Rishikim i makinës "Toyota AE86"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Japonia është e famshme për makinat e saj drift. Një prej tyre është "Toyota AE86", e quajtur edhe "hachiroku". Në fakt, "hachiroku" në japonisht do të thotë "tetë" dhe "gjashtë". Për herë të parë, Toyota Trueno AE86 u shfaq në 82 dhe u bë një legjendë e vërtetë e viteve '80. Ishte kjo makinë që ishte e popullarizuar në mesin e garuesve të qarkut dhe garave. Sekreti i suksesit të makinës ishte pesha e saj e lehtë dhe ekuilibri i shkëlqyer, falë të cilave ajo hyri në një rrëshqitje të kontrolluar në mënyrë të përsosur. Çfarë është një "hachiroku"? Le t'i hedhim një sy.

Dizajn

Makina u prodhua në trupa të ndryshëm (përfshirë një hatchback me tre dyer), por coupe ishte më popullorja. Makina ka një pamje harmonike. Dizajni është tipik për vitet '80 - forma të copëtuara, fenerët katrorë dhe një minimum ekzotike.

Kjo është makina më e thjeshtë dhe më e përballueshme. Nga rruga, disa versione kishin optikë "të verbër". Parakolpëtato nuk ishin pikturuar nga fabrika, megjithatë, kompletet e trupit në modë dhe një "buzë" shpesh instalohen në Toyota AE86, duke e bërë atë edhe më aerodinamik. Harqet e rrotave ju lejojnë të përshtatni çdo rrotë. Dhe pasi luani me kolapsin, mund të bashkoheni në radhët e makinerive "stan". Kjo makinë duket shumë mbresëlënëse në rrotat klasike.

Dimensionet, pastrimi nga toka

Makina ka një madhësi mjaft kompakte. Gjatësia e trupit është 4.28 metra, gjerësia - 1.62 metra, lartësia - 1.33 metra. E vogël këtu dhe pastrimi - vetëm 14 centimetra. Makina gëlltit gungat shumë fort. Plus, ekziston rreziku i fiksimit të tyre në fund. Prandaj, rekomandohet përdorimi i makinës kryesisht në asf alt të lëmuar.

E brendshme

Salloni "Toyota AE86" - një klasik i viteve '80. Japonezët duan të përdorin velour. Është kudo këtu - nga qilimat, kartat e përfundimit të dyerve dhe rafti i pasmë. Megjithatë, ky material është shumë i qëndrueshëm.

Timoni është në të djathtë. Paneli i instrumenteve ka dy shkallë kryesore - një matës shpejtësie dhe një shpejtësimetër. Në versionet me transmetim automatik, mënyra ishte gjithashtu e dyfishuar (makinë, parkim, etj.). Makina nuk ka asnjë rehati - është një makinë e pastër unaze. Nuk ka kontrolle klimatike, dritare elektrike dhe "këmbanat dhe bilbilat" e tjera. Për këtë, drifters Toyota AE86 e duan atë. Në të vërtetë, me ndryshime minimale, ajo mund të kthehet në një "ngërç" të vërtetë.

Specifikimet

Nën kapuçin e makinës ishte motori "i parë i garës" 4A-GE. Ky është motori më i thjeshtë me një bosht me gunga dhe një sistem energjie karburatori. Vëllimi i punës i dhomës së djegies është 1590 centimetra kub. Fuqia maksimale që jepte ky motor ishte 103 kuaj fuqi. Çift rrotullues maksimal - 147 Nm. Për më tepër, ajo është në dispozicion nga "maja", përkatësisht nga gjashtë mijë revolucione. Fuqia maksimale është arritur në shtatë mijë. Vlen të theksohet se "gara e parë" po rrotullohet lehtësisht në shkallën e kuqe.

Dynamics

Duket, çfarë mund të jetë një lëvizje mbi 103 kuaj? Por ajo ia del shumë lehtë të hyjë në kthesat anash. Dhe e gjitha kjo falë peshës së ulët. Pesha e Toyota Corolla AE86 Trueno është 850 kilogramë.

Prandaj, nxitimi në qindra zgjati vetëm 8 sekonda e gjysmë. Dhe kjo është në 82! Shpejtësia maksimale ishte 193 kilometra në orë. Japonezët arritën të arrinin tregues thjesht jorealistë të performancës. Ishte “Toyota” më e shpejtë mes gjithë asaj që është në formacion. Makina krijoi konkurrencë të lartë për makinat gjermane.

Transmetim

Në "hachiroku" u instaluan dy lloje transmetimesh. Ishte një manual me pesë shpejtësi ose një automatik me katër breza. Ky i fundit, meqë ra fjala, nuk ishte shumë i dhënë pas drifterëve. Në fund të fundit, kjo makinë kishte efikasitet të ulët dhe iu përgjigj vonë pedalit të gazit.

Disa njerëz bëjnë "ndërrim" në mekanikë dhe ngasin pa probleme. Edhe pse të dyja kutitë janë mjaft të besueshme dhe nuk shkaktojnë probleme për pronarin e makinës.

Shasi

Pjesa e përparme e makinës ishte e pajisur me shirita MacPherson. Në pjesën e pasme, një i pavarur me katër lidhjepezullim. Në pjesën e përparme, Hachiroku ka frenat e diskut të ventiluar. Pas janë "daullet" klasike. Edhe pse vrapuesit finalizojnë menjëherë sistemin e frenave dhe instalojnë disqe në vend të "baterieve". Për më tepër, makina është e pajisur me dy shufra kundër rrotullimit. Opsionale, Toyota Corolla AE86 ishte e pajisur me një diferencial vetëbllokues. Ngasja u krye vetëm në boshtin e pasmë. Për kapje më të mirë, gomat e gjera janë instaluar këtu në një profil të ulët.

Për shkak të peshës së saj të lehtë dhe shpërndarjes së duhur të peshës, kjo makinë hyn me siguri në kthesat. Edhe në gomë standarde, nuk mund të quhet rrotull. Makina është bërë thjesht për gara qarkore. Toyota trajtohet shumë lehtë (pavarësisht mungesës së drejtimit me fuqi) dhe shumë e parashikueshme.

Përfundim

Pra, ne zbuluam se çfarë ka Toyota Corolla AE86 specifikimet teknike dhe dizajnin. Pavarësisht nga mosha e saj, kjo makinë përdoret ende nga vrapuesit fillestarë. Në fakt, ky është "japonezja" më e përballueshme në makinën e pasme, në të cilën ata ende nuk kanë arritur të mishërojnë të gjitha kënaqësitë e procesit teknologjik - sistemin e kohës së valvulave, gjeometrinë e ndryshueshme të injektimit etj.