Taksi në Londër: histori, marka

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Tashmë në shekullin e 16-të, karrocat mercenare lëviznin rreth Britanisë, e cila u bë paraardhësit e parë të taksisë moderne të Londrës. Formimi përfundimtar i këtij shërbimi në mbretëri ndodhi në shekullin e 19-të për shkak të shfaqjes së kabinave të zeza. Këto makina njihen për besueshmërinë, qëndrueshmërinë dhe pamjen e pazakontë për një makinë.

Modeli i parë i taksisë në Londër

Taksitë e qytetit debutues ishin makina nga London Electric Cab Co. Siç mund ta keni marrë me mend, motorët e tyre ushqeheshin me energji elektrike. Kryeqyteti britanik ia detyron këtë risi 23-vjeçarit W alter Bursey, një biznesmen i cili ishte pronar i kompanisë së lartpërmendur dhe autor i projektit të makinës elektrike. Taksitë e para udhëtuan deri në 75 km me një karikim të vetëm.

Gjatë viteve të ekzistencës së kompanisë, makinat e Bersit janë përfshirë në qindra aksidente me fatalitet. Kjo çoi në falimentimin e një biznesmeni të ri dhe zhdukjen e plotë të automjeteve elektrike nga rrugët e qytetit.

Përmirësimi i taksisë së Londrës në shekullin e 20-të

Në vitin 1903 nëkryeqyteti i Britanisë ka makina me motor benzine. Për disa dekada nuk kishte unitet në lidhje me markat e taksive. Kompanitë blenë modele të ndryshme makinerish, ndër të cilat ishin Rational, Austin, Prunel dhe Simplex. E vetmja gjë që kishin të gjithë të përbashkët ishte e zeza.

Në vitin 1919, industrialisti skocez William Beardmore u përpoq të lidhte një kontratë për të zhvilluar një taksi për Londrën. Ai u bë autor i modeleve të tilla si Beardmore Mk1, Mk2 Super dhe Mk3 Hyper. Pikërisht në atë kohë u krijua pamja klasike e kabinës: vendi pranë kabinës shërbente jo për pasagjerët, por për bagazhet e tyre.

Më vonë, Beardmore u vendos si një konkurrent përballë kompanisë Morris, e cila në 1929 projektoi versionin e saj të taksisë në Londër (foto më lart). Modeli ndryshonte nga automjetet e mëparshme të transportit në atë që sediljet e pasagjerëve ishin të vendosura sipër shoferit. Disavantazhi i vetëm dhe më i madh i kësaj kabine ishte kostoja e saj. Ishte shumë i lartë dhe asnjë kompani nuk mund të përballonte blerjen e produkteve të Morris me shumicë.

Në vitin 1929, kompania Austin iu bashkua luftës për një monopol dhe lëshoi një makinë që ishte ideale për rolin e një taksie. Tavani i kabinës ishte aq i lartë sa pasagjerët mund të hipnin në këmbë. Arsyeja e zhdukjes së konkurrentëve të Austin ishte çmimi i ulët i makinave të tyre. Disa vjet më vonë, kompania krijoi një markë taksi në Londër me një dysheme të ulët, si në autobusët modernë anglezë. Pamja e këtyre makinave i ngjan kabinave aktuale.

Pas sekondësLufta e Dytë Botërore, Austin, së bashku me ndërtuesin e karrocave Carbodies, lëshuan linjën e makinave FX3. Krahasuar me modelet e para luftës, makinat e reja ishin më të ashpra, më të shpejta dhe me pamje më moderne. Në vitin 1954, Beardmore u përpoq të rihynte në treg me Mk7 Paramount Taxicab mjaft të suksesshëm. Për të thënë të vërtetën, makina ishte pothuajse tërësisht e kopjuar nga Austin FX3.

1958 u shënua nga zhvillimi i asaj taksie shumë klasike, për ruajtjen e së cilës luftuan patriotët anglezë dhe përkrahësit e traditave. FX4 ndryshonte nga modelet e mëparshme me një hapësirë të mbyllur bagazhesh dhe ndenjëse ku pasagjerët mund të uleshin përballë njëri-tjetrit.

Pas falimentimit të Austin, Metro Cammell Weymann mori përsipër zhvillimin e kabinave. Pamja e makinave ka ndryshuar në një më moderne, por struktura e brendshme ka mbetur e njëjtë, e dashur nga të gjithë.

Taksi në rrugët e Londrës moderne

Pas vendimit për të ndaluar prodhimin e FX4, LTI projektoi një zëvendësim për Metrocab. Kabina TX1 ruajti formën e saj klasike, megjithatë dukej më moderne. Në vitin 2007, LTI krijoi modelet TX2 dhe TX4. Në veturat e reja, pjesa e brendshme kryesisht është përditësuar, ndërsa dizajni i jashtëm ka mbetur i njëjtë.

Në vitin 2014, Kamkorp ringjalli Metrocab me New Metrocab. Makina ishte taksia e parë tërësisht elektrike me një dizajn klasik të jashtëm dhe të brendshëm. Kështu, Kamkorp është kthyer pjesërisht në kohën e W alter Bursey.

Siguria në udhëtim

Kur hipni në taksitë e Londrës, pasagjerët mund të jenë të qetë për sigurinë e tyre. Kabinat moderne të zeza janë të famshme në të gjithë botën për komoditetin, shpejtësinë dhe qëndrueshmërinë e tyre. Prodhuesit e taksive angleze garantojnë të paktën një jetë shërbimi dhjetë vjeçare. Gjatë kësaj periudhe, kilometrazhi i makinës është zakonisht rreth 800 mijë km.

Përsa i përket detyrave të një taksixhiu, aftësitë, njohuritë, vjetërsia dhe përvoja e tij kontrollohen nga rregulloret e përgjithshme të rregullave për shoferët. Përveç kësaj, është pothuajse e pamundur të gjesh pajisje moderne si një navigator GPS në taksitë e Londrës. Fakti është se të gjithë, qoftë edhe një përfaqësues fillestar i këtij profesioni të mrekullueshëm, e konsideron detyrën e tij të njohë përmendësh çdo cep të kryeqytetit dhe rrethinave të tij.

Taksistë të paligjshëm

Tarifat e larta, si në çdo vend tjetër, shkaktuan shfaqjen e emigrantëve të paligjshëm. Nuk do të takoni shoferë të tillë taksie në stacione hekurudhore dhe aeroporte, pasi atyre u ndalohet rreptësisht të ftojnë klientët atje. Por ka më shumë se mjaft shoferë të paligjshëm pranë sallave të koncerteve, klubeve të natës dhe teatrove. Tarifat për shërbimet e tyre janë shumë më të ulëta se ato të taksistëve që punojnë zyrtarisht, por vetëm klientët janë përgjegjës për pasojat e udhëtimeve të tilla.

Fakte të jashtëzakonshme

Fjala "taksi" vjen nga emri i pajisjes për përcaktimin e kostos së një udhëtimi - një taksimetër. Autori i kësaj shpikjeje ishte baroni gjerman von Tour-and-Taxis. Taksitë e verdha të njohura në Nju Jork vijnë nga Anglia. Në kryeqytetin britanik dy makinaModelet e Austin u lyen me ngjyra të ndezura dhe u eksportuan në Amerikë. Markat e makinave nuk kanë zënë rrënjë në mesin e njujorkezëve, por nuanca e verdhë është bërë një simbol i taksive në qytet.

Gjatë shekujve të ekzistencës së transportit me qira në Britani, ky shërbim është quajtur ndryshe. Emri i një taksie në Londër në fund të shekullit të 16-të mund të gjykohet nga kuptimi i fjalës franceze hacquenée, që do të thotë "kalë me qira". Në mesin e shekullit të 19-të, Hackney u zëvendësua nga një taksi. Emri erdhi nga kabriolet që sapo ishin shfaqur në atë kohë. Drejtuesit e taksisë quhen taksistë.

Çatimet e larta të taksive në Londër janë projektuar posaçërisht që pasagjerët të mund të ulen në makinë pa hequr kapelën e sipërme. Kabina klasike e zezë nuk është i vetmi lloj transporti në kryeqytet. Në rrugët e qytetit mund të takoni një mini-taksi - një kopje e saktë e "vëllait të madh", trupi i të cilit është ngjitur bujarisht me reklama të ndritshme. Udhëtimi me një taksi të tillë është më i lirë, dhe mund ta porosisni vetëm në dy mënyra - përmes internetit ose telefonit. Minitaksitarët nuk lejohen të marrin pasagjerë në rrugë. Për ta, kjo është e mbushur me një gjobë mbresëlënëse dhe humbje të licencës.