"Mitsubishi-Fuso-Kanter": specifikimet, komentet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Biznesi i transportit të mallrave në Rusi po rritet me një ritëm të jashtëzakonshëm. Sigurisht, transportuesit nuk duan të shpenzojnë shumë para për mirëmbajtjen e flotës dhe duan të marrin fitimin maksimal. Prandaj, shumë drejtohen në zgjedhjen e kamionëve të importuar. Një nga këto është Mitsubishi-Fuso-Canter. Vlerësimet e pronarëve për këtë makinë janë pozitive. Për më tepër, makina përdoret në mënyrë aktive jo vetëm në Rusi (ku është prodhuar në masë në Naberezhnye Chelny që nga viti 2010), por edhe në Turqi, Portugali, Malajzi dhe vende të tjera. Prodhimi i Mitsubishi-Fuso-Canter është i fokusuar në tregun botëror. Çfarë lloj makine është kjo, do ta shqyrtojmë në artikullin tonë të sotëm.

Dizajn

Kabina u mor si bazë nga "Kanter" i zakonshëm, i cili u prodhua në vitet '90. Japonezët ndryshuan modelin e optikës, ridizajnuan grilën dhe parakolpin. Ndryshe, Kanter ka mbetur katror si 20 vjet më parë.

Nga ana tjetër, çfarë tjetërduhet të jetë kamion? A duhet të ketë linja të përmbajtura dhe forma të lëmuara këtu? Ky është një kalë i thjeshtë pune, i cili thjesht duhet t'i sjellë fitim pronarit të tij. Megjithatë, në vitin 2013 projekti u finalizua. Për momentin, kamioni i ri Mitsubishi-Fuso-Canter duket kështu.

Siç mund ta shihni, prodhuesi ka ndryshuar pak fenerët. Tani ato janë më këndore. Gjithashtu i modifikuar dhe grilë. Tani vazhdimi i tij mund të shihet në parakolpin e përparmë. Pjesa tjetër e kabinës mbetet e njëjtë. Çuditërisht, Mitsubishi prodhon disa modifikime të Kanter. Përveç pajisjeve speciale (përfshirë automjetet e shërbimeve), mund të shihni Fuso në një version me 7 vende. Por kabina të tilla përdoren rrallë nga transportuesit tanë. Në fund të fundit, me një rritje të hapësirës së kabinës, ndarja e ngarkesave zvogëlohet. Jo të gjithë janë të gatshëm të sakrifikojnë gjatësinë e trupit. Prandaj, një qese gjumi plastik është instaluar mbi kabinë. Duket kështu.

Për shkak të vendndodhjes së lartë të çatisë, ju mund ta ndërtoni vetë trupin. Nga rruga, anët në versionin e tendosur janë prej alumini. Dhe tashmë në "bazë" ka një euro-shkelës në anët. Largësia e makinës nga toka është 18 centimetra. Kjo është mjaft e mjaftueshme për të vozitur në rrugët ruse. Makina mund të lëvizë edhe përgjatë rrugës së dheut, por qëllimi kryesor i saj është transporti në distanca të gjata. Me këtë, makina përballet me një zhurmë. Komentet e konfirmojnë këtë më shumë se një herë.

Salloni

Brendësia e Mitsubishi-Fuso-Canter është goxha e mërzitshme. Arkitektura e paneleve "ngeci" dikupastaj në vitet '90. Sidoqoftë, pjesa e brendshme është mjaft e rehatshme. Leva e ndërrimit të marsheve nuk është midis sediljeve, por në panel. Selia e shoferit ka një mbështetëse krahu të rregullueshme. Gjithashtu këtu është një timon i personalizueshëm, mbështetësja dhe mbështetja e mesit. Në anën e sediljes së pasagjerit ka dy ndarje dorezash, njëra prej të cilave është e pajisur me kapak dhe është e kyçur me çelës. Në fund ka një vend për dokumentet e formatit A-4, i cili është shumë i përshtatshëm për transport. Në fund të fundit, ndonjëherë shoferi duhet të mbajë me vete një paketë të tërë dokumentesh shoqëruese.

Me një dysheme të sheshtë dhe rafte pothuajse drejtkëndëshe, nuk ka mungesë të hapësirës. Edhe pse gjumi në sedilje do të jetë i pakëndshëm. Nga rruga, tashmë në pajisjet bazë ka një sedilje pneumatike dhe dritare elektrike. Kabina nuk ka nevojë për izolim shtesë të zhurmës.

Mitsubishi-Fuso-Canter: specifikimet

Gama e njësive të fuqisë përfshin dy motorë me naftë. Dhe përhapja nuk varet nga konfigurimi, por nga kapaciteti mbajtës. Pra, një motor nafte me tre litra është instaluar në Mitsubishi-Fuso-Canter me një peshë bruto deri në 3.5 ton. Fuqia e tij është 145 kuaj fuqi. Çift rrotullues maksimal është 362 Nm. Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar është 11 litra e gjysmë për njëqind. Shpejtësia maksimale është 90 kilometra në orë (është instaluar kufizues elektronik).

Në versionin me një peshë bruto 6-8 ton, është instaluar një motor me vëllim 4.9 litra. Fuqia e tij nuk është shumë e ndryshme nga ajo e mëparshme - 180 kuaj fuqi. Por çift rrotullimi është rritur në 530 Nm. Pikërisht nëtransportuesit udhëhiqen nga ky parametër kur blejnë automjete komerciale. Sa i përket konsumit të karburantit, sipas të dhënave të pasaportës, ai është një litër më shumë se njësia e mëparshme.

Shqyrtimet thonë se motorët japonezë janë shumë të besueshëm. Prodhuesi rregullon një ndryshim të vajit prej 30 mijë kilometrash. Ky është një tregues i mirë për automjetet komerciale. Por ka disavantazhe në këta motorë. Motorët ishin “mbytur” nën mjedis. Pra, të dy njësitë janë të pajisura me një sistem riciklimi të gazit të shkarkimit dhe një sistem filtrimi DPF. Motorët janë turbocharged dhe kanë injeksion direkt të karburantit. Mirëmbajtja e një motori të tillë është një rend i madhësisë më i shtrenjtë se njësitë më të vjetra me naftë (si në Mercedes-814 ose Kanter i vjetër).

Pikë kontrolli

Sa i përket zgjedhjes së transmisioneve, këtu mund të instalohet një manual me pesë ose gjashtë shpejtësi. Transmetimi ka një burim të mirë, është i lehtë për t'u instaluar dhe nuk shkakton probleme mirëmbajtjeje.

Undercare

Ashtu si me të gjithë kamionët, ai përdor një konstruksion klasik të kornizës. Pezullim i varur përpara dhe pas, susta me gjethe gjysmë eliptike. Të dy akset kanë një shirit kundër rrotullimit. Dridhjet zbuten nga amortizuesit hidraulikë teleskopikë. Nuk është e vështirë të gjesh pjesë këmbimi në Mitsubishi-Fuso-Canter. Krahasuar me Kanterin e rregullt, ky kamion gëlltit gropat më butësisht (megjithëse ka ende susta gjethesh, jo pezullim ajri). Sistemi i frenave -lloj i kombinuar.

Fakti është se është me qark të dyfishtë - hidropneumatik. Një dizajn i ngjashëm u praktikua në kamionin Zil (Bull), i cili vazhdimisht kishte probleme me frenat. Rishikimet thonë se vetëm sistemi pneumatik duhet të përdoret në automjetet komerciale (veçanërisht në kamionët e rëndë). Është një rend i madhësisë më i besueshëm dhe praktik se sa hidropneumatik. Sa i përket llojit të frenave, disqet janë instaluar në boshtin e përparmë, bateritë në pjesën e pasme. Të gjitha rrotat janë të pajisura me një sensor ABS.

Përfundim

Pra, ne zbuluam se çfarë ka Mitsubishi-Fuso-Kanter komente, dizajn dhe specifikime. Fuso-Kanter është një konkurrent i drejtpërdrejtë për Mercedes-Atego gjermane. Makina nuk është inferiore ndaj "gjermanit" për sa i përket besueshmërisë dhe komoditetit. Dhe në kategorinë e çmimeve, është një rend i madhësisë më i ulët. Prandaj, nëse keni nevojë për një 5-toner të besueshëm, atëherë duhet të merrni parasysh blerjen e një "japoneze".