"Moskvich-2150", SUV nga e kaluara: specifikimet, fotot

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Dihet mirë se BRSS kishte një gamë shumë modeste makinash. Kjo nuk është për shkak të mungesës së ideve, por të sistemeve ekonomike dhe politike të shtetit. Kështu, shumë projekte të jashtëzakonshme u zhvilluan me zgjidhje teknike të avancuara ose të pazakonta ose thjesht makineri moderne, por shumica e tyre nuk u lejuan për prodhim masiv. Më poshtë është një nga këto makina - "Moskvich-2150".

Karakteristikat

Kjo makinë është një prototip që nuk u soll kurrë në prodhim masiv. Kjo është një makinë kompakte pasagjerësh jashtë rrugës e zhvilluar nga MZMA në bazë të prototipeve të mëparshme dhe modeleve të prodhimit.

Histori

Në fabrikën e automobilave në fjalë, u bënë disa përpjekje për të krijuar një makinë jashtë rrugës. Megjithatë, asnjë nga projektet nuk ka qenë i suksesshëm. Më poshtë është historia e zhvillimit të automjeteve të tilla.

"Moskvich-410", 411

Në vitin 1957, në bazë të modeleve kompakte 402 dhe 407 MZMA, makinat e pasagjerëve me të gjitha rrotat "Moskvich-410" dhe 411 u zhvilluan përkatësisht në trupat e sedanit dhe karrocave të stacionit. Nga makinat origjinale, ata morën një strukturë trupore mbështetëse, e cila u përforcua. Ndryshuar ndjeshëm shasinë dhe transmetimin. Urat u zëvendësuan me ato më të ngurtë, pezullimi i përparmë i pavarur - i varur, amortizues teleskopik - levë, u instalua një kuti transferimi. Rezultati ishin makinat e pasagjerëve me një distancë prej 220 mm nga toka, të afta për të kapërcyer forcat deri në 0.3 m të thella. Këto makina u krijuan si pjesë e programit të zhvilluar në atë kohë të analogëve të rehatshëm të SUV-ve, të përfaqësuara nga modelet e pasagjerëve me të gjitha rrotat.

"Moskvich-410" dhe 411 konkurruan me GAZ-M72, të zhvilluar sipas të njëjtës skemë. Si rezultat i testeve, u identifikuan mangësi të konsiderueshme. Pra, trupi nuk ishte mjaft i ngurtë, dhe çështja e transferimit ishte jo e besueshme. Për më tepër, makina doli të ishte shumë e pakëndshme për shkak të pezullimit të ngurtë dhe transmetimit të zhurmshëm. Së fundi, ata vunë re paqëndrueshmërinë dhe menaxhimin kompleks. Kjo ishte për shkak të mospërputhjes së ndërsjellë midis njësive të përdorura. Modernizimi u konsiderua jofitimprurës, dhe mbi bazën e kësaj, projektuesit MZMA arritën në përfundimin se ishte e pamundur të krijohej një makinë pasagjerësh me të gjitha rrotat në një shasi standarde, megjithëse GAZ vazhdoi të zhvillonte këtë skemë.

"Moskvich-415", 416

Prandaj, MZMA vendosi të zhvillohejshasi individuale për një automjet fuoristradë. Dhe në të njëjtin vit ata krijuan "Moskvich-415". Ai ndryshonte nga prototipet e mëparshme, para së gjithash, nga prania e një kornize spar, e cila siguronte më pak peshë dhe forcë dhe qëndrueshmëri më të madhe. Kutia e ingranazhit u kombinua me një kuti transferimi. Pezullimi u përdor nga projekti 410. Gjatë zhvillimit të dizajnit, ata u udhëzuan nga Willys. Sipas konceptit të përgjithshëm të makinës, ato janë gjithashtu shumë të ngjashme: të dyja janë SUV me kornizë kompakte me dizajnin më të thjeshtuar. Në të njëjtën kohë, në versionin sovjetik, detajet e makinave serike MZMA u përdorën në maksimum.

Në vitin 1960, Moskvich-416 u prezantua, duke shfaqur një strukturë kabine me gjashtë vende (modeli 415 ishte me katër vende) dhe një trup të mbyllur. Pak më vonë, motori origjinal u zëvendësua me M-408. Megjithatë, pavarësisht dizajnit shumë të suksesshëm, këto makina nuk kanë fituar shpërndarje të gjerë. Kjo ishte për tre arsye. Së pari, makineritë nuk u vlerësuan nga ministria e linjës. Së dyti, kapacitetet e uzinës u ngarkuan plotësisht. Së treti, modelet 410 dhe 411 që shërbenin si bazë për makinat në fjalë u ndërprenë në atë kohë, kështu që përdorimi i pjesëve të tyre humbi përfitimin.

"Moskvich-2148", 2150

Megjithatë, Moskvich-415 dhe 416 u përdorën në zhvillimin e makinave Moskvich-2150 dhe 2148, të paraqitura në 1973. Makinat u krijuan si pjesë e projektit shtetëror të një SUV kompakte të rehatshme për fshatarët, ku ata konkurruan me Izh-14 dhe VAZ-2121. I riprototipet e makinës Moskvich (AZLK) u unifikuan me modelin 2140, i cili po përgatitej për prodhim në atë kohë. Në total, u krijuan dy makina: njëra me çati të fortë (2150), tjetra me pëlhurë gomuar (2148). Nga prototipet 415 dhe 416, Moskvich-2150 dhe 2148 morën një kornizë spar, boshte të forta dhe susta të ngurtë, etj. Falë kësaj, vetëm AZLK prezantoi një SUV të një dizajni klasik midis konkurrentëve. Motori u mor nga Moskvich-412, por u modifikua duke ulur raportin e kompresimit.

Moskvich-2150 u testua. Një provë brenda kuadrit të tyre tregoi aftësi të lartë ndër-vendesh. Megjithatë, u identifikuan gjithashtu të meta në dizajn.

Në çdo rast, një makinë VAZ me një dizajn më të rehatshëm, të gjithanshëm dhe inovativ hyri në prodhim masiv. Ekziston një mendim se projekti i AZLK-së është refuzuar për arsye politike. Sidoqoftë, falë paraqitjes klasike që kishte ky prototip i makinës Moskvich, karakteristikat e tij tërhoqën vëmendjen e ushtrisë. Megjithatë, AZLK nuk kishte burime për të nisur prodhimin e 2150 dhe 2148, ndaj Ministria e Mbrojtjes planifikoi të modernizonte degën në Kineshma për prodhimin vjetor të 60 mijë të këtyre makinerive. Megjithatë, projekti nuk u realizua sepse nuk u financua.

Vitin e ardhshëm, pas premierës së 2150 dhe 2148, ata filluan të zhvillonin një SUV me pezullime të pavarura dhe risi të tjera teknike. Sidoqoftë, procesi u ndërpre tashmë në 1975 për shkak të vdekjes së një prej projektuesve, i cili specializohej posaçërisht në automjetet jashtë rrugës. Në këtë punë nëkjo temë ("Moskvich") AZLK u kthye.

Deri në gjysmën e dytë të viteve '80. brenda ndërmarrjes kishte propozime për të ringjallur projektin 2150 (2148), por në atë kohë të gjitha burimet e uzinës, si më parë, ishin të zëna.

Si rezultat, mbetën 2 kopje të makinës Moskvich-2150. SUV nga e kaluara është ruajtur në të dy versionet. Ata janë në muzeun e makinave të cilësisë së mirë. Sa për prototipet e mëparshme, njihen një Moskvich-415S i mbijetuar dhe një trup i prototipit 415 të makinës Moskvich. Fotot e vitit 2150 janë paraqitur shumë gjerësisht, ndërsa për versionet e tjera ka kryesisht fotografi arkivore.

Trup

Makina u prezantua në një trup me tre dyer me një majë të fortë dhe të butë (përkatësisht vagon dhe faeton). Makina e dytë ishte e pajisur me një hark sigurie. Krahasuar me prototipet e mëparshme, dizajni është përditësuar. Të dy makinat kishin doreza të dyerve të sigurisë dhe shkallët nën secilën derë. Në këtë rast, menteshat e derës ishin të jashtme. 2150 ishte i pajisur me dritare rrëshqitëse (në 2148 vetëm xhami i përparmë ishte i fortë). Optika, me përjashtim të fenerëve të modelit 412 dhe ndriçimit të targave të pasme të fabrikës, u huazuan nga GAZ-66. Fshirësit u zhvendosën në pjesën e poshtme të xhamit, ndryshe nga prototipet e mëparshme të makinës Moskvich. Fotografitë tregojnë dallimet midis versioneve. Tek automjetet në fjalë janë vendosur dy depozita karburanti nga 60 litra në të dy anët e karrocës. Rrota rezervë u vendos në një mënyrë shumë të pazakontë: në anën e pasme të anës së djathtë. Kjo është bërë për ta bërë më të lehtë përdorimin e derës së pasme, pasi ajoofroi akses jo vetëm në ndarjen e bagazhit, por edhe në sallonin e kombinuar me të, si dhe për të shmangur uljen nën ngarkesë nga timoni.

Krijuesit siguruan funksionimin e makinës në kushte të vështira rurale, ku shërbimi i kualifikuar nuk është i disponueshëm, prandaj, dizajnet e saj u përpoqën të siguronin thjeshtësi dhe thjeshtësi maksimale. Prandaj, u bënë vetëm 6 pika lubrifikimi.

Dimensionet janë 3,615 m të gjata, 1,626 m të gjera dhe 1,85 m të larta. Baza e rrotave është 2.27 m, gjurma e të dy akseve është 1.27 m. Dy parametrat e fundit janë rritur në krahasim me shasinë origjinale. Pesha e ulët - 1,05 t.

Si avantazhin kryesor ndaj konkurrentëve, krijuesit vunë re strukturën e kornizës më të fortë dhe më të qëndrueshme të makinës Moskvich-2150. Legjendat e automobilave të BRSS midis SUV-ve, të tilla si GAZ-69, UAZ-469, si dhe analogët botërorë të atyre kohërave, kishin një skemë të ngjashme. VAZ-2121 nga ky këndvështrim është bërë një makinë e avancuar.

Përveç kësaj, projektuesit u fokusuan në kosto-efektivitetin për sa i përket materialeve: 1/3 e sasisë së metalit UAZ-469 kërkohej për prodhimin e makinës.

Motor

Ndryshe nga modelet 415 dhe 416, Moskvich-2150 ishte i pajisur me motorin M-412. Ai u modifikua pak, duke ulur raportin e ngjeshjes në 7.25 për të lejuar përdorimin e benzinës 76 në zonat rurale. Kjo njësi e fuqisë karburatori me 4 cilindra 1.5L me 2 valvola për cilindërzhvillon 75 litra. Me. fuqia në 5800 rpm dhe 111,8 Nm çift rrotullues në 3800 rpm.

Sistemi i shkarkimit u krye përgjatë anës së djathtë. Sistemi i ftohjes kundër ngrirjes është i mbyllur. Motori është i pajisur me një ngrohës paraprak.

Transmetim

Makina është e pajisur me një kambio manuale me 4 shpejtësi.

Ashtu si me projektet e mëparshme, faqosja mbeti klasike me të gjitha rrotat: "Moskvich-2150" mori një bosht të përparmë prizë. Për këtë, një kuti transferimi me 2 shpejtësi është instaluar në të njëjtin strehim me kutinë e marsheve. Për të përdorur pajisje shtesë (çikrika, pompa, etj.), Është e mundur të merret energji prej saj. Urat - të vazhdueshme me boshte boshti plotësisht të shkarkuar. Diferenciali i rrëshqitjes së kufizuar të pasme ka një bllokim të detyruar.

Konkurrentët kishin një skemë të ndryshme me të gjitha rrotat.

Shasi

Dizajni i shasisë u huazua pothuajse i pandryshuar nga prototipet 415 dhe 416. Vetëm pista dhe baza e rrotave u rritën për të rritur stabilitetin. Të dy suspensionet janë në dy susta me gjethe gjysmë eliptike gjatësore. E pajisur me shufra kundër rrotullimit.

Largësia nga toka është 220 mm.

Ingranazhi i drejtimit ka një dizajn hibrid të krimbave me një rul të dyfishtë.

Frenat - daulle në të gjitha rrotat.

Rrotat15 inç kanë buzë të falsifikuara dhe goma jashtë rrugës. Të montuara në kushineta me top, për shkak të të cilave ato rrotullohen me shpejtësi të ndryshme këndore.

Sa seriozeDizajni klasik i shasisë jashtë rrugës është për shkak të faktit se makina është krijuar për operim në kushte të vështira. Ky ishte ndryshimi kryesor nga konkurrentët që kishin pezullim të pavarur përpara.

E brendshme

Makina kishte 6 persona. Për më tepër, qasja në sediljet e pasme kryhej përmes derës së pasme me një fletë dhe një derë të pasme me një mbështetëse këmbësh. Vendet e përparme kanë vetëm një rregullim gjatësor. Pjesa e pasme përfaqësohet nga stola të dyfishtë të vendosur përgjatë anëve. Kjo do të thotë, faqosja u huazua nga Moskvich-416, dhe u përdor gjithashtu për versionin e hapur të 2148. Paneli i përparmë kishte elementë sigurie pasive. Për më tepër, kolona e drejtimit ishte e sigurisë. Një dorezë është instaluar në të djathtë përballë sediljes së pasagjerit.

Sediljet e pasme kanë jastëkë të dyfishtë mbështetës për të zgjeruar hapësirën e ngarkesës.

Rideability

Shpejtësia maksimale e "Moskvich-2150" dhe 2148 është 105 km/h (120 km/h sipas burimeve të tjera). Testet kanë treguar se ata lëvizin me siguri në sipërfaqe të ndryshme (rërë, argjilë, tokë arë) dhe janë në gjendje të kapërcejnë kaldaja deri në 0,6 m të thella. Një furnizim me karburant prej 120 litrash ishte i mjaftueshëm për më shumë se 500 km. Automjetet ishin në gjendje të tërhiqnin një rimorkio që peshonte deri në 0,35 tonë.