Ulet kur shtypni gazin. Dështimi i pedalit të gazit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Dështimi i pedalit të gazit - një fenomen mjaft i rrallë për makinat moderne. Megjithatë, nëse vëreni se shoku juaj prej hekuri filloi të dridhej kur shtypni gazin, mos e shtyni zgjidhjen e këtij problemi për më vonë.

Në artikullin e sotëm do të zbulojmë shkaqet e këtij fenomeni, si dhe do të shqyrtojmë mënyrat për ta zgjidhur këtë problem.

Çfarë është kjo?

Dështimi kur shtypni pedalin e gazit është një dështim i papritur në funksionimin e motorit me djegie të brendshme, i cili mund të ndodhë në cilindo nga mënyrat dhe ngarkesat. Ndonjëherë mund të shoqërohet me frenim të papritur të makinës dhe ndalim të saj. Ekzistojnë disa lloje të këtij fenomeni:

• Unie të shkurtra kur shtypni pedalin e gazit (rreth 2-3 sekonda).
• Dridhje (një seri dridhjesh gjatë lëvizjes).
• Zhytje e thellë (mund të zgjasë deri në 10 sekonda).
• Dash (1-2 sekonda).
• Lëkundje (seri zhytjesh).

Shkaqe të mundshme

Më shpesh ky problem shoqërohet me një ndryshim spontan në frekuencërrotullimi i boshtit të gungës. Ky i fundit mund të prodhojë rrotullime pavarësisht nga pozicioni i përshpejtuesit. Domethënë, problemi shoqërohet me një vonesë në reagimin e motorit ndaj shtypjes së përshpejtuesit.

Dridhjet dhe uljet kur shtypni gazin mund të ndodhin gjatë nxitimit, në fillim të lëvizjes, me një pozicion të qëndrueshëm të përshpejtuesit. Ju mund ta përcaktoni vetë shkakun e vërtetë të këtij fenomeni (duke kontrolluar gjendjen e sensorëve) ose duke përdorur pajisje diagnostikuese. Më shpesh, kërcitjet dhe uljet ndodhin për shkak të presionit jonormal të karburantit në shina. Gjithashtu, problemi mund të fshihet në një mosfunksionim të DMRV (sensorit të rrjedhës së ajrit në masë) ose TPS (pajisja e pozicionit të mbytjes). Këta dy mekanizma janë përgjegjës për formimin e përzierjes, përkatësisht për furnizimin e një pjese të caktuar të ajrit. Këta sensorë rrallë prishen, por dështimet kur shtypni gazin më së shpeshti ndodhin për fajin e tyre. Ndonjëherë ata thjesht kanë kontakte të bllokuara.

zhytet në lëvizje

Trënditja e makinës në momentin kur ajo fillon të lëvizë, ndodh, siç e kemi thënë tashmë, për shkak të vonesës në reagimin e motorit ndaj shtypjes së pedalit. Vetë hovja ndodh kur mbytja është e hapur, domethënë kur, sipas sinjalit TPS, njësia e kontrollit elektronik përcakton momentin e kalimit nga modaliteti boshe në modalitetin e ngarkesës. Në këtë kohë, furnizimi me karburant duhet të jetë sa më i lartë që të jetë e mundur. Nëse sistemi nuk siguron një nivel normal presioni, makina nuk është në gjendje të vazhdojë të lëvizë - ndalon dhe ngec. Për ECU, vendndodhja e pedaleve nëmakina nuk është e rëndësishme, pasi të gjitha veprimet me furnizimin dhe analizën e sinjaleve elektronike kryhen automatikisht.

Për të njëjtën arsye (presion i ulët i karburantit), makina nuk mund të përshpejtojë. Këtu, njësia e kontrollit, si në rastin e mëparshëm, kërkon të rrisë furnizimin me karburant duke dhënë një sinjal për të hapur mbytjen. Por për shkak të presionit të ulët, uljet janë të dukshme dhe, në përputhje me rrethanat, një ulje e shpejtësisë gjatë lëvizjes.

Uni në shpejtësi: çfarë të bëni?

Nëse makina tashmë ka rritur shpejtësinë dhe po lëviz me një shpejtësi të qëndrueshme, por papritmas ka pasur një dështim, atëherë ai është shkaktuar nga një mosfunksionim në sistemin e ndezjes. Në këtë rast, është e nevojshme të diagnostikohet. Bëhet si më poshtë.

Së pari duhet të fikni ndezjen, më pas t'i kushtoni vëmendje besueshmërisë së fiksimit të bllokut të parzmores së instalimeve elektrike në spiralen e ndezjes. Gjatë nisjes, motori nuk duhet të lëshojë një çarje karakteristike (nëse kjo vërehet, do të thotë se ka ndodhur një prishje e tensionit të lartë).

Shpesh, dështimet kur shtypni gazin ndodhin për shkak të një kandele me cilësi të dobët. Duke përdorur një çelës qiri, ne heqim secilën prej tyre dhe vlerësojmë gjendjen e jashtme. Në fund nuk duhet të ketë blozë dhe oksidim. Vetë aftësia e elementit për të formuar një shkëndijë përcaktohet nga testuesi i ndezjes (për shembull, pajisja shtëpiake Test-M). Nëse, pas instalimit të qirinjve të rinj, makina dridhet përsëri gjatë vozitjes, inspektoni sensorin e pozicionit të mbytjes. Një mosfunksionim i këtij mekanizmi mund të raportohet nga shenja të tilla si:

• Reduktim i papritur i fuqisë së motorit.
• Përtaci e parregullt.
• Ndryshime në konsumin e karburantit.

Probleme me motorin

Ky fenomen mund të shkaktojë gjithashtu një dështim kur gazi shtypet fort. Fakti është se gjatë trefishimit në një motor nga 4, 1 ose 2 cilindra nuk funksionojnë menjëherë. Prandaj të gjitha pasojat që pasojnë.

Më poshtë rendisim shenjat kryesore që tregojnë këtë fenomen:

• Dinamika e dobët e nxitimit (edhe me shpejtësi të larta).
• Ndrysho zhurmën e shkarkimit.
• Motori në boshe të pabarabartë, dridhje e lehtë e motorit.
• Konsum i lartë i karburantit. Mund të rritet me 20 ose edhe 50%.
• Errësim i një ose më shumë prizave.
• Trundje të vazhdueshme gjatë vozitjes dhe përshpejtimit.

Siç mund ta shihni, pajisja e një makine është e tillë që vetë motori do të ndihet në rast të ndonjë avarie. Më shpesh kjo ndodh për shkak të kohës së gabuar të ndezjes. Gjithashtu, fikja ndodh me qirinj me defekt. Ky i fundit nuk lëshon shkëndija për të ndezur përzierjen, duke rezultuar në dinamikë të dobët të përshpejtimit dhe rritje të konsumit të karburantit. Më rrallë, ky problem provokohet nga unazat e konsumuara të pistonit ose djegia e pistonit/valvulës.

Për të zgjidhur këtë problem, duhet të përcaktoni se cili prej cilindrave ka pushuar së punuari. Për ta bërë këtë, hiqet në mënyrë alternativetela ndezëse e tensionit të lartë nga qirinjtë. Por kjo bëhet me shumë kujdes, pasi ekziston rreziku i goditjes elektrike në trup. Pas heqjes së njërit prej telave, shpejtësia e motorit rritet në 1.5 mijë. Valvula gjithashtu hiqet nga cilindrat një nga një. Nëse tingulli i motorit nuk ka ndryshuar, atëherë cilindri po funksionon si duhet, dhe kërkimi për një element jofunksionues vazhdon. Dhe kështu me radhë derisa të gjendet mekanizmi i gabuar.

Diagnostikimi i telave të tensionit të lartë

Meqenëse kjo pjesë është pjesë përbërëse e sistemit të ndezjes, duhet të diagnostikohet gjithashtu. Për ta bërë këtë, duhet të heqim majën që vendoset në qiri. Vetë teli është në një dredha-dredha të veçantë. Maja e saj ka një qindarkë të veçantë të vazhdueshme. Nëpërmjet pjesës së fundit, rryma furnizohet në qiri. Pra, thelbi i këtij teli duhet të përshtatet sa më fort të jetë e mundur me qindarkën. Me kalimin e kohës, ky vend mund të oksidohet, për shkak të së cilës furnizimi aktual ndalet ose ndodh pjesërisht, gjë që provokon trefishimin e motorit.

Si të kontrolloni oksidimin e kontaktit? Kjo bëhet në mënyrën e mëposhtme. Sonda e dytë e multimetrit është e lidhur me bërthamën qendrore të telit. Nëse vlerat në këtë pajisje nuk kanë ndryshuar, atëherë ky vend ka kontakt të dobët. Në këtë rast, zona e dëmtuar pritet me 0,5-1 centimetër. Ndonjëherë thelbi i telit mund të deformohet ose oksidohet jo në majë, por afër tij. Në këtë rast, duhet të prisni kordonin derisa multimetri të tregojë tension (natyrisht, nëse gjatësia e mekanizmit ështëlejon).

Pedale gazi korrigjuese

Disa shoferë, për të reduktuar uljet kur shtypni gazin, instalojnë të ashtuquajturit korrigjues. Ato mund të blihen me një çmim prej 3 deri në 10 mijë rubla. Pajisjet e tilla shkurtojnë në mënyrë elektronike goditjen e përshpejtuesit. Vendndodhja e pedaleve në makinë nuk ndryshon. Zakonisht korrigjuesit kanë një telekomandë të lëvizshme dhe funksionojnë në tre mënyra ("Sport", "Speaker" dhe "Economy").

Në parim, kjo pajisje nuk e zgjidh problemin me kërcitjet, prandaj vetëm entuziastët e zjarrtë të akordimit e instalojnë atë. Nga rruga, pas një përmirësimi të tillë, shumë shoferë ankohen për bllokime të vështira trafiku - makina fillon të dridhet edhe më shumë.

Përfundim

Pra, ne shqyrtuam tiparet e dështimeve kur shtypim pedalin e gazit dhe zbuluam se si ta rregullojmë këtë mosfunksionim me duart tona. Siç mund ta shihni, për të përballuar këtë problem, nuk është aspak e nevojshme të shkoni në një dyqan riparimi makinash. Mjafton të njohësh të paktën sipërfaqësisht pajisjen e një makine.