Honda NC700X: specifikimet dhe komentet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Paqëndrueshmëria ekonomike e viteve të fundit po bën rregullimet e veta në tregun e motoçikletave. Si rezultat, edhe ata prodhues që mbështetën rrënjësisht shiritin e çmimeve të larta, filluan gjithnjë e më shumë të anojnë drejt lëshimit të modeleve buxhetore. Këto përfshijnë heroin e bisedës së sotme - Honda NC700X. Le të zbulojmë se çfarë, përveç çmimit, është gati të befasojë crossoveri japonez!

Nga një plan i pastër

Shumë rrallë industria globale e motorëve kënaq me modelet e bëra nga e para. Në rastin tonë, gjithçka është krejtësisht e re: motori, shasia, dizajni, në përgjithësi, një motoçikletë e re. Tashmë në shikim të parë është e qartë se ngjashmëria e biçikletës me modelet më të vjetra Crossrunner dhe Crosstourer, nëse ka një të vogël, është vetëm në aspektin e dizajnit. Fakti është se nuk ka asnjë komponent jashtë rrugës në këtë model, por më shumë për këtë më poshtë.

Përshtypja e parë

Një nga avantazhet e qarta të biçikletës mund të shihet edhe pa hipur në timon dhe pa ndezur motorin. Po flasim për ndarjen e bagazhit, e cila ndodhet në vendin e rezervuarit të gazit. Siç u konceptua nga projektuesit, një helmetë integrale duhet të vendoset në të, dhe ajo me të vërtetë përshtatet. Vërtetë, pronarët e një koke të madheduhet të djersitesh para se helmeta e tyre të futet ende në bagazh. Detyra e dytë me të cilën do të përballen motoçiklistë të tillë është heqja e kaskës së pasme. Japonezët padyshim e parashikuan këtë situatë dhe bënë trungun e një konfigurimi të tillë që helmeta të hynte me fytyrë lart. Kjo bën të mundur ngritjen e xhamit dhe nxjerrjen e kaskës nga mjekra.

Megjithatë, kontejneri doli të ishte shumë i suksesshëm dhe i dobishëm. Përveç udhëzimeve dhe grupit standard të mjeteve që shtrihen atje në ndarje të veçanta, mund të vendosni shumë gjëra në bagazh. Ndarja e bagazhit do të jetë veçanërisht e dobishme në udhëtime të gjata. Praktikisht zëvendëson kutinë e pasme. Dhe nëse shtoni një rrjetë të pasme dhe disa valixhe, atëherë me një biçikletë mund të shkoni edhe në një udhëtim nëpër botë.

Konsumi i karburantit

Theksimi i dytë që Honda NC700X synon të tërheqë një audiencë të gjerë klientësh potencialë është oreksi i moderuar i tij. Duke krijuar një model me karakteristika të tilla, projektuesit, nga njëra anë, respektuan evropianët, për të cilët mjedisi është një nga prioritetet, dhe nga ana tjetër, reduktuan volumin e rezervuarit të gazit. Ky i fundit, meqë ra fjala, migroi në pjesën e pasme të biçikletës. Qafa e mbushësit të karburantit ndodhet nën sediljen e pasagjerit. Vëllimi i rezervuarit është rreth 14 litra.

Në prezantimin e modelit, krijuesit njoftuan konsumin prej 3.5 litrash për 100 kilometra. Si rregull, deklarata të tilla janë shumë të ndryshme nga realiteti, kështu që shumë njerëz nuk i kushtuan ndonjë rëndësi deklaratave ambicioze për oreksin e dobët të motoçikletës. Në praktikë, konsumi është rreth pesë litra për 100kilometra. Dhe kjo është në modalitetin e drejtimit sportiv, kur doreza e "gazit" praktikisht nuk lëshohet, dhe kufizuesi i rrotullimit vazhdimisht ndihet. Në përgjithësi, një shpenzim i mirë. Sigurisht, kur vozitni në modalitetin ekonomik, mund t'i afroheni 3.5 litrave të deklaruar. Në këtë rast, as nuk duhet të prisni një erë të pasme dhe të fikni motorin kur zbrisni një mal.

Specifikimet Honda NC700X

Sigurisht, nuk ka motoçikleta perfekte, dhe herët a vonë, por pozitivet marrin fund. Motori 670cc3 supozohet të zhvillojë 70-80 kuaj fuqi, si Kawasaki ER6, për shembull. Por në rastin tonë, jep vetëm 50 litra. s., që është padyshim një antirekord në segment. Honda NC700X disponohet në tre versione: bazë, me transmision automatik dhe me ABS. Versioni i transmisionit automatik është dukshëm më i rëndë dhe më i shtrenjtë se të tjerët.

Në prezantimin e biçikletës, krijuesit e saj folën për studime statistikore që gjoja treguan se vetëm "një për qind" përshpejtojnë më shpejt se 140 km / orë, dhe vetëm atletët e rrisin shpejtësinë mbi 6 mijë, dhe madje edhe atëherë jo gjithmonë. Ata i thanë të gjitha këto për të mbrojtur motorin Honda NC700X. Shqyrtimet tregojnë se biçikleta me të vërtetë ka probleme me dinamikën. Me shpejtësi të ulët, motori tërhiqet me shumë siguri, me shpejtësi të mesme është edhe më i mirë. Problemi është se rreth 7000 rpm, të gjitha biçikletat tregojnë potencialin e tyre, dhe heroi ynë godet me cicërimën e kufizuesit. Kur ingranazhi rritet, shpejtësia, natyrisht, bie për një kohë, dhe përsëri dua ta mbingarkoj motorin në tetë mijë - megjithësedo.

Kështu, për të lëvizur pak a shumë me vrull, duhet të arrini të mbani shpejtësinë nën kufizuesin. Por për këtë, edhe në trafik të ngad altë me shpejtësi jo më shumë se 100 km / orë, do t'ju duhet të ndryshoni ingranazhet, si një rrufe pushke gjatë të shtënave aktive. Dhe nëse bëhet e mundur të shkëputeni dhe të arrini shpejtësi deri në 150 km / orë, atëherë numri i çelsave do të tejkalojë plotësisht të gjithë kufijtë.

Gjëja më e këndshme, siç tregojnë rishikimet, është të ngasësh një Honda NC700X me një shpejtësi prej 130-140 km / orë. Nëse dëshironi, biçikleta mund të rritet deri në 180, por pjerrësia në rënie e rrugës, era e pasme dhe qëndrimi i garuesit me motor në këtë rast do të bëhen atribute të detyrueshme.

Veçoritë e motorit

Për të kuptuar pse motori nuk mund të "rrotullohet" në një shpejtësi të mirë, duhet të kuptoni strukturën e tij më në detaje. "Qeni është varrosur" në një tregues që zakonisht askush nuk i kushton vëmendje - raporti i goditjes së pistonit dhe diametrit të cilindrit. Pra, këtu është 80x73. Motori me goditje të gjatë në një biçikletë rrugore është një tjetër vendim i çuditshëm i projektimit. Madje do të ishte më e drejtë të thuhej, marrëzi, që të bën të mendosh për kompetencën e krijuesve. Siç tregojnë rishikimet, nuk ka asnjë shpjegim normal për këtë vendim.

Motori me lëvizje të gjatë ka tërheqje fjalë për fjalë "traktor" nga fundi dhe e mban atë në të gjithë diapazonin e rrotullimeve. Sidoqoftë, është e pamundur të rrotulloni motorin me shpejtësi të lartë - pistonët thjesht nuk mund të përballojnë ngarkesën dhe të shkëputen. Për të njëjtën arsye, ka vetëm 50 kuaj fuqi.

Ulje

Për të gjithë ata që duan një biçikletë me tëpërshtatje e qetë dhe e rehatshme, Honda NC700X do të përshtatet patjetër. Shqyrtimet e pronarëve konfirmojnë se një ulje e drejtpërdrejtë me një timon të lartë bën të mundur një ngasje të rehatshme si në modalitetin urban ashtu edhe në atë periferik. Nuk ka asgjë tepër tërheqëse apo ekstreme në lidhje me përshtatjen e kësaj biçiklete. E vetmja gjë që shkakton njëfarë konfuzioni midis pronarëve është timoni i gjerë. Ndoshta ky është një lloj haraç për stilin enduro. Sido që të jetë, kur vozitni në radhët e burrave, timoni i gjerë të bën nervoz. Një tjetër shënim i vogël ka të bëjë me aerodinamikën e Honda NC700X. Xhami i përparmë mbron trupin nga fryrjet e erës, por nuk i jep biçikletës rinovimin e duhur me një shpejtësi të mirë.

Potenciali jashtë rrugës

Honda NC700X është pozicionuar nga krijuesit si një biçikletë me aftësi të lehta jashtë rrugës. Në fakt, ndër crossover-et, ai renditet padyshim ndër më të orientuarit nga asf alti. Të hipësh në tokë nuk është përvoja më e rehatshme. Maksimumi që ai është në gjendje është të përzënë 200 metra përgjatë një rruge të sheshtë të dheut nga autostrada në dacha, për shembull. Edhe me të çara në asf alt, biçikleta nuk e përballon mirë.

Shasi

Kapaciteti i lavdëruar i bagazhit u reflektua edhe në pajisjet e drejtimit. Projektuesit u detyruan të zgjasin motoçikletën dhe të rrisin bazën e rrotave. Shumë supozuan se masa të tilla do të ndikonin në manovrim dhe do ta bënin modelin edhe më të mërzitshëm, por kjo nuk ndodhi. Gomat e ngushta dhe truket e tjera e kanë bërë punën e tyre - biçikleta manovron shumë mirë. Pezullimi funksionon edhe më mirë se shumica e kryqëzimeve. Në përgjithësi, në autostradë, Honda NC700X është pothuajse aq i mirë sa një neoklasik tipik. Dhe biçikleta madje tejkalon disa konkurrentë.

Kursime

Duke qenë se modeli i përket klasës ekonomike, ata u përpoqën ta bëjnë atë sa më të lirë dhe e bënë në disa mënyra. Mënyra më interesante për të ulur koston e një biçiklete është përdorimi i disqeve të frenave me një pllakë çeliku. Kjo është, skrap-çeliku që u pre nga disku i përparmë u bë disku i pasmë. Pas disa përpunimit, natyrisht. Natyrisht, një skemë e tillë nuk lejon dy disqe të përparme, kështu që kompania vendosi që një do të mjaftonte. Duke pasur parasysh fuqinë e motorit dhe parametrat e tjerë të motoçikletës, mjafton sistemi i frenimit të fabrikës.

Zakonisht, kursimet reflektohen fuqishëm në pamjen e motoçikletës dhe ka detaje që ju kujtojnë se biçikleta i përket klasës buxhetore. Në rastin tonë, nuk ka elementë sinqerisht të lirë, gjë që, natyrisht, kënaq. Nga rruga, nëse dëshironi, mund të ndryshoni pamjen e motoçikletës. Për ta bërë këtë, nuk keni nevojë të bëni asgjë me duart tuaja. Honda lëshon një sërë pjesësh që e bëjnë NC700X shumë të ngjashëm me BMW GS. Kompleti përfshin: harqe, xhami, llamba dhe elementë të tjerë të jashtëm. Në të njëjtën kohë, çmimi i biçikletës japoneze është pothuajse gjysma e atij të prototipit bavarez.

Blerësi potencial

Shumë njerëz e dinë se motorët me dy rrota të lira, por praktike janë motoçikletat Honda. Honda NC700X është një përvojë mesatare për çiklistët me përvojë, por jo çdo blerësmotoçikleta është një "vrapues ferri". Çdo vit gjithnjë e më shumë banorë të qytetit ndryshojnë në dy rrota thjesht për arsye praktike. Qëllimi i tyre kryesor është të kursejnë kohë. Shumica e këtyre njerëzve nuk kanë nevojë për fuqi të lartë motori, pezullim plotësisht të rregullueshëm dhe kënaqësi të tjera të shtrenjta. Ata kanë nevojë për një motoçikletë të besueshme, të bindur, të rehatshme që mund ta çojë pronarin e saj në vendin e duhur në një kohë të arsyeshme pa ndonjë surprizë të pakëndshme. Është gjithashtu e rëndësishme që një kalë i tillë i hekurt të mos kushtojë si një Gelendvagen i përdorur.

Kategoria e dytë e kalorësve për të cilët NC700X është mjaft i përshtatshëm janë çiklistët fillestarë. Kjo motoçikletë është në gjendje t'ju mësojë me kujdes dhe lehtësi se si të ngasni automjete pak a shumë me peshë dhe, ajo që është shumë e rëndësishme, të mos mërziteni në muajin e dytë. Është më i lëvizshëm dhe më i lehtë për t'u trajtuar se shumë nga konkurrentët e tij më të vegjël, duke e bërë më të sigurt për kalorës fillestarë që të ngasin. Përveç kësaj, Honda NC700X, fotot e së cilës duken mjaft moderne dhe dinamike, është e përkryer për të rinjtë me stil. Epo, mundësia për të blerë një version me kambio automatike zgjeron më tej rrethin e blerësve.

Përfundim

Çmim jashtëzakonisht tërheqës për Honda NC700X, karakteristikat e së cilës shqyrtuam më lart, na lejon t'u falim krijuesve shumë mangësi. Sidomos nëse ju kujtohet efikasiteti i motoçikletës dhe bagazhit, gjë që është një gjë e rrallë. Motori i biçikletës është mjaft i dobët, por kur ngasni distanca të gjata, koha fitohet nga stabiliteti i udhëtimit, dhe jo nga dinamika. Duke vozitur 400 kilometra ndërmjet pikave të benzinës, megjithëse me një shpejtësi prej 130 km/orë, mund të shkoni shumë më larg se çiklistët sportivë që mbushen tre herë më shpesh.

Kjo biçikletë është mjaft e rehatshme për t'u ulur. Vozitja nëpër qytet është disa herë më e lirë se pronarët e biçikletave sportive ose biçikletave lakuriq. Pra, me detyrën e saj - të bëjë një motoçikletë ekonomike dhe në të njëjtën kohë mjaft elegant dhe të rehatshme - kompania japoneze ia doli.

Modeli 2012 në tregun sekondar është rreth 3-4 mijë dollarë. Për një version pak të përditësuar, do t'ju duhet të paguani rreth një mijë njësi të tjera konvencionale.