Mercedes W163: specifikimet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Mercedes-Benz W163 M-class. Ai nuk kishte lundrimin askund në botë si Range Rover, dhe nuk kishte trajtimin e lehtë të BMW X5. Megjithatë, edhe pa këtë, ai u bë një legjendë, një makinë e madhe. Në artikull do të shqyrtojmë konkurrentët e makinës, çmimin, disavantazhet dhe avantazhet e saj. Le të zbulojmë të gjitha "sëmundjet" e tij, prishjet e mundshme.

Trup

Për shumë entuziastë të makinave, të kesh një kornizë të fortë kundër korrozionit është një arsye e mirë për të blerë një makinë. Është e lehtë të kuptosh njerëz të tillë, sepse korniza e brishtë, mungesa e anti-korrozionit do të thotë që është më e lehtë ta thyesh atë dhe të vuash vetë në një aksident në të. Prandaj, është e qartë se ju duhet të keni një kornizë solide për sigurinë tuaj. Po, për klimën ruse, të mos kesh antikorozion është si të mos kesh makinë. Klima e ashpër në Rusi, shirat e vazhdueshëm, bora, reshjet e borës sugjerojnë shumë telashe me një makinë pa garazh. Prandaj, duhet të blini një garazh për makinën tuaj të preferuar Mercedes Benz, ose t'i kushtoni shumë më tepër kohë kujdesit për kornizën, të zhvendoseni në një qytet tjetër jugor. Pa anti-korrozioni do të ketë shumë probleme. Sidoqoftë, ia vlen të kuptoheta është kjo korniza më e fortë në një makinë?

A ka antikorozion?

Po, Mercedes W163 ka mbrojtje. Mirëpo, dhjetë vjet pas lëshimit të trupit, ai tashmë po e humb forcën. Në fund të fundit, çdo makinë dhe korniza e saj mund të ndryshken, edhe përkundër antikorozionit. Është e rëndësishme të theksohet se kur blini një makinë me më shumë se një dekadë përvojë me qira në rrugë, është e domosdoshme ta kontrolloni atë për korrozion. Në fund të fundit, ajo dobëson shumë kornizën. Për më tepër, mund të merrni një çarje spar, të grisni tastierën. Prandaj, për sigurinë tuaj, zgjidhni makina më të besueshme dhe jo të “vrarë” nga koha.

Është e rëndësishme të theksohet se makinat, kur përdoren në mot të ngrohtë ose në qytet, kanë një rrezik relativisht më të ulët të ndryshkjes në krahasim me rastet e tjera. Nga rruga, mund të vërehet se makinat e industrisë amerikane të automobilave më shpesh ndryshken. Mund të ketë të meta të ngjashme më shpesh sesa makina nga vendet e tjera të prodhimit.

E brendshme

Pas rimodelimit të Mercedes W163, brendësia bëhet shumë e bukur dhe futuriste. Më parë, kishte shumë plastikë, gjë që është mjaft e pazakontë, pasi marka prestigjioze Mercedes zakonisht pajis brendësinë e makinës së saj me lëkurë. Lëkura evropiane në makina është qartësisht më e mirë se në rastin e mekanizmave amerikanë, por megjithatë, pas 10 vjetësh pas funksionimit të makinës, ajo duhet të përditësohet paksa, të ndryshohet. Sa i përket pemës: mund të plasaritet brenda Mercedes ML W163. Megjithatë, pema nuk është gjithmonë në kabinë, për më shumë nivele buxhetoreai ka ikur.

Vlen të flasim për stilin e kësaj makine. Gjërat janë shumë më keq atje. Në fund të fundit, ai nuk ka shumë funksione si kontrolli i klimës, ndonjëherë nuk ka as një sistem multimedial. Zbukurim jo modest, sedilje prej pëlhure. Në përgjithësi, një makinë për një pronar me buxhet të vogël.

A është përmirësuar ai?

Mercedes W163 pas rivendosjes është bërë, natyrisht, më i mirë: tani është më i bukur, më i rehatshëm në lëvizje. Megjithatë, sipas pronarëve, më femërore. Shumë janë të hutuar nga fakti se makina nuk duket si një gangster Gelendvagen.

Në stilin paraprak nuk është vetëm çështja e feminilitetit të tij, sepse ka cilësi të dobët ndërtimi, materiale të lira, mungesë të shumë sistemeve, izolim të dobët të zërit - dhe kështu mund të rendisni pafundësisht. Prandaj, duhet të shmangni stilimin paraprak të makinave Mercedes W163 kur zgjidhni.

Probleme me makinë

Të gjitha problemet që lidhen me Mercedes Benz ML W163 më së shpeshti lidhen me moshën e tij. Qilima të grisura nga këmbët e pronarit dhe pasagjerëve të tij, kontrolli i prishur i klimës, dështimet e elektronikës. Të gjitha këto mund të riparohen, por për shkak të vjetërsisë së makinës, pjesët janë të pakta dhe shumë të shtrenjta. Prandaj, zakonisht është e vështirë të gjesh makina të tilla në gjendje të mirë. Brendësia e tymosur nga dy ose tre pronarë, lojë me pedale. Të gjitha këto janë prishje tipike të makinave pas 10 vitesh funksionimi.

Transmetim

Ka shumë pak makina Mercedes ML w163 në një kuti ingranazhi manual, por nëse gjeninjë opsion i mirë, i gjallë në një transmetim të tillë, mos kini frikë. Konfigurime të tilla janë shumë të besueshme.

Lidhjet CV të rrotave kërkojnë gjithmonë kujdes personal, inspektim të kapëseve. Ato mund të dëmtohen dhe konsumohen lehtësisht, veçanërisht nëse bëni shumë vozitje jashtë rrugës. Dhe me të metat e makinës Mercedes W163, rivendosja në përgjithësi mund të ndodhë çdo gjë.

Në makinat përpara se të rivendosni, mund të ketë probleme me mbështjellësin e Teflonit, i cili thyhej vazhdimisht. Po, dhe kutia e marsheve ishte e patestuar. Problemet e vogla të transmisionit përfunduan gjendjen e pakënaqshme të njerëzve për shkak të prishjeve të kutisë së shpejtësisë. Ata humbën plotësisht dëshirën për t'u angazhuar më tej në një makinë. Pas lëshimit të vitit 2002, makina kishte vetëm probleme me burimet, domethënë veshin e pjesëve të ndryshme. Gjithashtu shpesh ndodh që vaji thjesht të mos ndryshojë në kutinë e marsheve. Njerëzit nuk e ndryshojnë sipas rregullores, si në motor. Ju lutemi mos harroni të ndryshoni vajin e motorit.

Gabimi më i madh dhe i madh i bërë nga prodhuesit e Mercedes W163 është krijimi i një kuti transferimi jo të besueshme. Në të vërtetë, deri në vitin 2000, kjo vlente për të gjitha makinat e markës gjermane, të gjitha makinat ishin me një kontratë të re dhe të përmirësuar razdatka, por ishte shumë e keqe. Por pas vitit 2000, gjithçka u bë në rregull dhe problemi u zgjidh. Vlen të theksohet se problemi i kërcitjeve të makinës shfaqet për shkak të konsumimit të zinxhirit të makinës / mungesës së vajit në kutinë e transferimit. Shiko këto detaje.

Lista e motorëve ML W163

Motoret për këtë makinë dhe këtë trup janë të njëjtë si për sedanët e tjerë të atyre viteve. Motorëtmarrë nga trupat e klasës E w210 dhe w211. Këta ishin motorët me benzinë M112 dhe M113, respektivisht V6 dhe V8. Por ka edhe një M111, i cili ishte me një katër në linjë. Motorët me naftë ishin OM 612 dhe OM 628. Më i pasuksesshmi ishte dizel OM 628. Pajisjet e tij të karburantit janë të prirura për mbushje të tepërt dhe bllokime për çarje. Pjesët e kolektorit të marrjes ishin të bllokuara dhe i gjithë sistemi i furnizimit me karburant ishte planifikuar keq. Prandaj, ky motor dizel mund të quhet një dështim dhe nuk duhet të konsiderohet për blerje.

Motori M111 ishte një 2.3 litra me katër linja me 150 kuaj fuqi. Sidoqoftë, ajo kishte një problem të vogël: këta tregues të fuqisë nuk mjaftonin aspak që makina të drejtonte me dinjitet. Ai u përshpejtua shumë ngadalë, dhe kishte një ndjenjë që ky motor ishte projektuar vetëm për një sedan të lehtë, por jo për një SUV të rëndë. Edhe me një transmetim manual, kjo fuqi nuk ishte e mjaftueshme. Por ka një plus të madh, veçanërisht me një transmetim mekanik. Burimi i motorit ishte aq i madh sa që tani mund të gjeni makina të tilla me një motor të ngjashëm me një largësi prej 400 mijë ose më shumë. Vlen të theksohet se problemet e makinës janë thjesht të lidhura me moshën. Plastika në kabinë po plasaritet, goma dhe sediljet po zbuten. Sistemi i ventilimit nuk është shumë i mirë, vulat e motorit rrjedhin - këto janë gjithashtu probleme të vogla. Të gjithë pistonët e motorit jetojnë përgjithmonë, dhe në përgjithësi, të gjitha problemet e këtij motori zgjidhen lehtësisht dhe pa shumë investim parash. Pra, një makinë kaq e besueshme është aktualisht për pëlqimin e shumë njerëzve. Megjithatë, motorë të tillë janë të rrallë, dhe çfarë është gjeturme shpesh? Le ta kuptojmë tani.

Ishin motorët M112 dhe M113 nga Mercedes Benz W211 që u rivendosën në Mercedes Benz W163. Në stilimin paraprak, makinat me një kapacitet motori 3.2 litra V6 dhe një vëllim prej 4.3 litra V8 më shpesh dilnin nga linja e montimit. Dhe në rivendosje, makina mori gjithashtu 3.7 litra V6. Të gjithë ata ishin të fuqishëm, por jo mjaftueshëm të besueshëm. Motori i fundit, më i fuqishëm ishte një V8 5 litra.

Motorë të fuqishëm në ML 163

Në vitin 2000, u shfaq motori më i fuqishëm 5.5 AMG. Shumica e motorëve me 230 kuaj fuqi ose më pak nuk ishin të mjaftueshëm - ata donin një motor me një vëllim prej 5,5 litrash. Fuqia e saj ishte 350 kuaj, gjë që lejonte makinën të lëvizte shumë më shpejt se të gjitha SUV-të e tjera që lëviznin në territorin e Federatës Ruse dhe më gjerë. Të gjithë motorët e Mercedes Benz M-class i W163 320 dhe modeleve të tjera ishin me bllok alumini. Ata nuk kishin zhvillim dhe sisteme komplekse.

Motorët me benzinë kanë sistemin e tyre të ftohjes, kushtet më të mira për sa i përket ftohjes së radiatorit dhe vajit të motorit. Prandaj, pavarësisht fuqisë, jetëgjatësia e motorit V8 është shumë e lartë.

Jeep nuk është aerodinamik, por shumë pronarë të SUV-ve nuk e kuptojnë këtë. Prandaj, duke fluturuar përgjatë autostradës me një shpejtësi prej 200 kilometrash në orë, ata rrezikojnë të mbinxehin motorin e tyre. Kjo është më e zakonshme në motorët me benzinë. Sidomos nëse keni goma të këqija, një shpejtësi e tillë në pistë do të jetë shumë, shumë e pajustifikuar për ju. Me shumë mundësi, motori juaj do të mbinxehet dhe dëmtimi shumë serioz është i mundur. Joabuzoni me të! Situata çon jo vetëm në prishje të mëdha, por edhe në të vogla. Sidoqoftë, ia vlen të mbani mend se zvogëlimi i 30 kilometrave shtesë në orë për hir të sigurisë tuaj dhe gjendjes së makinës nuk do t'ju kushtojë më shumë se 5-10 minuta një udhëtim shtesë deri në destinacionin tuaj. Për më tepër, ju keni një jetë, dhe paratë nuk janë të pafundme. Në sedanët, ngarkesa në këto shpejtësi është më e ulët dhe motori nuk mbinxehet.

Përfundim

Njerëzit që pretendojnë se kjo markë nuk kërkon shumë mirëmbajtje dhe shërbimi është i lirë nuk kanë të drejtë. Makina ka shumë probleme, defekte që zbulohen me kalimin e kohës. Motorët më optimalë janë mekanizmat me vëllim 3.7 litra V6 dhe një motor nafte me vëllim 2.7 litra. Është më mirë të konsideroni modelet e rivendosura si një blerje të mundshme: ato janë më të besueshme dhe më të buta për sa i përket pajisjeve. Sigurisht që nuk arrijnë nivelin e asaj klase biznesi, pra W210, por nëse do një xhip, nuk ke mundësi të tjera. Vendosja e rrotave të mëdha në një makinë është e vështirë: nuk ka hapësirë të mjaftueshme për goma të gjera. Në këtë rast, klasa G është e përshtatshme. Megjithatë, kjo është një çështje më vete. Ju urojmë një zgjedhje të mirë makine!