1200 km, dhe jo pas 600, si në modelet e tjera. Kilometrazhi pa pasur nevojë për riparime të mëdha ishte 70,000 km.

Përmirësime të vazhdueshme

Në rrjedhën e përmirësimeve, inxhinierët zhvilluan dhe zbatuan një motor të ri ZIS-5 në harduer. AMO Z, dhe "Amerikani" ishte i pajisur me një "Hercules" me gjashtë cilindra. Ai dha 60 kuaj në 2000 rpm. Për "Zakhar Ivanovich" kjo fuqi nuk ishte e mjaftueshme.

Prandaj, u vendos që të rritet madhësia e cilindrave. Rezultati ishte i suksesshëm - fuqia u rrit në 76 kf. Me. Pra, "tre-ton" u bë një nga kamionët më të fuqishëm për atë periudhë kohore.

Njësia e fuqisë doli të ishte shumë e besueshme. Punoi po aq mirë në çdo karburant. Ai mund të punonte në mënyrë efektive edhe në vajguri. Kur ishte nxehtë, ai avulloi si dhe benzina.

Në dimër, njësia nisej duke derdhur pak benzinë në cilindra. Për ta bërë këtë, më duhej të zhbllokoja kandelat. Më pas qirinjtë u kthyen, dhe vetëm pas këtyre manipulimevektheu çelësin e ndezjes. Eshtë e panevojshme të thuhet se njësia filloi pothuajse gjysmë kthese.

Transmetim

Kutia e vjetër e shpejtësisë me motorin e ri refuzoi kategorikisht të funksiononte, kështu që më duhej të krijoja urgjentisht një dizajn të ri. Pra, doli një kuti ingranazhi i ri për katër marshe, dhe jo tre, siç ishte në modelin e mëparshëm.

Raporti i marsheve të kësaj kutie ishte 6, 6, dhe në marshin kryesor ky numër ishte 6, 4. Kjo i lejoi ZIS-5 të tërhiqte një rimorkio prej 16 tonësh, ndërsa shpejtësia e motorit ishte 1700 rpm, dhe shpejtësia ishte - 4, 3 km / orë.

Marshi i parë u përdor vetëm jashtë rrugës ose me ngarkesa maksimale. Nga rruga, aftësia ndër-vendore e ZIS-5 ishte thjesht e shkëlqyeshme. Motor me shpejtësi të ulët, transmision i mirë, pastrim i lartë nga toka prej 260 mm. Makina mund të shkonte aty ku të tjerët sapo kishin ngecur.

Ingranazhet në kutinë e marsheve të modelit të ri u lidhën me boshtin e ndërmjetëm jo tradicionalisht, por me ndihmën e splinave. Kjo përmirëson shtrirjen e marsheve.

Modeli i mëparshëm nga Brown and Life kishte një dizajn më të thjeshtë. Atje, ingranazhet thjesht u mbollën në një palë katrore.

Boshti jo i besueshëm i kardanit, i cili ishte i pajisur me tre mentesha dhe një mbështetje të ndërmjetme, u ndryshua në një më të thjeshtë. Ai përmbante dy mentesha. Ato ishin më të lehta dhe më të lira për t'u bërë.

Shasi

Shumë ishin të bindur se shasia në këtë kamion është mjaft e dobët.

Korniza ishte e vështirë për t'u thyer, nuk u përkul. Megjithatë, ajo mund të anohet shumë lehtë. Për shembull, nëse një rrotë godet gropat e rrugës.

Sustat e forta nuk bënë ndonjë të mirë. Dhe një elasticitet i tillë u mor për shkak të një teknologjie të veçantë të trajtimit të nxehtësisë. Shufrat, si dhe pjesët e tjera, nuk ishin të lidhura me spars duke përdorur saldim tradicional, por ishin me thumba. Nëse riparohet me makina saldimi, e dobëson shumë atë.

Taksi

Gjatë luftës, inxhinierët u përballën me detyrën për të thjeshtuar sa më shumë dizajnin e kabinës.

Filloi të bëhej prej druri, si dhe kompensatë. Krahët bëheshin duke përkulur produkte të mbështjellë, në kohët e paraluftës ato stampoheshin. Feneri i djathtë u hoq. Pas luftës, sigurisht, pajisjet u kthyen në normalitet.

Dukshmëria e rrugës nuk ishte aq e mirë sa modelet e sotme të kamionëve, por nuk kishte shumë zgjedhje në atë kohë. Ju gjithashtu mund të harroni rehatinë. Për t'u vendosur midis timonit dhe sediljes së shoferit, duhet të jeni të veshur shumë lehtë. Në makinë nuk kishte izolim zëri - për të dëgjuar bashkëbiseduesin, duhej të bërtisje.

Kabina ishte e pajisur me sistem ajrimi, por nuk kishte sobë. Dhe nëse dritaret ishin të ngrira, duhet të përdorni ventilim. Megjithatë, kabina ishte e ajrosur mirë në mënyrë natyrale - kishte shumë të çara.

Sistemi i frenave

Frenat hidraulike moderne nuk ishin në dizajn. Ato ishin parashikuar, por në kohë lufte nuk kishte vëllime të nevojshme të lëngut të frenave. Prandaj, kamioni mund të ngadalësohet nga frenat e pasme mekanike. Nga rruga, kamioni është i shkëlqyeshëmfrenoi motorin. Sapo shoferi vetëm të lehtësojë presionin në gaz, ose të heqë plotësisht këmbën e tij, makina u ngadalësua menjëherë. Pas luftës, hidraulika ishte ende e instaluar.

Specifikimet

ZIS-5, modeli i viteve '30, me një vëllim të njësisë së fuqisë 5,5 litra, mund të prodhonte 73 litra fuqi. s, pastaj pas rishikimit - 76, dhe pas luftës - 85 litra. Me. Kutia e marsheve me katër shpejtësi lejoi një kontroll të shkëlqyeshëm të tërheqjes. Pesha e kamionit është 3100 kg, dhe shpejtësia maksimale e arritur ishte 60 km/h. Konsumi i karburantit mund të variojë nga 30 në 33 litra për 100 kilometra.

Për shkak të dizajnit të saj, makina mund të kalonte me lehtësi kalime deri në 0,6 m të thella.

Ngritja maksimale me ngarkesë të plotë është 15%. Rezervuari i karburantit kishte një vëllim prej 60 litrash.

Ushtar, punëtor, legjendë

Në vitin 1941, u krye një sulm ajror në uzinë. Stalini. U urdhërua të hiqte plotësisht të gjithë prodhimin. Në 42, lirimi u rifillua përsëri. Këta kamionë kryenin një sërë funksionesh në pjesën e pasme dhe të përparme. Nuk kishte ende autobusë dhe 25 persona mund të futeshin në pjesën e pasme të kësaj makine. Ata mbanin municion, pajisje të ndryshme. Këto automjete çuan ushtarët e Ushtrisë së Kuqe në Berlin dhe mbrapa.

Në Moskë, kamioni prodhohej deri në moshën 48-vjeçare. Grupi i fundit ishte i pajisur me një njësi të re - ZIS-120. Në total, rreth një milion nga këta kamionë u krijuan në Bashkimin Sovjetik.

Kjo makinë është një punëtore mjaft modeste me një fat shumë të gjatë dhe shumë konfuz. Sot këto nuk gjenden më në rrugë. Ato ruhen ose në muze ose në koleksione private. Nëse vërtet dëshironi, atëherë mund të bëni një model të reduktuar të makinës ZIS-5. Ka vizatime në artikullin tonë - ky është një aktivitet shumë emocionues.

Pra, zbuluam historinë e krijimit dhe karakteristikat teknike të kamionit ZIS.