BMW: historia e markës. Makina dhe motoçikleta

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Makinat gjermane janë të njohura në mbarë botën për funksionalitetin dhe prakticitetin e tyre. Veçanërisht spikat marka BMW, e cila prodhon jo vetëm makina të avancuara teknologjikisht, por edhe vërtet luksoze. Ajo ka një histori mjaft interesante dhe komplekse, e cila shtrihet në një periudhë prej më shumë se njëqind vjetësh. Do të jetë e dobishme për çdo adhurues të markës ta njohë atë. Udhëtimi nga prodhimi i motorëve të avionëve te supermakinat e teknologjisë së lartë është emocionues.

Nisja e kompanisë

BMW ndodhet në Mynih. Këtu është selia ku zhvillohet kërkimi dhe zhvillimi. Fillimi i historisë filloi edhe në këtë qytet. Në vitin 1913, Karl Rapp dhe Gustav Otto hapën dy firma të vogla me punëtori në periferi veriore të Mynihut. Ata ishin të specializuar në prodhimin e motorëve të avionëve. Një ndërmarrje e vogël nuk është e përshtatshme për të konkurruar në treg, kështu që firmat u bashkuan shpejt. Emri për prodhimin e ri ishte Bayerische Flugzeug-Werke, që do të thotë "fabrikat bavareze të avionëve". Themeluesi i BMW - Gustav Otto - ishte djali i shpikësit të motorit me djegie të brendshme, dhe Rapp dinte shumë për biznesin, kështu që kompania premtoi të ishte e suksesshme.

Ndryshokonceptet

Në shtator 1917, u shpik emblema legjendare e rrumbullakët blu dhe bardhë, e cila ende përdoret nga BMW. Historia e krijimit i referohet të kaluarës së avionit: fotografia simbolizon një helikë avioni të përshkruar në sfondin e qiellit blu. Përveç kësaj, e bardha dhe bluja janë ngjyrat tradicionale të Bavarisë. Siç u përmend më herët, shqetësimi u krijua fillimisht për prodhimin e motorëve të avionëve, nuk kishte as një emër modern për BMW. Historia e markës mori një rrugë tjetër pas Luftës së Parë Botërore. Sipas Traktatit të Versajës, Gjermania nuk mund të angazhohej në prodhimin e avionëve dhe themeluesit duhej të riprofilonin prodhimin. Pastaj marka mori një emër të ri. Në vend të aviacionit, në qendër u shfaq fjala Motorische, e cila shënoi fillimin e prodhimit të një lloji tjetër pajisjeje. Me këtë emër, fansat e njohin kompaninë edhe sot e kësaj dite.

Motoçikleta të markës

Së pari, fabrika filloi të prodhojë frena për trenat. Pas kësaj, u shfaqën motoçikletat BMW: e para doli nga linja e montimit në 1923. Avionët e kompanisë ishin më parë jashtëzakonisht të suksesshëm: një nga modelet madje theu rekordin e lartësisë, kështu që është e natyrshme që ideja e re të mahniti publikun. Shfaqja e motoçikletave të vitit 1923 në Paris ishte ora e tij më e mirë: motoçikletat BMW u treguan të besueshme dhe të shpejta, ideale për gara. Në vitin 1928, themeluesit fituan fabrikat e para të makinave në Turingi dhe vendosën të fillojnë një prodhim të ri - prodhimin e makinave. Por prodhimi i motoçikletave nuk u ndal, përkundrazi, modelet e reja mbeten të kërkuara sot, vetëm industria e automobilave kumë të mëdha dhe për rrjedhojë më të rëndësishme për zhvillimin e shqetësimit. Megjithatë, fansat e markës, të cilët preferojnë kalërimin ekstrem mbi një kalë me dy rrota, ndjekin motoçikletat dhe një mjet i tillë në rrugë nuk është aspak i pazakontë.

Nënkompakt Dixi

Makinat e para BMW u prodhuan tashmë në vitin 1929. Modeli i ri ishte një nënkompakt - të ngjashme u prodhuan në Angli me emrin Austin 7. Në vitet '30, makina të tilla ishin në kërkesë të jashtëzakonshme në mesin e popullsisë së Evropës. Problemet ekonomike kanë çuar në faktin se makina e vogël është bërë zgjedhja më e arsyeshme dhe e përballueshme. Modeli i parë unik nga BMW, i zhvilluar plotësisht në Gjermani, u prezantua para publikut në prill 1932. Makina 3/15 PS dallohej nga një motor me njëzet kuaj fuqi dhe zhvilloi një shpejtësi deri në tetëdhjetë kilometra në orë. Modeli u bë i suksesshëm dhe tashmë ishte plotësisht e qartë se distinktivi BMW simbolizonte cilësi të patëmetë. Situata do të mbetet e pandryshuar gjatë gjithë historisë së ekzistencës së markës bavareze.

Shfaqja e detajeve karakteristike

Në vitin 1933, makinat BMW ishin tashmë të njohura, por ende jo lehtësisht të dallueshme. 303 ndihmoi në ndryshimin e situatës. Kjo makinë me një motor të fuqishëm me gjashtë cilindra u plotësua nga një grilë e veçantë, e cila në të ardhmen do të bëhet një element tipik i dizajnit të markës. Në vitin 1936, bota njohu 328. BMW-të e para ishin makina të zakonshme dhe kjo makinë ishte një përparim në fushën e makinave sportive. Pamja e saj ndihmoi në formulimin e konceptit të markës, relevantedhe tani: "Makina është për shoferin". Për krahasim, konkurrenti kryesor gjerman - Mercedes-Benz - ndjek idenë e "Makina është për pasagjerët". Ky moment u bë një moment kyç për BMW. Historia e markës filloi të zhvillohej me një ritëm të përshpejtuar, duke demonstruar sukses pas suksesi.

periudha e Luftës së Dytë Botërore

328 ka qenë fitues në lloje të ndryshme garash: tubim, qark, ngjitje kodre. Makinat ultra të lehta të BMW ishin triumfet e konkurrencës italiane dhe lanë pas të gjitha markat e tjera që ekzistonin në atë kohë. E gjithë kjo çoi në faktin se në kohën kur filloi Lufta e Dytë Botërore, BMW ishte kompania më e famshme dhe më e zhvilluar në botë me fokus në modelet sportive. Motorët e uzinës bavareze vendosën rekorde. Motoçikletat dhe makinat BMW zhvilluan shpejtësi të paparë më parë. Por periudha e pasluftës krijoi kushte kritike për shqetësimin. Shumë ndalime të prodhimit minuan situatën e saj ekonomike. Karl Rapp e nisi me vendosmëri çdo gjë nga e para dhe mori përsipër krijimin e biçikletave dhe motoçikletave të lehta, të cilat u montuan në kushte pothuajse artizanale. Kërkimi për zgjidhje dhe mekanizma të rinj rezultoi në modelin e parë të pasluftës 501. Ai nuk solli sukses, por versioni i mëpasshëm, numri 502, doli të ishte shumë më i avancuar teknologjikisht falë një motori aliazh alumini. Një makinë e tillë kishte një kërkesë të jashtëzakonshme: ishte e manovrueshme, mjaft e gjerë për kohën e saj dhe e ofruar me një çmim të përballueshëm për blerësin mesatar gjerman.

Një ngjitje e re në majë

BNë vitin 1955 filloi prodhimi i makinave të vogla të quajtura “Isetta”. Ishte një nga krijimet më të guximshme të shqetësimit - një përzierje e një motori dhe një makine me tre rrota, me një derë që hapet përpara. Në një vend të varfër pas luftës, një makinë e përballueshme bëri bujë. Por rritja e shpejtë ekonomike çoi në një kërkesë për makineri të mëdha dhe firma ishte përsëri nën kërcënim. Kompania Mercedes-Benz filloi të bënte plane për blerjen e koncernit, por kjo nuk ndodhi. Tashmë në vitin 1956, modeli sportiv 507, i krijuar nga stilisti Hertz, doli nga linja e montimit. Tregut iu ofruan disa opsione konfigurimi: me një tavan të fortë dhe në formatin e një roadster. Një motor me tetë cilindra me një kapacitet prej njëqind e pesëdhjetë kuajfuqie i lejoi makinës të përshpejtonte në dyqind e njëzet kilometra në orë. Një model i suksesshëm i ktheu suksesin kompanisë dhe ende konsiderohet si një nga makinat koleksionuese më të mira dhe më të shtrenjta. BMW, historia e së cilës tashmë ka përfshirë disa vështirësi, vazhdoi përsëri me sukses.

Modele dhe klasa të reja makinash

Simboli i BMW-së u shoqërua me sukses dhe dështim. Fillimi i viteve gjashtëdhjetë nuk ishte pa re për shqetësimin. Një krizë akute pas dështimeve në sektorin e madh të makinave i la vendin stabilitetit me prezantimin e modelit 700, i cili për herë të parë përdor një sistem ftohjeje ajri. Kjo makinë ishte një tjetër sukses i madh dhe e ndihmoi shqetësimin të kapërcejë përfundimisht një periudhë të vështirë. Në versionin coupe, makina të tilla BMW e ndihmuan markën të rifitonte rekordet: fitoret sportive ishin afër. Në vitin 1962, shqetësimi lëshoi një model të ri klase që kombinonnë vetvete opsione sportive dhe kompakte. Ky ishte një hap drejt majës së industrisë globale të automobilave. Koncepti 1500 u pranua me një kërkesë të tillë që kapaciteti i prodhimit thjesht nuk lejonte që makineritë e reja të shpërndaheshin në treg në kohë. Suksesi i klasës së re çoi në zhvillimin e gamës: në vitin 1966 u prezantua versioni me dy dyer i 1600. Kjo u pasua nga një seri e suksesshme turbocharged. Stabiliteti ekonomik i lejoi shqetësimit të rivendoste versionet e para të BMW. Historia e modeleve filloi me motorë me gjashtë cilindra, dhe në 1968 filloi përsëri prodhimi i tyre. 2500 dhe 2800 u prezantuan para publikut, të cilat u bënë sedanët e parë në linjën e markës. E gjithë kjo i bëri vitet gjashtëdhjetë periudhën më të suksesshme në të gjithë historinë e mëparshme të shqetësimit gjerman, por kishte shumë triumfe të merituara dhe rritje të mëtejshme përpara.

Zhvillimi në vitet '70 dhe '80

Në vitin e Lojërave Olimpike në Mynih, përkatësisht në 1972, shqetësimi zhvilloi makina të reja BMW - tashmë seria e pestë. Koncepti ishte revolucionar: më parë marka ishte më e mira në makinat sportive, por qasja e re e lejoi atë të kishte sukses në segmentin e sedanit. Modelet 520 dhe 520i u prezantuan në Motor Show në Frankfurt. Makina e re dallohej nga linja të lëmuara, të zgjatura, dritare të mëdha dhe një ulje të ulët. Dizajni i njohur i trupit u zhvillua nga francezi Paul Braque. Procesi i deformimit është llogaritur duke përdorur teknologjinë kompjuterike në koncernin BMW. Historia e modeleve të kësaj serie vazhdoi me lëshimin e 525 - modeli i parë i një sedani komod me një gjashtë cilindramotori, i bindur dhe i fuqishëm, me 145 kuaj fuqi.

Një kapitull i ri filloi në 1975. BMW-të e para në segmentin e sedaneve kompakte sportive u prezantuan në formacionin numër tre. Dizajni elegant me një radiator karakteristik nuk ndërhyn në pamjen kompakte, ndërsa makina duket jashtëzakonisht serioze. Nën kapuçin e risisë, janë vendosur motorë me katër cilindra të modeleve më të fundit, dhe një vit më vonë, ekspertët kryesorë e quajtën këtë makinë më të mirën në botë. Në 1976, një kupë e madhe u prezantua në Gjenevë, dhe Braque u përfshi përsëri në punën për të. Skica grabitqare e kapuçit dha risinë me pseudonimin "peshkaqen".

Në fillim të viteve tetëdhjetë, pajisjet e makinave të koncernit bavarez përfshinin një sistem të ri të kontrollit të tërheqjes dhe kuti automatike, si dhe sedilje elektrike. Kishte një seri të shtatë me një motor injektimi me gjashtë cilindra. Gjatë dy viteve, u shitën më shumë se shtatëdhjetë e pesë mijë modele. Përditësuar serinë e tretë dhe të pestë, duke lëshuar opsionet më të njohura në konfigurimin e ri. Fuqia e lartë, aerodinamika e shkëlqyer, hapësira funksionale dhe një zgjedhje e opsioneve të motorit dhe karrocerisë ishin mënyra të shkëlqyera për të përmirësuar modelet e suksesshme.

Në vitin 1985, u lëshua një kabrio. Një risi teknologjike ishte pezullimi, i cili lejon udhëtime të rehatshme në distanca të gjata. Nga fundi i viteve tetëdhjetë, shqetësimi BMW, historia e të cilit tashmë ishte e njohur për të gjithë botën, filloi prodhimin e katër modeleve të reja me motorë benzinë dhe injeksion elektronik dhe një naftë. Udhëheqës i ri- një stilist i talentuar dhe menaxher thjesht i talentuar Klaus Lute - arriti të ruajë një pamje karakteristike me detaje të dallueshme si grila e radiatorit, e cila ka qenë e pranishme në modele për disa dekada, me modernizimin e saj të vazhdueshëm dhe zbatimin e teknologjisë më të rëndësishme. zgjidhje njëherësh në disa seri që ekzistojnë në gamën e prodhimit të firmave bavareze.

Prodhimi në vitet '90

Në vitin 1990, u prezantua një makinë tjetër e re nga BMW. Historia e serisë së tretë përfshinte ulje-ngritje, por risia patjetër i përkiste të parit. Makina e gjerë mahniti blerësit me elegancën dhe aftësinë e saj prodhuese. Në 1992, disa kupa me motorë të përmirësuar me gjashtë cilindra u prezantuan në publik. Disa muaj më vonë, u shfaq një model i ri M3 i konvertueshëm dhe sportiv. Në mesin e dekadës, çdo makinë që shfaqej në linjat e shqetësimit plotësohej me detaje unike. Rishikimet e makinave BMW vunë në dukje pajisjet ideale që korrespondojnë me klasën: modelet paraqisnin klimë dhe kontrollin e lundrimit, ato ishin të pajisura me kompjuterë në bord dhe dritare dhe pasqyra elektrike, timon me energji elektrike dhe shumë më tepër.

Në vitin 1995, modeli i serisë së pestë pësoi ndryshime të rëndësishme në pamje: fenerët e dyfishtë u shfaqën nën një kapak transparent dhe pjesa e brendshme u bë edhe më e rehatshme dhe më e gjerë. 5 Touring u lëshua në 1997 dhe kishte një timon me shumë funksione, sedilje aktive, navigim dhe stabilizim dinamik. Vitin e ardhshëm seri ishteplotësuar nga variante me naftë me motorë në gjashtë dhe tetë cilindra, përveç kësaj, ato mund të porositen në trupa të zgjatur. Përveç kësaj, modeli Z3 u shfaq në ekran në një nga filmat e Bond dhe shqetësimi u përball përsëri me kërkesën që tejkalonte kapacitetin e prodhimit.

SUV i parë BMW

Historia e krijimit të shumë modeleve shkon shumë në dekadat e kaluara. Vetëm SUV-të u shfaqën në linjat e shqetësimit relativisht kohët e fundit - në kapërcyell të mijëvjeçarit. Debutimi i një makine sportive për aktivitete në natyrë, i pari në historinë e industrisë së automobilave, ndodhi në 1999. Në të njëjtën periudhë, kompania u rikthye në garat e Formula 1 dhe u njoftua me disa variante të coupe dhe station wagon, si dhe prezantoi një makinë për pjesën e re të Bond. Viti i fundit i shekullit të njëzetë ishte një vit vërtet rekord përsa i përket shitjeve. Vetëm tregu rus regjistroi një rritje të kërkesës tetëdhjetë e tre përqind.

Mileniumi i ri filloi për markën me premierën e modelit të përmirësuar të serisë së shtatë. BMW 7 hapi një horizont të ri për koncernin e famshëm bavarez dhe e lejoi atë të fitonte vendin e parë në segmentin e luksit. Dikur sfera e limuzinave përfaqësuese minoi pozitën e kompanisë me zhvillimin e saj dhe e çoi atë në pozicionin më të keq në histori: kompania ishte në prag të shitjes. Tani makinat BMW e kanë pushtuar edhe atë, duke mbetur kampione të patëmetë në të gjitha fushat e tjera dhe duke vazhduar të punojnë pafund për përmirësimin dhe modernizimin, si dhe zhvillimin e teknologjive të reja që nuk janë të disponueshme për markat e tjera në mbarë botën.

Parimi "Një makinë është për shoferin" mbetet gjëja kryesore nga e cila udhëhiqen projektuesit dhe inxhinierët e shqetësimit, gjë që siguron popullaritet me blerësit: komoditeti unik i drejtimit justifikon çmimin e secilit prej modeleve të disponueshme. dhe pushton gjithnjë e më shumë shoferë. Shfaqja e rregullt e produkteve krejt të reja në ekranin e filmit ju lejon të tërhiqni vëmendjen edhe të atyre që ende nuk e kanë vlerësuar bukurinë e mahnitshme dhe aftësinë e prodhimit të makinave gjermane të famshme në të gjithë botën.