Motor 406 i karburuar. Specifikimet e motorit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Makina vështirë se mund të quhet një domosdoshmëri bazë në jetën e njeriut, por është mjeti më i zakonshëm. Pa çfarë nuk mund të jetojnë njerëzit? Pa zemër. Ky organ në një makinë mund të quhet një njësi fuqie.

Çfarë është kjo? Një motor makine është një pajisje që mund të shndërrojë një lloj energjie në një tjetër. Për këtë bëhet edhe lëvizja e çdo mjeti.

Si rregull, makinat janë të pajisura me një motor me djegie të brendshme që funksionon me pistona. Ndahet në dy lloje: karburator dhe injeksion. Karakteristikat teknike të motorit varen drejtpërdrejt nga ky faktor. Të gjitha njësitë (në varësi të llojit) funksionojnë me lloje të ndryshme karburanti. Kjo mund të quhet benzinë, gaz natyror i ngjeshur ose hidrokarbur i lëngshëm, karburant dizel, i njohur më mirë si karburant dizel.

ZMZ-406

Kush mund të argumentojë me faktin se një numër i madh transportesh kryhen në makinat GAZ? Në Gazelle, motori 406 instalohet më shpesh. Njësia e fuqisë së karburatorit është në dispozicion në dy versione. Injektor - vetëm në një. Cilat janë avantazhet e këtij motori? Konsumon mjaft karburant me fuqinë e tij të lartë. Dhe gjithashtu njësia do të zgjasë një kohë mjaft të gjatë, por vetëm nëse kujdeset siç duhet. Ndër minuset, fakti që motori është i ndjeshëm ndaj cilësisë së vajit të motorit është veçanërisht i mprehtë. Nëse funksionon në një lloj të caktuar, atëherë është më mirë të mos eksperimentoni shumë. Ka një problem me ngecjen e ventilatorit, gjë që çon në mbinxehje. Sistemi që supozohet të rregullojë temperaturën është paksa i paqëndrueshëm. Dhe meqenëse mbinxehja mund të çojë në një shpërthim, duhet ta monitoroni me kujdes këtë. Ky model motori është prodhuar që nga viti 1996 dhe njihet edhe sot e kësaj dite si një njësi e qëndrueshme dhe e besueshme.

Karakteristike

Vlen të përmendet se kjo njësi anashkalon motorin e mëparshëm të serisë 402 në disa kritere. Termocentrali 406 punon me 4 pistona. Fuqia e tij është 110 "kuaj". Është e vështirë të thuhet saktësisht për mbinxehjen e këtij motori, sepse disa shoferë raportojnë një rritje të vazhdueshme të temperaturës, ndërsa të tjerë thonë se sistemi i ftohjes është i tepërt - njësia nuk nxehet.

Nëse doni të konvertoni motorin tuaj 406 (karburator ose injeksion) në pajisje me gaz, atëherë duhet të keni parasysh se ai "bashkohet" në mënyrë të përkryer me propanin dhe metanin.

Është e vështirë të theksohet momenti me konsumin e karburantit - varet drejtpërdrejt nga kushtet e drejtimit dhe koha e vitit. Sipas karakteristikave të deklaruara nga prodhuesi, konsumi është mesatarisht 13.5 litra për 100 km. Madhësia e motorit - 2, 28litra.

Në mjedisin e jashtëm duhet theksuar rregullimi kompakt i të gjithë elementëve. Një veçori do të jetë vendndodhja e kandelave - në qendër. Fuqia maksimale rrotulluese e boshtit të gungës është 5200 rpm.

Historia e krijimit të ZMZ-406

Ky model motori u zhvillua në bazë të njësisë sportive Saab 900. Fundi i krijimit të projektit në letër - 1990. Dhe tre vjet më vonë, u shfaqën prototipet e para të këtij motori. Prodhimi i një serie të mesme filloi në 1996, por filloi të dilte nga linja kryesore e montimit në 1997. Fundi i prodhimit - 2003

Në fillim, motori 406 (i karburuar) u instalua në varka të vogla që përdoreshin nga agjencitë qeveritare. Pak më vonë, punonjësit e uzinës Gorky u interesuan për të, dhe me kalimin e kohës, Volga dhe Gazelle e fituan atë. Pas ca kohësh, ai filloi të përfshihej në grupin bazë të "Sable". Prodhuesit ZMZ dhe GAZ lejuan të instalonin motorë "jo vendas" në shumë modele makinash me kërkesën e tyre, kështu që njësia 406 mund të shihet edhe në disa automjete Volga që nuk e përfshinin këtë njësi.

Dizajni dhe veçoritë

Motori 406 (i karburuar) punon me benzinë. Ka 16 valvola dhe 4 pistona. Injeksioni rregullohet nga sistemi elektronik i integruar.

Gjatë krijimit të kësaj njësie energjie, prodhuesi vendosi ta nxjerrë në pah atë dhe të shtojë veçori. Kjo mund të konsiderohet vendndodhja e boshteve në kryebllok cilindri. Kandelat janë në qendër. Për shkak të përdorimit të një sistemi të ri injektimi dhe dhomës së djegies, kompresimi u rrit në 9.3. U zëvendësua gjithashtu sistemi i furnizimit me energji të tipit karburator.

Për shkak të disa manipulimeve, konsumi i karburantit u ul. Sidoqoftë, kishte zëra se fuqia e një modeli të makinës Volga (në të ishte instaluar edhe motori 406) ishte mbivlerësuar me qëllim dhe artificialisht.

Dallimi midis një injektori dhe një karburatori

Për një kohë të gjatë, prodhoheshin vetëm modele të tipit karburator. Me kalimin e kohës, u shfaqën injektorë. Falë kësaj, ishte e mundur të arriheshin disa karakteristika, për shembull, të zvogëlohej sasia e karburantit të konsumuar. Nëse ndjekim teorinë e motorëve me djegie të brendshme, atëherë motori i karburatorit Gazelle 406 fillon të funksionojë më fuqishëm me një rritje përkatëse të nivelit të rrotullimit të boshtit të gungës. Si mund të arrihet kjo? Mekanizmi është bërë në atë mënyrë që kur pedali shtypet ashpër, sasia e avullit të benzinës rritet. Kjo, nga ana tjetër, rrit shpejtësinë e boshtit me gunga.

Motori me injeksion 406 (GAS e përdorte shpesh) funksionon me ndihmën e një mikroprocesori. Falë tij, edhe me një presion të lehtë në pedale, dinamika e drejtimit të makinës do të përmirësohet.

Sintonizimi i motorit

Për të ndryshuar pak fuqinë e motorit, mund të kryeni punë akordimi që do të ndihmojnë në përmirësimin e performancës. Disa njerëz nuk e pëlqejnë pak fuqinë, të tjerëve sasinë e karburantit të konsumuar dhe ndonjëherëshoferi dëshiron të dallohet nga turma duke optimizuar një performancë specifike.

Gjëja e parë që mund të bëhet në servisin është përmirësimi i motorit 406 (i karburuar) për sa i përket fuqisë. Si rregull, në këtë rast, ose rriten karakteristikat teknike të njësisë duke rritur pistonët, ose është instaluar një turbocharger (ose turbina të veçanta). Metoda e dytë do të jetë më e besueshme, por e para do të marrë shumë më pak përpjekje, para dhe kohë.

Për të përmirësuar dinamikën e përgjithshme, do të mjaftojë të lustrohen kanalet hyrëse dhe dalëse.

Gabimet e shoferit

Për shkak të dëshirës së përjetshme për të përmirësuar njësinë e tyre, shumë përpiqen shumë dhe në fund thjesht vrasin motorin. Cilat gabime nuk duhet të bëhen kur punoni me aparatin energjetik të serisë 406? Motori, çmimi i të cilit varion brenda 100 mijë rubla, është më mirë të mos optimizoni edhe një herë.

Mos dëgjoni këshillat e shoferëve të papërvojë që sugjerojnë uljen e peshës së volantit. Kjo do të çojë vetëm në probleme të panevojshme, dhe jo në rritje të pushtetit. Rrotulluesit e ajrit janë të tepërt. Ju nuk keni nevojë të dëgjoni specialistë që ofrojnë t'i instalojnë ato. Nëse ato përdoren, atëherë fuqia do të reduktohet proporcionalisht. Shpejtësia e automjetit nuk rritet kur ajri i hyrjes nxehet. Besueshmëria e motorit do të bjerë nëse shtoni pika uji në traktin e marrjes. Projektuesit, përkundrazi, përpiqen të ndajnë lëngun nga karburanti sa më shumë që të jetë e mundur, sepse, duke hyrë në të, kontribuon në fillimin e korrozionit. Disa rekomandojnë instalimin e një tensionuesi elektrik për të ndryshuar teknikënkarakteristikat e motorit. Sidoqoftë, jo vetëm që kushton shumë para, por gjithashtu vret plotësisht njësinë e energjisë. Dhe këto nuk janë të gjitha (por gabimet më të zakonshme) të bëra nga shoferët.

Përdorimi në makina

Tani ky motor mund të instalohet në çdo model të Gazelës dhe Vollgës. Për më tepër, ajo qëndron zyrtarisht në disa makina dhe kamionë. Megjithatë, për shkak të faktit se shumë priren ta përdorin atë në modele të tjera, mund të ketë probleme të vogla. Si rregull, kjo çon në një prishje të shpejtë të pompës, ose hundët thjesht ndalojnë së punuari, motori fillon të trefishohet ose rrjedh vaji. Mund të ketë probleme me performancën. Në këtë rast, duhet të kontaktoni stacionin e shërbimit. Nëse problemi është edhe më serioz, atëherë drejt qendrave të specializuara të uzinës. Ato janë të shpërndara në të gjithë Rusinë dhe disa vende të CIS. Motori 406 (GAZ gjithashtu ndihmon për të rregulluar problemet, dhe jo më keq se ZMZ) është aq i popullarizuar sa një riparim cilësor nuk do të shkaktojë probleme të mëdha. Këto manipulime nuk do të marrin shumë kohë dhe më e rëndësishmja, nuk do të kërkojnë kosto financiare globale.